波音737 MAX墜機調查報告曝光，首席執行官出席聽證會

獅航波音737 Max 8客機

兩起空難，MCAS系統之禍

2018年10月29日，印尼獅航JT610航班的波音737 MAX客機從雅加達起飛約13分鐘后，失事墜海，機上189人全部遇難。

相隔不到5個月，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班的同一型號客機，從該國首都亞的斯亞貝巴飛往內羅畢，起飛6分鐘后失蹤，隨后在亞的斯亞貝巴附近發現殘骸，機上157人全部遇難。

在第二起墜機事故發生后，監管機構停飛了世界各地的這一機型。此后，波音公司一直致力于升級名為MCAS的防失速系統，外界一直猜測該系統是釀成上述兩起空難的主要原因。

10月9日，在印尼獅航波音客機空難發生近一年之際，印尼國家運輸安全委員會獅航墜機事件首席調查員烏托莫對媒體表示稱，該機構仍在等待波音公司的數據。

在印尼雅加達的丹戎普瑞克港口，搜救人員將空難客機JT610的殘骸打撈出水

烏托莫說：“當我們得到這些數據后，將把它們寫入最終報告，我們將把報告發送給利益相關者，包括波音、獅航和美國聯邦航空管理局。”他還說：“我仍然希望我們能在10月份發布最終報告”。

10月22日，有媒體爆料稱，印尼方面早在2019年8月已向有關各方送交了調查報告草案。報告認為，波音737 MAX的設計缺陷和監管失誤是發生這起重大事故的關鍵原因。

2019年10月11日晚間，波音公司董事會宣布，首席執行官丹尼斯·穆倫伯格失去了他在公司內部的另一個頭銜———董事會主席

醞釀中的報告，能說多少真相

消息稱，這份于8月24日提交給相關部門的報告草案是確定波音飛機設計缺陷和美國監管機構批準環節存在疏漏的首份政府調查結果。

對于草案內容的曝光，印尼調查人員拒絕對此發表評論，只表示最終文件可能會在11月初發布。波音公司發言人也沒有對相關報道表態，只是表示飛機制造商在調查報告完成后還會給調查機構繼續提供支持。

據悉，這份草稿已共享給美國國家運輸安全委員會（NTSB）以及美國聯邦航空局（FAA）。NTSB的專家似乎對草案沒有重大分歧。監管機構在10月底舉行了聽證會并向航空公司發出呼吁，要求強化飛行員的座艙模擬練習和關鍵時刻的判斷力，以確保在自動系統出現故障或關閉時，飛行員能夠熟悉操作，并能對相互矛盾的駕駛艙警告作出適當反應。該委員會的專家還表示，準備建議有關部門重新審視美國聯邦航空局的工作流程——因為航空管理局既有流程賦予了其自身對安全問題簽字確認的權利。而此番工作的目的旨在令聯邦航空管理局的各項審批工作透明化，強化可預見性，確保聯邦監管層對各種機載設備的長效監管。

值得注意的是，目前，美國聯邦航空局所面臨的國會和公眾壓力已經在不斷升級，包括美國司法部刑事調查在內的至少6個外部調查及各種行業咨詢小組，都在深入研究美國聯邦航空局于2017年批準的機動特性增強系統（MCAS）的情況。

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機制造商，長期充當全球航空航天業的領袖公司

由總統特朗普提名當選的美國聯邦航空局（FAA）新局長史蒂夫·迪克森

監管內幕曝光

早在2016年，已有波音員工發現波音737MAX系列客機的飛行控制系統存在嚴重問題，但波音直到2019年10月才向監管部門匯報。10月29日的首場聽證會上，該問題成為議員們抨擊波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫伯格的焦點。

10月30日，有關波音掩藏問題的新證據又接連曝出。美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧在聽證會上說，波音的行為“難以解釋、不可原諒、據我所知在航空史上史無前例”。德法齊奧公開了2015年12月的一封波音內部郵件，一名波音工程師提出，只要有一個飛機迎角傳感器顯示數值不正常就激活“機動特性增強系統（MCAS）”自動防失速軟件可能存在風險。證據顯示，這正是導致兩起空難的主要原因。

對此，穆倫伯格解釋，波音已對此進行修正。“既然現在可以做，為什么不從第一天就做起？”德法齊奧問。“如果當時知道會這樣，我們會做出不同的決定。”穆倫伯格的回答。前一日的首場聽證會被問及為何不在獅航空難后立即停飛波音737MAX客機、任由第二起空難發生時，他也給出了相同的說辭。

眾議院調查小組還公布了一份2018年6月波音公司的內部文件。內容顯示，波音員工曾擔心如果飛行員在MCAS啟動10秒后還未采取行動就會導致“災難性”后果。當時獅航空難尚未發生。但波音卻在訓練手冊中隱瞞MCAS系統信息，并縮短飛行員訓練時間，在公司網頁上宣稱駕駛737MAX無須進行模擬器訓練。

波音公司2018年12月提交美國聯邦航空局的一份文件顯示，飛機迎角傳感器錯誤會在機組人員意識到問題前導致“災難性”后果。這意味著波音和聯邦航空局當時已知導致空難的可能原因，但波音并未立即采取措施，導致2019年3月再次發生空難。

在一名眾議員“波音究竟犯了什么錯？”的追問下，穆倫伯格回答說，飛機傳感器有問題、MCAS架構有問題、公司溝通機制有問題。波音承認的錯誤均為調查人員或媒體已經曝出的證據，對在事故調查過程中爆出美國聯邦航空局（FAA）與波音公司的“暗通款曲”，任由“波音既當選手，又當裁判員”的監管丑聞，穆倫伯格閉口不談。但是，隨著調查報告的曝光，美國聯邦航空局玩忽職守的做派，已使其在全球航空業的權威性一落千丈，聲名掃地。

不得不承認，這份草案被曝光使得波音737 MAX想要盡快復飛的希望破滅了。事實上，就算這份草案沒有出來，種種跡象也顯示，波音737 MAX機型的復飛之路依舊是困難重重。首先，歐盟、印度及阿聯酋等30國近期表示，將自行測試對波音737 MAX系列飛機的安全漏洞，言下之意，是想要延遲復飛日期。其次，新任美國聯邦航空管理局局長史蒂夫·迪克森目前還沒有讓737 MAX復飛的時間表，表示直到他感到滿意并認為已經達到最安全的級別后才會考慮。

對于造成這兩起空難的賠償，波音公司表示，將在此后數年內向政府和非營利組織提供1億美元，幫助受墜機事故影響的家庭和社區走出困難。（綜合自網絡）（編輯/柏舍）