市場創新下中國新能源汽車產業的趕超路徑研究

摘 要：中國新能源汽車的關鍵技術水平與國外大型車企差距較大，并且中國新能源汽車企業的技術創新能力不足，難以開展顛覆性技術創新，短期內中國新能源汽車產業無法實現技術趕超。但中國新能源汽車企業可發揮中國新能源汽車應用場景豐富的比較優勢，實施顛覆性市場創新。為此，設計出市場創新型趕超路徑，促使中國新能源汽車產業實現銷量趕超。

關鍵詞：市場創新;新能源汽車產業;趕超路徑

中國新能源汽車產業趕超路徑的選擇取決于其技術創新能力，因而有必要評估中國新能源汽車產業的技術創新能力，并根據技術創新能力的強弱，設計出合適的趕超路徑，方能確保中國新能源汽車產業順利地實現趕超發展。

一、中國新能源汽車產業發展態勢

中國新能源汽車產業發展迅猛，市場規模持續擴大，已成為全球最重要的新能源汽車銷售大國，但自主品牌新能源汽車銷量與國外大型車企的差距仍然較大。

1.新能源汽車銷量激增，市場占比顯著提高

2015年中國新能源汽車銷量為33.11萬輛，位居全球第一，2016年-2018年中國新能源汽車銷量持續攀升。2018年中國新能源汽車銷量為125萬輛，同比增長60.9%，而新能源汽車的市場占有率也快速提升，2018年新能源汽車市場占比約為4.4%，同比提高1.7%，如圖1所示：

2017年-2019年中國新能源汽車月度銷量同比顯爆發式增長，消費者已經逐步接受新能源汽車，中國新能源汽車產業進入了快速成長期，如圖2所示：

2.自主品牌強勢崛起，與國外差距仍然較大

2018年自主品牌新能源汽車強勢崛起，6家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前10位，9家自主品牌新能源汽車進入全球新能源汽車銷量排名前20位，其中比亞迪、北汽新能源的銷量處于全球領跑位置，如表1所示：

2018年中國新能源汽車11款自主品牌車型進入全球新能源乘用車銷量前20名，但銷量前10名的新能源乘用車中，自主品牌車型僅占有4席，與國外大型車企的差距仍然較大，如表2所示：

二、中國新能源汽車產業技術創新能力的衡量

中國新能源汽車產業的技術創新能力決定其趕超路徑，對技術創新能力進行評估，準確地研判技術創新能力的強弱，將有肋于中國新能源汽車產業找到合適的趕超路徑。世界知識產權組織報告表明專利可體現全球90%的研發成果，企業擁有專利的數量是其技術創新能力的重要體現。本文使用incopat專利數據庫，以新能源汽車專利主體為分類標準，2018年12月31日為時間節點，將新能源汽車和電動汽車作為中文關鍵詞，new energy car和hybrid vehicle作為英文關鍵詞，依據相應的IPC分類號，導入至incopat專利數據庫進行相關專利檢索，統計出全球新能源汽車專利申請量和排名前20的專利權人專利量，具體如圖3和圖4所示：

從圖3可以發現2004年-2010年之間，全球新能源汽車的專利申請量增長迅猛，2011年-2012年專利申請量達到相對高點之后，2013年專利申請量有所回落，但2014年專利申請量就恢復增長，并在2016年專利申請量突破20000件，2017年和2018年專利申請量始終在高位盤整，仍然保持良好的增長勢頭。

從圖4可以發現全球新能源汽車專利的核心技術主要由日本、德國、韓國、美國、法國、德國和中國等國家的企業掌握，其中日本豐田汽車公司名列第一，核心技術申請量為28240件。中國比亞迪汽車公司名列第十六，核心技術申請量為1538件，僅為日本豐田汽車公司的5.4%。中國其他新能源汽車企業掌握的核

心技術則更少，均未能進行前十六名，因而中國新能源汽車產業的技術創新能力尚未達到世界先進水平。

中國新能源汽車企業已經開始重視新能源汽車的技術研發，不斷加大技術研發的投入，技術創新的產出也有所提高，但其技術創新能力與日本、德國和美國等國家仍有顯著的差距，在短期內難以實現技術趕超。因此，中國新能源汽車企業應充分利用中國新能源汽車應用場景豐富的比較優勢，設計出合適的趕超路徑，力爭實現銷量趕超。

三、市場創新下中國新能源汽車產業趕超路徑

1.市場創新型趕超路徑及其形成機理

市場創新型趕超路徑是指新能源汽車企業為了開拓市場，實施顛覆性市場創新，以普通消費者需求為中心，建立新型商業模式，滿足市場基本需求，占領新能源汽車的中低端市場，從而實現銷量趕超。市場創新型趕超路徑的形成機理，如圖5所示：

普通消費者的價格敏感度高，十分注重新能源汽車的性價比，對新能源汽車的技術要求并不高，但需求量卻很大。新能源汽車企業試圖開拓市場，加快新能源汽車的推廣應用，因而主要提供性價比高的產品，并實施顛覆性市場創新（如顧客參與式創新），建立新型商業模式，大幅降低交易成本，滿足中低端消費者的基本需求，從而有機會占領新能源汽車的中低端市場，實現銷量趕超。

2.市場創新型趕超路徑的適用條件

市場創新型趕超路徑對新能源汽車企業技術創新能力的要求較低，但對其市場創新能力的要求很高。一是新能源汽車企業技術資源匱乏，技術創新能力薄弱，無力開展顛覆性技術創新。新能源汽車企業缺少必要的技術資源，只能開展維持性技術創新，即在新能源汽車領軍企業的技術基礎上，實施二次技術開發，因而難以掌控新能源汽車的核心技術，不能成為新型技術標準的制定者，僅僅是新型技術標準的執行者。二是新能源汽車企業應能夠掌控營銷渠道，市場創新能力很強，善于商業模式的創新。新能源汽車企業的產品技術不先進，但是價格適中，能夠滿足中低端市場的基本需求。同時，由于新能源汽車企業掌控著營銷渠道，并建立了新型商業模式，普通消費者有能力消費且購買方便，其產品市場占有率很高，企業成為新能源汽車的銷量領跑者，從而推動了新能源汽車產業的發展。

3.市場創新型趕超路徑對趕超績效的影響

新能源汽車企業選擇市場創新型趕超路徑，可使企業占領新能源汽車的中低端市場，獲得較大的市場份額，成為銷量領跑者，實現銷量趕超，從而提升企業的趕超績效。一方面新能源汽車企業開展顛覆性市場創新，建立新型商業模式，降低普通消費者的使用門檻，甚至實現零門檻，從而推動了新能源汽車的銷售，實現了銷量趕超，成為行業的銷量領跑者。另一方面由于新能源汽車企業注重與普通消費者的互動交流，了解普通消費者的偏好，能夠為普通消費者提供與其消費能力相匹配的產品，提高了普通消費者的滿意度，增強了普通消費者的品牌粘性，從而推動了產品的銷售，提升了企業的趕超績效。

四、結束語

中國新能源汽車產業與美國、日本和德國等國家相比，技術研發起步較晚，技術創新能力較弱，難以進行顛覆性技術創新，短期內無法實現技術趕超。但中國新能源汽車產業具有市場規模巨大和應用場景豐富的比較優勢，可實施顛覆性市場創新，因而設計出市場創新型趕超路徑，以助中國新能源汽車產業實現銷量趕超。

參考文獻：

[1]周蘇.電動汽車簡史[M].上海：同濟大學出版社，2010.

[2]胡耀輝.傳統技術體制鎖定下新能源汽車產業綜合治理體系研究，安徽工業大學學報，2017（34）（2）：19-23.

[3]Brown M A.Carbon Lock-in： Barriers to Deploying Climate Change Mitigation Technologies[R].Springfield： Oak Ridge National Laboratory，2013.

[4]胡耀輝.新能源汽車產業破解燃油汽車技術體制鎖定的研究，安徽工業大學學報，2018（35）（1）：7-11.

[5]謝青、田志龍.創新政策如何推動我國新能源汽車產業的發展[J].科學學與科學技術管理，2015（06）：3-13.

[6]胡耀輝.傳統技術體制鎖定下新能源汽車產業培育模式研究，安徽工業大學學報，2018（35）（5）：12-16.

作者簡介：胡耀輝（1969- ），男，浙江溫州人，安徽工業大學商學院，副教授，技術經濟及管理博士，主要從事戰略管理、技術創新研究