經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下集團(tuán)公司資金管理面臨的挑戰(zhàn)

張婷

【摘要】新的歷史時期必須要迎接新的發(fā)展常態(tài)來不斷促進(jìn)和提升各大國有集團(tuán)企業(yè)的發(fā)展，而在這過程中，就一定會對集團(tuán)公司的資金管理帶來新一輪的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。本文著眼于經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下集團(tuán)公司資金管理面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行討論，筆者結(jié)合個人的一些實踐工作經(jīng)驗提出幾點(diǎn)思考，希望參閱者提出修改意見。

【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 融資 措施

最近幾年，伴隨著集團(tuán)公司的快速發(fā)展，使得企業(yè)經(jīng)營管理提出來的要求也越來越高，而要想更進(jìn)一步地推動集團(tuán)公司的發(fā)展，就要特別加強(qiáng)對各個子公司以及分公司的管控，從而采取行之有效的措施來提升集團(tuán)企業(yè)資金管理的水平以及資金管理使用效率，從而有效地防范公司的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險。然而，基于新常態(tài)下的絕大多數(shù)集團(tuán)公司在企業(yè)的資金管理工作中都具備相當(dāng)?shù)奶魬?zhàn)，針對這一點(diǎn)來說，它對于企業(yè)的發(fā)展以及資金管理極其不利，如此便要求我們必須要結(jié)合工作實際來對集團(tuán)企業(yè)的資金管理采取一系列有效地優(yōu)化措施，從而提升企業(yè)資金管理的效率，并且又能夠更好的促進(jìn)企業(yè)向著更健康的方向發(fā)展。

一、中國汽車市場未來5年微增長，經(jīng)銷商“搶蛋糕”壓力山大

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年1月份至11月份期間，中國汽車銷售數(shù)量達(dá)到了2178.66萬輛，相較來說，同比增長了3.34%，而對于乘用車來說，則同比增長了5.89%，提及商用車，則同比下降了9.71%，在目前中國汽車經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出緩慢復(fù)蘇的現(xiàn)狀以及在未來中國經(jīng)濟(jì)不斷呈現(xiàn)出宏觀發(fā)展的下滑趨勢下，亦或者來自各個城市由于霧霾導(dǎo)致的限購壓力，在未來汽車市場的5年時間內(nèi)，汽車行業(yè)都會保持一定的逐漸下降的大勢所趨，并且將會在很長一段時間內(nèi)都呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢。然而，從另一個汽車經(jīng)銷商已經(jīng)公布的汽車品牌經(jīng)銷商的數(shù)量也已經(jīng)超過了90000個，與此同時，還在不斷地以每年1200個的速度逐年遞增，而在這其中就有超過24000家4S店，用2015年我國汽車經(jīng)銷商的總銷量來除以授權(quán)經(jīng)銷商的數(shù)量，這樣就能得到平均每一個授權(quán)經(jīng)銷商每年僅僅銷售汽車269輛。而隨著最近幾年汽車品牌其產(chǎn)能在不斷擴(kuò)大的同時，直至2015年的時候，中國的汽車產(chǎn)業(yè)總能已經(jīng)突破了4000萬輛，此時汽車行業(yè)的供給需求嚴(yán)重失去平衡，這樣就導(dǎo)致經(jīng)銷商之間發(fā)生了“搶蛋糕”這種承重的壓力問題。

二、盈利結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，總體盈利水平將進(jìn)一步下滑

新常態(tài)下的汽車營銷與以往的汽車市場全價值鏈盈利有所不同，許久以來，在中國汽車行業(yè)的銷售收入均來自于新車的銷售盈利以及年終返利，但直到2015年6月份的時候，J.D. Power相關(guān)調(diào)查顯示出我國近一半在國內(nèi)汽車行業(yè)的經(jīng)銷商在銷售新車時基本都處于虧損狀態(tài)，然而我們從A股上市經(jīng)銷商集團(tuán)財務(wù)輸出情況具體分析發(fā)現(xiàn)，2015年上半年的時候全國范圍內(nèi)已經(jīng)有17家汽車經(jīng)銷商的總收入呈現(xiàn)出下降的趨勢，下降占比7.19%，并且銷售總收入平均水平也下降了10.16%，這樣一來，平均毛利率就占到了7.9%，與上一年相比較來說，下滑了0.2%個百分點(diǎn)，隨之廠家在產(chǎn)品降價促銷的同時，由于網(wǎng)絡(luò)市場的不斷擴(kuò)張，經(jīng)銷商的營銷市場在未來同樣面臨著繼續(xù)下滑的一種發(fā)展趨勢。

三、4S店單一模式受到挑戰(zhàn)，銷售端面臨多重競爭

汽車4S店當(dāng)前較之單一的銷售模式即將迎接新一輪的挑戰(zhàn)。自2014年10月1日開始，工商部門已經(jīng)嚴(yán)令停止了對汽車經(jīng)銷權(quán)的授權(quán)實施備案工作，毫無疑問，此將會為未來汽車行業(yè)的發(fā)展模式產(chǎn)生極大的影響。以往有關(guān)于汽車的銷售管理辦法當(dāng)中，僅僅只允許汽車4S店銷售單一品牌的汽車產(chǎn)品，基于新的辦法實施出臺，汽車4S店的經(jīng)銷權(quán)將進(jìn)一步得到保障，而如果仔細(xì)分析的話，我們會發(fā)現(xiàn)在一些市場時機(jī)比較成熟的歐美國家，已經(jīng)逐步演化出了諸如汽車超市等一些具備商業(yè)營銷模式的汽車營銷市場競爭環(huán)境。

新的歷史時期電商的興起為日常傳統(tǒng)的汽車4S店的營銷工作帶來了比較明顯的沖擊力量，而基于日常汽車消費(fèi)行業(yè)隨著電商營銷模式的深入，汽車市場被進(jìn)一步催化，之后就有了諸如O2O、B2C、CPL集客等一系列營銷模式的出現(xiàn)，一些數(shù)據(jù)顯示，在2015年開辦的電商僅在雙十一的時候就售出了15萬輛汽車，營銷總額突破了300億元。在中國市場上當(dāng)前的汽車電商模式可以劃分為5種，其一是以京東和阿里巴巴等一系列比較傳統(tǒng)的電商作為主要代表的電商平臺，其二則就是那些以汽車之家和易車等一些垂直性媒體作為主要代表的營銷平臺，其三則是那些屬于那些以上汽等品牌開展的自建營銷的自營服務(wù)平臺，其四則是以汽車經(jīng)銷商的合作集團(tuán)開辦的合作模式，最后一種就是以車風(fēng)網(wǎng)或者一貓網(wǎng)等作為主要代表的競爭團(tuán)隊。電商在汽車市場上的興起，很大一部分因素主要是源于其價格以及交易流程的透明度等，它的出現(xiàn)完全迎合了當(dāng)前汽車消費(fèi)者作為線上決策以及線下體驗的具體要求和模式，然而它的出現(xiàn)卻威脅到了傳統(tǒng)的汽車營銷模式，為其帶來了新的挑戰(zhàn)。

結(jié)語：

21世紀(jì)是一個互聯(lián)網(wǎng)時代，很早就有人說，不懂得互聯(lián)網(wǎng)就沒有辦法在這個時代生存下去，就不能與時俱進(jìn)，但是基于電商營銷模式的出現(xiàn)，我們又可以說，不懂得互聯(lián)網(wǎng)營銷的企業(yè)和團(tuán)體，一定不能在營銷市場上生存下去，原因是，互聯(lián)網(wǎng)時代所帶來的電商營銷模式，它并非僅僅只是營銷模式的對戰(zhàn)，同時又是市場與資源的再度重合，它給汽車影響市場帶來了極大的競爭性和挑戰(zhàn)性。

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