純電動汽車的類型、結構及維護操作常識(七)

◆文/北京 王新旗

(接上期)

(2)國家電網充電

除家用充電樁以外，目前在各大商場、公共停車場、高速路休息區及旅游景區的停車場陸續都會安裝專供電動車充電的充電樁，目前規模比較大的充電樁供應商是國家電網。圖68所示為手機下載安裝的“e充電”App界面，通過查詢，國家電網所屬的充電樁的位置一目了然。某些廠家如特斯拉，憑借本身的技術及資本優勢，為滿足營銷需要，專門為特斯拉車主提供充電服務——超級充電站服務。凡是購買特斯拉車的客戶可以到特斯拉超級充電站進行充電，且在特定時間段內還可以享受免費充電服務。目前特斯拉針對大城市基本完成點對點布局。由于特斯拉續航里程比較長，所以通常車主在一個城市將車輛充滿電后，可以旅游或商務出行到另一個具備超級充電站的城市再次進行充電。

通過軟件找到充電樁后可通過手機支付的方式在國家電網充電樁進行充電。考慮到手機信號的影響，車主還可以到國家電網營業廳辦理一張與車輛綁定的充值卡，這樣就不用擔心充電后不能付款的問題。圖69所示為國家電網充電卡。

3.充電過程

前面我們已了解隨車充電工具及充電樁相關常識，但在實際充電過程中，有些細節還需要說明。

(1)充電步驟

在進行車輛充電時，為了更好地保證安全，對充電順序有一定要求：

圖68 國家電網手機App顯示的充電樁位置查詢

圖69 國家電網充電卡

充電結束或中途斷電時，過程正好相反。圖70所示為慢充充電時車輛的儀表盤顯示。

圖70 慢充充電

(2)充電電路要求

通常除運營車輛，如公交車、出租車以外，私家車主應盡量選擇慢充樁進行充電，這樣可以更好地保持動力電池的效能。由于隨車配置的充電寶(充電槍)通常需要用到類似于空調用的那種大插座，因此連接時需要注意插座插頭的問題。

這里需要特別說明的是，出于充電安全考慮，充電過程對電源電路的接地要求非常高。如果無法充電，但車輛及充電槍正常，同時也不是費用問題，那么最大的可能就是充電電路接地不良，可以換一個場地或電源再試。也存在同一個電源，其他家用電器連接工作正常，但不進能給車輛充電的現象，原因也很可能是接地問題。

操作細節總結如下：

使用交流電路和電源插座(16A插座)，不允許使用外接轉換接頭、插線板等，且應確保16A電源插座接地良好。專用交流電路是為了避免線路破壞或者動力電池充電時功率過大導致的線路跳閘而進行的保護措施。如果沒有使用專用線路，可能影響線路上其他設備的正常工作。

為了避免對充電設備造成破壞：

①不要在充電插座塑料口蓋打開的狀態下關閉充電口蓋板；

②不要用力拉伸或者扭轉充電電纜；

③不要使充電設備承受撞擊；

④不要把充電設備靠近加熱器或有其他熱源的地方；

⑤充電時，建議人員不在車輛內停留；

⑥充電時，建議將車輛停放在通風處；

⑦停止充電時應先斷開充電連接裝置的車輛插頭，再斷開電源端供電插頭；

⑧不要將車輛擱置在55℃以上或-25℃以下環境超過一天的時間；

⑨充電時，車載充電機風扇定時散熱運轉屬正常現象，尤其是在夏天；

(10）不要在雷雨時露天充電，如果一定要在雨天充電，需注意不要讓雨水回流到充電口，從而保證充電過程的安全。

4.雨天行車注意事項

雨季來臨，路面積水給廣大車主出行帶來諸多不便，傳統燃油車輛由于涉水后不當操作導致發動機故障的情況比較普遍。電動汽車由于沒有發動機及進、排氣問題，雖不會造成類似故障，但動力電池及電源系統在雨天是否安全，也是大家比較關注的問題。在這里以筆者的理解，做一些闡述，解釋一些疑問。

(1)首先純電動汽車在出廠時都經過淋雨、涉水實驗檢查，原則上不存在漏電的問題，但長時間涉水和不當涉水、以及濺水、泡水，就可能會導致電動車發生漏電的風險。前文提到，動力電池的防護級別為IP67，而IP67的測試條件中有“水中測試保持30分鐘”的要求，而且大部分廠家聲稱泡水多長時間都安全，但那是在靜水中實驗。

(2)雖然電動車沒有傳統燃油汽車發動機的進、排氣系統，但依然有通風系統，如空調系統的進氣口，所以涉水如果超過進氣口，雨水大量進入駕駛倉，會導致車輛通風系統低壓電氣系統部件的損壞。

(3)電動車的高壓系統雖然是IP67的防護等級，但“6”是完全防止灰塵進入，而“7”只是防止高度在1m以下的水浸入。車輛在積水中行駛易受到振動、水流沖擊等因素影響，某些車型動力電池、電機高壓插接的高度往往低于輪胎一半的高度，如果涉水高度超過這個高度，勢必也會造成一定的風險，尤其有些車型搭載的動力電池還配有通氣孔。

(4)與傳統汽車一樣, 純電動汽車涉水后需要清除存水、檢查底盤，特別是制動系統，還要注意對動力電池、電機及電源線束的檢查。如果電動車水中“拋錨”，泡水后不要輕易啟動車輛，應交由專業維修人員進行處理，以免車輛內部短路或燃燒引發火災。階段性溫升過高可采用大量噴水降溫并加緊監測，停放48小時之后，無異常(冒煙、高溫、電火花、焦糊味等)可進車間維修。維修人員須經過廠家專業培訓并持有低壓電工操作證，圖71所示為筆者自己考取的安監局頒發的低壓電工操作證。

圖71 安監局頒發的低壓電工操作證

5.冬季注意事項

(1)純電動車在冬季低溫行駛后建議及時充電，避免因長時間停駛導致動力電池溫度低，造成用電浪費和充電延時。

(2)車輛充電時，建議盡量將車輛停放于避風朝陽且溫度較高的環境中。

(3)充電時預防雪水淋濕充電接口，更不要將充電插頭直接暴露在雪水下，防止發生短路。

(4)避免因冬季氣溫較低導致充電異常，建議車輛充電開啟后檢查車輛充電是否開啟及充電樁充電電流，如果有，說明充電已開啟，根據不同廠家，不同車型配置的車載充電機功率不同，充電電流可不一致，但基本都在5～20A范圍內，且可能顯示負值。

（5）電動車在低溫充電時，基于充電策略的不同，會有先加熱電池或充電后進行充電保溫的控制，這屬于正常情況，車主不必擔心。

6.車輛防火

近期電動車自燃的情況見諸媒體較多，更有現場目擊人員拍攝的視頻記錄。當然，無論是普通燃油車、還是純電動車，都有在某些工況及場合下出現故障或問題的可能，但這并不代表駕駛新能源車是不安全的。考慮到新能源車尤其是電動車的特殊性，針對車輛防火的問題，做如下說明：

車輛行駛中機艙電器起火，如電機控制器故障、元件溫度失控起火、電線接頭接觸不良、通電時打火引燃電線絕緣層破損及動力電池內部故障起火等，出現車輛起火時，建議可參考如下步驟冷靜處理：

(1)迅速停車；

(2)然后切斷電源；

(3)取下隨車滅火器，注意電動車配的滅火器與燃油車上配的不同；

(4)依據實際情況采用不同滅火方式；

(5)首要保證人身安全，其次再根據現場情況進行車輛滅火處理。

據息，國家相關部門正在會同新能源廠家配合消防部門進行新能源車輛的火災流程及處理方案的制定。

7.車輛托底注意事項

在遭遇凹凸不平路面時應減速通過，盡量避免托底情況發生。其主要原因是純電動車整車動力電池很有可能就布置在底盤位置，且覆蓋范圍很大，一旦發生嚴重托底，可能造成動力電池損壞，車輛無法啟動或運行故障，可參考如下操作：

(1)檢查電池外觀是否發生損壞；

(2)若無損壞重新啟動車輛行駛；

(3)車輛無法啟動時，應及時撥打售后服務電話，待救援人員趕赴現場處理。

8.拖車注意事項

(1)車輛需救援時，應首先選擇專業拖車公司或進行懸吊牽引(前輪抬起)，不得盲目自行拖拽以免造成不可逆損壞。

(2)如無專業拖車公司且車輛必須四輪同時著地、被動牽引時，應注意在保證安全的前提下，解鎖方向盤，將車開關置于可以使用制動燈、刮水器和轉向燈的檔位，如果出現電器故障則應斷開12V低壓蓄電池負極，并將換擋桿置于空擋“N”位置，放開駐車制動器。

(3)建議使用硬拖，選擇合適的拖車杠，車速不超過20km/h。

9.其他安全操作說明

電氣安全是一項綜合性的工作，有技術層面的，也有組織管理層面的，技術和組織管理相輔相成。電氣安全工作主要有兩方面任務，一方面是研究各種電氣事故，研究電氣事故的機理、原因、構成、特點、規律和防護措施；另一方面是研究運用電氣監測、電氣檢查和電氣控制方法來評價系統安全性或獲得必要安全條件。

(1)電動車機艙使用注意事項

①打開電動車機艙前，須將鑰匙擰至“OFF”檔；電動車機艙內部標有高壓危險警示標的器件，嚴禁用手直接去觸摸；車輛機艙內嚴禁噴水、沖洗；不要在雨中打開前艙蓋。

②用戶不得私自開啟高壓電器盒。如高壓保險絲熔斷，很可能電器系統有較大故障，應立即與廠家4S店聯系，獲取技術支持或維修服務。

(2)選用工具注意事項

①對新能源汽車高壓部件維護前，必先準備好基本絕緣安全工、器具。在新能源汽車的維修中基本絕緣工、器具主要有：驗電、放電工裝、絕緣壓力測試表(圖72)、絕緣隔板等，輔助安全工器具有絕緣手套、絕緣靴、絕緣膠墊及安全圍欄(網)和標示牌等。

②在維修高壓系統時須使用電工專用絕緣工具，如73所示。

圖72 絕緣表

圖73 高壓絕緣工具套件

(3)安全防護十不準

關于新能源汽車作業的十不準 ，僅供參考：

①非持證電工不準裝接電動汽車高壓電氣設備；

②任何人不準玩弄電氣設備和開關；

③破損的電氣設備應及時調換，不準使用絕緣損壞的電氣設備；

④不準利用車身電源對電動汽車以外的用電設備供電；

⑤設備檢修切斷電源時，任何人不準啟動掛有警告牌的電氣設備，或合上拔去的熔斷器；

⑥不準用水沖洗、揩擦電氣設備；

⑦熔斷絲熔斷時，不準調換容量不符的熔絲；

⑧不經技術部門或主管部門審批，不準私自改動和加裝；

⑨發現有人觸電，應立即切斷電源進行搶救，觸電者未脫離電源前不準直接接觸觸電者；

⑩雷雨天氣，禁止在室外對車輛充電和維修維護。

10.觸電急救

進行觸電急救，應堅持迅速、就地、準確、堅持的原則。觸電急救必須分秒必爭，立即就地迅速用心肺復蘇法進行搶救，并堅持不斷地進行，同時及早與醫療部門聯系，爭取醫務人員接替救治。在醫務人員未接替救治前，不應放棄現場搶救，更不能只根據沒有呼吸或脈搏擅自判定傷員死亡，放棄搶救。只有醫生有權做出傷員死亡的診斷。圖74所示為急救使用的心臟除顫儀。

(1)觸電急救，首先要使觸電者迅速脫離電源，越快越好。因為電流作用的時間越長，傷害越重。

圖74 心臟除顫儀

(2)因為有觸電的危險，觸電者未脫離電源前，救護人員不準直接用手觸及傷員。

(3)使用絕緣工具，干燥的木棒、木板、繩索等不導電的東西解脫觸電者；也可抓住觸電者干燥而不貼身的衣服，將其拖開。切記避免碰到帶電物體和觸電者的裸露身軀，也可戴絕緣手套后解脫觸電者。

(4)在維修動力電池時，觸電者受到電擊后極易麻痹、昏厥或休克而倒在電池上。由于電池內部的帶電部分外露較多，為避免增加觸電面積而加大對觸電者的傷害，施救時可用絕緣隔板、干木板或絕緣塑料板插于觸電者與電池之間，再進一步將觸電者脫離移開，同時施救者也要保護自身安全。

(5)傷員脫離電源后按觸電緊急救援方法進行施救，同時撥打當地醫療救助電話。

九、常見新能源專有名詞中英文對照

本文寫到這兒，純電動車部分的內容已連載完，感謝讀者能耐心看完我的這部分文字，為方便大家學習新能源汽車知識，筆者之前與同事共同做過一個新能源專有名詞中英文對照表，現摘錄于此，作為全文結束。表3所示為常見新能源專有名詞中英文對照表。

表3 常見新能源專有名詞中英文對照表

(續表3)

(續表3)