電動汽車常見故障處理方法(二)—底盤故障處理

◆文/山東 劉春暉

(接上期)

四、底盤常見故障及處理方法

電動汽車底盤的檢查包括底盤破損、變形、螺絲松動、油液滲漏等問題，圖1所示為電動汽車的底盤。

圖1 電動汽車的底盤

1.變速器故障

變速器(圖2)擔負著變速、變扭矩、實現倒車并利用空擋暫時切斷動力等任務，使得汽車適應各種條件下的行駛，并能滿足“不跳擋、不亂擋、不漏油、無異響、傳動平穩、變換擋位自如”的技術要求。因為汽車在行駛過程中，變速器各運動部件經常處于高轉速、大負荷的工作條件下，當行駛道路復雜時，擋位變換頻繁。在換擋過程中，變速器內部齒輪之間、齒輪和軸之間因相對運動的變化而發生沖擊，使各部件產生磨損，特別是裝配調整不當或駕駛人操作不當，則會加劇磨損，甚至造成機件的損壞，從而使變速器發生故障。如圖3所示，齒輪油(變速器油)是電動汽車需要頻繁更換的油液，但各廠商的更換周期不同。變速器常見故障及處理方法見表3。

2.轉向系統故障

轉向裝置主要由轉向器與傳動機構兩部分組成，轉向裝置技術狀況的好壞直接影響到汽車行駛的平順性、操縱穩定性、安全可靠性以及輪胎的磨損等。隨著汽車行駛里程的增加，轉向裝置中某些機件將由于磨損而失去正確的幾何形狀，配合間隙也不斷增大，轉向裝置的技術狀況不斷變差，最終可能產生以下種種故障。

(1)方向盤自由行程過大

圖2 電動汽車的變速器

圖3 齒輪油的更換

表3 變速器常見故障及處理方法

故障現象：汽車實施轉向或接收路面感覺不靈敏，方向盤游動間隙大于規定標準，方向盤雖然轉動了很多，但轉向輪沒有發生偏轉，或方向盤不動而轉向輪卻自動偏轉。

故障原因：方向盤和轉向軸固定螺母松動；轉向器主、從動部分嚙合間隙過大，搖臂軸與襯套間松曠；轉向器內主、從動軸承松曠；橫、直拉桿球節調節不當或磨損松曠；轉向節主銷與襯套磨損嚴重等。

處理方法：兩人配合，一人在車上轉動方向盤，另一人在車下觀察搖臂和轉向輪。如果方向盤已轉動很多而搖臂并不擺動，說明故障在轉向器部分；如果搖臂已轉動很多而前輪不偏轉，則故障在傳動機構。

(2)轉向沉重

故障現象：汽車在運行中，駕駛人向左或右轉動方向盤時，感覺沉重吃力而且無回正感。當汽車以低速轉彎狀態行駛時，轉動方向盤非常吃力，甚至打不動方向盤。

故障原因：轉向軸彎曲變形；轉向器內主動部分的軸承預緊力過大；轉向器內缺油；搖臂軸和襯套裝配過緊；主銷內傾、后傾角度變大或前束不符合要求；前鋼板彈簧撓度尺寸不滿足要求；輪胎氣壓不足。

處理方法：支起前橋，如果轉向輕便，則故障在前軸、輪胎等部位；如果轉向沉重，則故障在轉向器或傳動機構。

(3)前輪搖擺

故障現象：汽車在一定速度下行駛時，兩前輪各自繞主銷產生角振動，一般為前輪擺動。前輪左右擺動嚴重時，方向盤抖振強烈，手感發麻，甚至在駕駛室內都可以看到車頭晃動，此時，前輪沿著一條彎曲的波形軌跡向前滾動。

故障原因：前輪定位失常；轉向機構松曠；前輪質量不平衡；轉向系統剛度低，U形螺栓或鋼板銷和襯套松曠；前懸架運動干涉；道路不平等。

處理方法：檢查并調整前輪定位參數、轉向機構、前輪的動平衡等。

(4)行駛跑偏

故障現象：汽車在平直路面上行駛時，無法保持直線行駛，總是自動偏向道路某一邊，必須用力把住方向盤才能直線行駛。

故障原因：前橋或車架變形；前輪輪毅軸承與主銷松曠；定位參數改變；前輪輪胎新舊程度不同或氣壓不一致；減振器失效等。

處理方法：在平坦地段檢查輪胎磨損與氣壓；檢查前橋、車架有無變形及鋼板彈簧的片數；路試檢查制動鼓上輪毅的溫度。

3.制動系統故障

制動系統是汽車最重要的安全系統之一，一旦發生故障，后果將不堪設想。汽車制動系統常見故障及處理方法如下。

(1)制動不良或失靈

①制動管(如接頭處)滲漏或阻塞，制動液不足，制動油壓下降導致制動失靈。需定期檢查制動管路，排除滲漏、添加制動液、疏通管路。

②制動管內進人空氣使制動遲緩，制動管路受熱，管內殘余壓力太小，導致制動液氣化，管路內出現氣泡。因為氣體可壓縮，所以在制動時導致制動力矩下降。維護時，可將制動輪缸及管內空氣排凈并加足制動液。

③制動間隙不當。制動摩擦片工作面和制動鼓內壁工作面的間隙過大，制動時輪缸活塞行程過大，導致制動遲緩、制動力矩下降。維修時，按照規范全面調校制動間隙，即用平頭螺釘旋具從檢查孔撥動棘輪，將制動蹄完全張開，使間隙消除，再將棘輪退回3～6齒，以達到所要求的間隙。

④制動鼓與摩擦襯片接觸不良，以致摩擦襯片與制動鼓接觸不良，制動摩擦力矩下降。如果發現此現象，必須鏜削或校正修復，需要的話可以更換新件。

⑤制動摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數快速降低，引起制動失靈。維護時，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使滲入片中的油滲出來，滲油嚴重時必須更換新片。對于浸水的摩擦片，可用連續制動來產生熱能使水蒸發，恢復其摩擦系數即可。

⑥制動主缸、輪缸皮碗(或其他件)損壞，制動管路無法產生必要的內壓，油液漏滲，致使制動不良。應及時拆檢制動主缸、輪缸皮碗，更換磨蝕損壞部件。

(2)制動單邊

①同軸左右兩邊制動器制動時間不一致，通常是兩邊制動器制動間隙不均或接觸面積差異所引起的。制動時，一側摩擦片先接觸制動鼓進行制動，而另一側由于間隙大、摩擦片與制動鼓接觸滯后，制動不同步。遇此現象，可重新校對左右輪制動間隙。

②同軸兩邊制動器的制動力矩不同，使得車輪轉速不同，直線行駛的距離就不相等，從而造成制動單邊。這一般是因為某邊制動輪缸漏油、制動摩擦片油污嚴重、摩擦系數出現差異或左右輪胎氣壓不等所造成的。可用汽油清洗摩擦片、檢查輪胎氣壓、修復滲漏處等。

③不踩制動踏板汽車就自動滑行到一側。這通常為一側前懸架變形、前懸架車身底板變形、前懸架螺旋彈簧彈力嚴重下降以及車架等相關部位在汽車制動時相互干涉或不協調所致。遇上述情況，查明原因后加以修復。

④制動時車輪自動向一邊轉彎而跑偏。這主要是由兩邊制動鼓和摩擦片工作表面粗糙度不同，或一側制動管路接頭堵塞等引起的。應分別查找根源，加以修復。

⑤左右輪胎氣壓不均造成跑偏。左右輪胎充氣氣壓必須一致，否則因兩邊車輪的實際轉動半徑不同、行駛的直線距離不等而出現側滑。必須給各輪胎按規定充氣。

⑥除上述原因以外，還有車輪定位失準及左右輪胎磨損不同，由此路面對左右車輪的阻力差也會引起跑偏側滑。遇此情況，找準原因之后分別進行調?；蚋鼡Q部件。

(3)制動噪聲

①制動鼓失圓，其圓度誤差較大，制動鼓工作面變形，制動時摩擦片和制動鼓貼合瞬間發生碰撞，同時發出尖銳的撞擊響聲。維護時，拆下制動鼓進行撞削，并需進行平衡性能校驗。

②制動摩擦片表面太光滑、摩擦系數小而制動壓力大時，光滑的表面滑磨就會產生摩擦噪聲，或在摩擦副之間塞進了異物擠壓摩擦表面，由此也會發出摩擦噪聲。維修時可拆下制動鼓，清除異物并用粗砂紙打磨摩擦片，并使其配合摩擦副接觸面積達到70%以上即可。

③制動摩擦片嚴重磨損，表面出現溝槽和不規則形狀，制動時無法完全有效地和制動鼓貼合，或制動支撐板變形，破壞了鼓和片的同軸度，局部摩擦、碰撞而出現噪聲。維修時，應更換摩擦片，校正制動支撐板。

④前輪軸承損壞、滾道和滾珠表面出現麻坑、溝槽甚至碎裂，行駛中制動就會發出異響。可更換前軸頭軸承，即可消除此噪聲。

(4)制動鼓發熱

①當放松制動踏板時，制動力未完全解除，使得摩擦副長時間處于摩擦狀態，引起起步困難、行駛無力，用手觸摸輪毅表面感到燙手。遇此情況，需重新調節制動間隙。

②駐車制動手柄沒完全放開，其原因是操作上的疏忽，導致摩擦副長時間處于摩擦狀態而發熱，必要時按規范調整手柄。

③制動產生的熱量使回位彈簧受熱變形、彈力下降或消失，不能確保制動摩擦片總成及時回位，便無法及時徹底解除制動而使制動鼓發熱。應及時檢修或更換回位彈簧，即可消除故障。

(5)駐車制動失靈

常見故障包括拉索或外套銹蝕，牽引彈簧折斷、脫落等，導致駐車制動操縱拉索或制動拉索在其外套內拉動不靈活，由此造成駐車制動松不開而工作失效。需檢查制動操縱拉索和制動系統部件表面有無損傷，手柄操縱動作是否靈活，有無卡滯現象，拉索連接頭及固定部位是否松動、損壞。檢修時，對拉索加注潤滑脂進行潤滑，或更換損壞件，重新調整制動手柄轉動量。

4.行駛系統故障

汽車行駛系統狀況的好壞直接影響到汽車行駛的平順性和操縱穩定性，所以，對于行駛裝置的常見故障應及時處理。

(1)懸架發生剛性碰撞或異響

故障現象：汽車行駛中懸架發生撞擊，出現異響，振動強烈。

故障原因：鋼板彈簧銷或螺旋彈簧產生塑性變形；減振墊、限位塊損壞；潤滑不良；減振器失效等。

處理方法：檢查懸架是否變形、松動以及減振墊的潤滑情況，必要時添加潤滑脂；檢查減振器是否損壞。

(2)輪胎異常磨損

故障現象：輪胎出現兩肩磨損、胎冠中部磨損、內(外)側磨損、鋸齒形磨損或波浪形磨損。

故障原因：前車輪外傾角和前束不符合要求；車輪輪毅軸承磨損、松曠；輪胎不平衡量過大，輪胎氣壓不正常；減振器失效，輪轂變形。

處理方法：檢查減振器是否失效，輪毅是否變形，必要時更換；檢查車輪輪轂軸承是否磨損、松曠，輪胎氣壓是否正常，必要時調整、補氣、做輪胎動平衡。