周準賢
蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000
在城市軌道交通中,行車組織和調度關乎著軌道交通的運行效率,需要多個部門和不同崗位的工作人員的共同配合。隨著我國經濟快速發展,軌道交通在眾多交通工具中的優勢日漸凸顯。本文詳細探究了關于城市軌道交通車場行車組織和調度的提升策略,以期為相關部門和工作人員提供參考。
以前,等速運行是城市軌道交通列車的主要運行方式,而且多個城市的規定都是如此。列車的組織與行駛都需要嚴格依照平臺運行圖中的相關設定來執行。這樣的組織方式讓過去的城市軌道交通列車運行具備了如下特征,一是相互之間絕對平等,沒有好壞、快慢之分[1]。二是采取此種組織方式,這些列車只適合存在于人口較為集中且人流量小的城市里,如果將其應用在人口流動性大的城市,則很可能適得其反。出現這種情況的原因主要在于城市軌道交通列車的行駛是依據時間來把握的,這樣可以將每趟列車的行駛都按照適宜的時間間隔相互劃分安排,盡可能為乘客創造更加便利的乘車條件。
新世紀以來,我國經濟的發展帶動了城市化建設的步伐,城市的規模也越來越大,許多衛星城市因為發展環境良好、發展條件充足,因此為當地人們提供了更加完善的生活居住條件,而且與人們生活相配套的生活設置的配置也更加完善,這些城市的人口也日漸增多。據調查,很多衛星城間的人口流量也在增加,而且這部分人口是城市軌道交通旅客中的重要組成部分。在這種情況下,如果繼續按照每趟列車等速運行的方式來組織列車開展發運工作,是無法滿足長途旅客的搭乘需求的,也會降低群眾對城市軌道交通服務的滿意度。
在軌道交通車場內,車輛段是中心地帶,主要用于停放不同線路的車輛,并且對停放車輛進行故障檢查和隱患維修等。車輛段一般分為兩種,一種被稱為車輛段,另一種被稱為停車場。該區域內所有設施的選配和放置都要嚴格根據該城市的軌道交通線路規劃來執行,并且做到具體問題具體分析。車輛段也被稱為維修中心,是對與軌道交通相關聯的所有設施進行施工維護的場所,主要包括五部分,即機電車間、修建車間、工務車間、接觸網工區、通號車間等。
車場內的施工檢修工作一般分為列檢、周檢和月檢,列檢指的是對列車進行常規檢查,周檢指的是對列車的主要構件進行試驗,月檢指的是對列車進行全方位、深入性的檢查[2]。
此外,車場的施工作業組織要以不影響正線運營為前提,也就是說,如果車場的施工作業不會影響到列車的正常正線運營,那么施工作業的開展只需要經過場內車場調度員的同意即可,但是施工負責人一定要到車場調度指揮室登記。如果車場內的施工會影響到列車的正線運營,施工單位就需要提前通知調度中心,同時要將施工的具體內容和計劃提交到車場相關負責人手中,審核無誤后方可開展工作。
車場行車作業的范疇包括,確保所轄范圍內所有軌道交通列車的接發車操作運轉正常,列車的日常檢修任務能夠按時完成,配合正線應急處置,對車場內的調車作業進行合理安排,配合正線開行施工列車等。列車的運轉是按照流程操作的,一般情況下,列車會按照出場、運營、回場、檢修這幾個環節的順序來完成作業。在調車作業時,車場調度員是調車領導人,調車信號需要由其自己發出,傳遞給調車員,這兩個崗位的工作人員承擔著對列車停留位置和線路存車數等信息的核實責任,還要根據實際情況制定不同的調車需求。另外,需要格外注意的是,接發車作業與調車作業原則上不能在同一個作業時段內進行,而且正常情況下,接發車作業開始前,所有列車的調車作業必須已經停止。
接發車作業是按照相應模式來進行的,一般有兩種模式,一種是雙線雙向,一種是單線雙向。而且開展接發車作業之前,務必要確保接車線路和發車線路是空閑的,避免發生不必要的事故。
目前對列車運行狀況進行實時監控的部門被稱為控制中心,其職責主要是利用專業的信號設備和技術設備對列車的運行、停靠等不同狀態下的具體情況進行直接指揮。一般情況下,調度技術是主要的技術手段,相關人員會將該技術與遙控系統相結合,對軌道交通運行情況進行管理。而且目前很多城市專門組建了調度集中系統,一般會由交通局和軌道交通車站聯合負責,對列車的維修、列車的發車時間、路線規劃等工作進行管理。
按圖行車是城市軌道交通的最佳運行狀態,但是現實生活中,難免出現突發狀況[3]。如果列車晚點,一般情況下會通過要求列車在某個區間提速來確保符合運行圖的相關規定。但是如果遇到突發情況,晚點時間無法確定時,就要對列車的整體運行方式進行更改。常見的調度方式包括,提前或者延后發車時間;要求列車在合理區間內提速;準備二次方案,即安排預備車輛待命;對車內乘客數量進行管理等。
總而言之,城市軌道交通的發展在為人們的生活工作帶來便利的同時,相關工作人員也要加強對列車的運行管理與調度維護工作,如果出現緊急問題,要及時解決。同時,列車要以乘客安全為主,相關人員要對列車在運行途中的實際情況進行嚴格把控,最大限度地提升列車的服務水平。