吳濤
瑞昌市規劃設計院 江西瑞昌 332200
近年來,中國的工業化發展十分急速。各種資源高度集中于城市,人口密度急速減少。這使城市建設理念,特別是城市道路設計理念,需急速的完善與完備。傳統的城市道路設計師僅符合基本上的交通需求,符合道路與交通的規范標準,絕不能符合整個城市體系的塑造,亦絕不能符合現代城市設計理念。借以落實綠色環保與可持續發展的理念,城市道路設計亦需盡量符合城市建設的需要,包含景觀需求、市政基礎設施需求、營運可持續性等。環境保護、可持續性等方面的需求已經淪為市政道路設計師的關鍵理念。
(1)體現與各類市政基礎設施的融合統一作用。傳統的城市道路沒全然建立市政基礎設施,如予排水、電力、燃氣等,這便需耗費大量的人力、財力與物力對于各種市政設施展開維護與加固。地球已減少了生命的經濟性,絕不合乎“以此人為本”的理念。未來“以此人為本”的城市道路系統需把各種市政設施和道路系統相互融合,如城市綜合管廊系統,產生裝置的城市道路系統。
(2)考慮環保和景觀設計元素。在可持續發展的理念之下,城市的整體規劃設計需要符合景觀功能。城市道路是城市之中最為關鍵的市政設施。特別是在夜間環境之下,城市道路是城市整體景觀的反應。于城市道路設計之中,有適當承受城市的整體景觀與景觀。所以,有適當充分考慮人的審美需求,把道路和周邊建筑與城市關鍵性結構相互相連,把自然景觀和人文景觀充份結合,建構共存的城市道路體系。
(1)城市市政道路景觀道路的設計。景觀道路既要體現城市的整體風貌和文化特色,又要體現城市綠化水平。在規劃設計景觀道路時,必須根據城市的總體規劃進行設計。例如,如果沿路有一條路,就有一個公園綠地和其他的開放空間,如廣場。廣場入口與相關的綠化景觀應盡量靠近。十字路口必須保證空間足夠寬敞,司機在進入十字路口時會有一種舒適感。交叉口既能有效地與廣場景觀融為一體,又能保證分工的合理性和科學性。在景觀道路設計中,要充分利用各類樹種進行有效匹配。采用多種形態,選擇多種材料,保證景觀道路景觀的豐富性和多樣性,改善城市環境。
(2)生活街道的設計。
①市政道路平面形狀設計作為蛇形、之字形,能立即加速轉入道路的車輛。假如內部車輛因為路線陡峭因而選取其他道路,可構建對于交通流的精確控制。透過這個設計,傾斜的道路可有越來越余的景觀與樂趣。②于道路下方與邊緣種植花草樹木,展現一種無法轉入的氛圍,可增加轉入的車輛數量。除此之外,這種種植方式可改進道路景觀,構建城市環境的美化功能。③道路交叉口位置可把道路設計成一種平整的形狀,并且對于部分路面展開升降作業。這樣,如果車輛行走時,便會造成振動感,進而達對于駕駛員的預警效果。于保證車輛成功透過的基礎之上,可間歇性地增大道路寬度,進而造成無法透過的視覺效果。
(3)交通道路的設計。交通功能設施的主要功能是獲取交通運輸。候車廊、人行天橋、護欄、路燈的設計必需簡潔明了,功能要充份引人注目。于設計師交通標志與標志時,需新建事先導向的位置展開選擇工作。這是借以便于司機于駕駛過程之中對于有關路況作出立即精確的判斷。
在城市道路的設計之中,大多數設計師僅重視當前的設計,忽視了城市的整體路網。城市路網結構整體無法精確對應,造成城市路網結構欠缺合理性。導致交通動蕩。于市政道路的規劃設計之中,因為建設理念的原因,大部分設計師均把試點放到城市高速公路與主干道之上,因而對于支路系統,特別是橫貫支路的規劃設計,亦受了輕微的忽略。
城市人口眾多,非機動車與行人的交通量非常小。20世紀90年代初,機動車的數量起急速減少。所以,當時的道路規劃企圖擴建機動車道,擴建并非機甲車道與人行道。大幅傳輸,連機器亦絕不邊緣化。于這種情況之下,機動車巨大地占領了非機動車與行人的交通空間,導致交通動蕩。雖然機動車的數量減少了,但是道路利用率與行駛速度并且沒下降與上升,導致了許多交通事故。于無障礙通道的設計之中,適用著十字路口積水、道路彎道、障礙物等普遍存在的現象,通常人非常容易透過。
近年來,工業化的步伐越來越快,但是城市原有的歷史特色與文化氛圍反而漸漸消亡。于市政道路建設末期,設計者重要考量的是道路竣工之后的經濟效益與社會效益。他們沒考量使用道路來傳達城市原有的特色與風格,而且于道路規劃與建設之中毀壞了城市的共存。這便造成了城市道路和城市原有的歷史風貌與文化氛圍間的沖突,特別是對那些悠久的文化城市與歷史城市。
本文闡述了市政道路工程的設計思路,包含自全球角度展開路線規劃,實行道路線形、路基鋪裝與綠色景觀設計,產生了道路設計的閉環。透過對于我國城市道路營運分析,闡述出適用的幾個關鍵問題,提交了提升城市道路設計質量與交通效率,增加交通安全事故的設計解決方案。