公路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用分析

郭雄飛

中建八局第二建設(shè)有限公司 山東濟(jì)南 250000

1 公路工程所具有的特點

公路工程涉及的項目范圍廣，工程量大，機(jī)械設(shè)備和建筑材料較多，公路工程通常是在開放的環(huán)境中進(jìn)行的，所以外部因素很容易受到影響。在公路工程建設(shè)過程中，有許多環(huán)節(jié)，如勘測、施工、監(jiān)測等。如果一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就會發(fā)生一系列的連鎖反應(yīng)，這將對項目的質(zhì)量和人們的正常使用產(chǎn)生一定的影響。它也會受到干擾[1]。

2 公路路基工程施工技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 工程概況

項目位于高原山區(qū)，位于山脈兩翼，海拔440-18OOm。這是一個中低山區(qū)。西北部地勢較高。海拔18000米，海拔300多米。平均山區(qū)面積600-1100m。高度一般為400-500m，最大高差1400m屬于深切削區(qū)。山、谷多呈南北向延伸，垂直于調(diào)查區(qū)構(gòu)造。

2.2 路基防水

（1）路面排水。在地面排水設(shè)施建設(shè)中，通常采用快速流槽、截流溝、側(cè)溝等技術(shù)措施。同時，必須注意的是，高水平的道路排水渠必須配備鋪路保護(hù)。此外，對于水網(wǎng)帶較高的公路路基，應(yīng)重新布置線路兩側(cè)的灌溉渠，以保證公路路基工程質(zhì)量，避免雨水侵蝕路基。（2）地下排水。我國公路路基下排水主要采用盲溝、暗溝、滲水溝和滲井。如果水流比較大，最好使用有滲透管的滲流。在砂礫石過濾器的表面，大部分土工織物被使用。此外，近年來開發(fā)的軟水管也被廣泛應(yīng)用于地下排水工程中。軟水管的直徑一般為8至30厘米，由增強合成纖維、鋼環(huán)和濾布組成。（3）道路排水。路面排水的主要任務(wù)是快速去除路面上的降水，從而有效降低降水從路面向底部的滲透，保證路基邊坡不會受到雨水的影響。同時，必須注意的是，道路拱度不應(yīng)小于2%。路面排水的兩大主要任務(wù)是分散排水和集中排水。

2.3 填料挖、運

充填時，充填物由挖掘機(jī)開挖。由自卸車按包裝類型、運輸通道、充填段運輸距離等進(jìn)行運輸，將包裝均勻卸至指定地點。挖掘機(jī)在挖掘和裝填時，嚴(yán)禁跨駕駛室作業(yè)；自卸車卸土?xí)r，必須停車。嚴(yán)禁邊開車邊開車。鋪裝平整后，松散鋪裝厚度控制在30cm。專人指導(dǎo)車輛按計算量將土倒在廣場上。卸料不得損壞合格的成型路基，也不得影響施工車輛的運行。為了保證邊坡的壓實質(zhì)量，在路堤兩側(cè)加寬路基50cm。當(dāng)路堤體加頂時，采用坡面，坡面土作為填土層。

2.4 攤鋪、整平

推土機(jī)將填充物鋪開，然后用平地機(jī)將填充物壓平。角是手動水平和修剪在同一時間。辟設(shè)2%橫坡，方便排水。每側(cè)鋪裝寬度大于路基設(shè)計寬度。50cm，測量不動點標(biāo)高，計算松動厚度[2]。

2.5 灑水晾曬

填料軋制前，含水率應(yīng)控制在最佳含水率的±2%以內(nèi)。當(dāng)填料含水率較低時，及時采用澆水措施跟蹤檢測含水率，直至現(xiàn)場填料含水率調(diào)整到最佳含水率±2%以內(nèi)。在路堤上灑水，再與挖掘機(jī)、推土機(jī)混合澆灌；當(dāng)填料含水率過大時，采用推土機(jī)進(jìn)行擴(kuò)氣以降低含水率，達(dá)到最佳壓實含水率。

當(dāng)小于最佳含水量的2%時用灑水車灑水，加水量為；

m=(W-W0)Q．(1+W0)。

式中：m：所需加水量

W0：土原來的含水量

W：土的壓實最佳含水量

Q：需加水的土的質(zhì)量

2.6 碾壓密實

（1）根據(jù)路堤填料和部位的不同，采用22噸振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一次施加靜壓，第二次開始振動壓實。壓路機(jī)由路緣壓至路中央，重疊寬度不小于40cm，從第三次軋制開始，采用砂光法檢測壓實度和含水量，計算壓實度。該段各路基的檢測頻率不低于6點，記錄率分別為93%和94%。在軋制孔型時，達(dá)到壓實要求后再次施加靜壓，檢測壓實厚度和壓實平整度。

（2）路基壓實標(biāo)準(zhǔn)和壓實程度：包裝的來源是借貸領(lǐng)域,路基壓實采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn),和現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄是由最優(yōu)路基的壓實參數(shù)決心促進(jìn)路基工程的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)的部分。。

（3）路基肩段采用斜向前后滾壓法。斜向前和向后滾動的方法是運行的壓路機(jī)的約45°角線,然后外的前邊緣懸浮后暫停,這樣重復(fù)滾動,緊密壓實要求的密實度。當(dāng)肩部被斜向前和向后滾動的方法碾壓時，必須有一個特殊的人放在輥的旁邊，以前進(jìn)和后退，防止傾覆。

（4）軋制前，測量土壤含水量。碾壓時，土壤含水量不宜過高或過低。一般控制在最佳含水量的±2%以上。

（5）振動壓路機(jī)破碎后，壓實度達(dá)到85%后，每次軋制一次，測量各點標(biāo)高，測定儀開始測量壓實度并記錄。土的壓實試驗主要以填砂法為主，在填入各種填料時，需要達(dá)到相應(yīng)路基層的壓實程度[3]。

2.7 路基整修

為保證邊坡的壓實度，填筑路堤時路肩外側(cè)應(yīng)比設(shè)計寬度超填50cm，這樣一是能夠保證壓路機(jī)碾壓到設(shè)計邊坡處，二是防止雨水沖刷。當(dāng)路基成型（或填筑到一定高度）后，用挖掘機(jī)收坡，并配合人工找平以達(dá)到設(shè)計要求。具體方法是：

（1）測量員按設(shè)計要求測量，并找出路基頂面和坡腳的邊線，再撒上白灰形成明顯標(biāo)記。

（2）選一熟練挖掘機(jī)手，將挖掘機(jī)停放在路基頂面的邊沿，從下往上摟土，再配合汽車將余土運走，邊坡預(yù)留8-10cm厚人工刷坡。

（3）要求坡度準(zhǔn)確、平順、無鼓肚、坑洼現(xiàn)象。

（4）刷到坡腳的余土，用裝載機(jī)裝上汽車運走。要求坡腳直順。

3 結(jié)語

綜上所述，我國公路路基工程施工中使用的各種施工技術(shù)具有定性化、科學(xué)化以及規(guī)范化的特點，而這些特點嚴(yán)重地限制了路基工程的施工工序，所以應(yīng)該積極地制定各種應(yīng)對措施來進(jìn)行解決。對于公路路基施工單位而言，應(yīng)該不斷地提升自己，積極改善施工技術(shù)和施工工藝，認(rèn)真研究影響到公路路基施工的各種原因，然后制定出相對應(yīng)的解決措施，以此來有效地保障公路路基工程的施工質(zhì)量。