地鐵運(yùn)營(yíng)中的消防安全問題及對(duì)策

楊國愛

昆明地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 云南昆明 650000

1 地鐵火災(zāi)安全隱患控制難點(diǎn)

1.1 地鐵消防配套設(shè)備不完善致使撲救火災(zāi)困難

地鐵不同于室外建筑，需要在地下運(yùn)行，消防直通通道嚴(yán)重缺少，且有著十分狹小的入口，導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生時(shí)大型設(shè)備很難進(jìn)入、無法發(fā)揮作用，加上在地下封閉的空間中火災(zāi)產(chǎn)生的煙氣很難排放到外界，導(dǎo)致地下通道內(nèi)部溫度較高，對(duì)乘客疏散的速度產(chǎn)生影響，最終損傷人體。地鐵厚重的煙霧也為救援增加了困難，雖然救援人員有呼吸器，但是由于能見度過低難以切實(shí)完成救援工作。

1.2 較多的起火源以及疏散困難

地鐵內(nèi)的電氣系統(tǒng)、電纜等都是常見起火源。通常地鐵設(shè)計(jì)施工中的安全出口的數(shù)量較少，一般為3-6個(gè)，但是地鐵內(nèi)有著非常多的乘客，一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客容易因?yàn)榭只拧⒔箲]心理導(dǎo)致乘客發(fā)生混亂現(xiàn)象，嚴(yán)重降低疏散效率，甚至在火災(zāi)沒有造成人員傷亡時(shí)會(huì)出現(xiàn)踩踏傷亡事件。

1.3 信息互通困難

地下運(yùn)行的地鐵處于封閉空間中，無線互通設(shè)備信號(hào)會(huì)受到一定影響，消防人員在地下難以切實(shí)辨認(rèn)地鐵具體位置，加上火災(zāi)發(fā)生時(shí)很多通信系統(tǒng)可能會(huì)處于崩潰狀態(tài)，導(dǎo)致救援難以高效完成。

2 地鐵消防安全管理問題分析

2.1 設(shè)計(jì)問題

在地鐵車站中仍然存在商業(yè)建筑和部分軌道運(yùn)營(yíng)共存的現(xiàn)象，煙氣控制依然是地鐵工程中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。在實(shí)際建設(shè)過程中，地鐵站點(diǎn)安全通道和疏散出口安全系數(shù)較低，很多地鐵車站疏散出口都沒有滿足實(shí)際需要，這和傷亡事故有著緊密的聯(lián)系，同時(shí)大大增加了消防救援的難度。

2.2 管理方面的問題

地鐵車站制定了崗位職責(zé)、消防安全管理、搶險(xiǎn)預(yù)案等詳細(xì)的制度，但是在實(shí)際運(yùn)行中很多制度沒有得到落實(shí)，加上地鐵需要復(fù)雜的設(shè)備和較大的消耗，如果日常沒有充分了解設(shè)備情況、做好設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理很可能在發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)工作人員難以采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

2.3 救援工作問題

地鐵位于地下封閉空間，地面?zhèn)刹殡y以明確地下火災(zāi)事故情況，增加了事故情況判斷難度，加上發(fā)生火災(zāi)時(shí)導(dǎo)致難以進(jìn)入地下空間、人員慌亂等，嚴(yán)重影響了救援工作的順利開展。地鐵出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的煙霧不但會(huì)影響地下空氣中氧氣的濃度，還會(huì)降低地下能見度，救援人員難以準(zhǔn)確判斷區(qū)域情況。如果沒有及時(shí)排除濃煙，會(huì)嚴(yán)重影響乘客逃生甚至造成窒息死亡。機(jī)械排煙是當(dāng)前地鐵消防排煙的主要方式，但是需要電力系統(tǒng)輔助，在火災(zāi)中電力系統(tǒng)會(huì)受到影響，進(jìn)而增加救援工作困難。

2.4 其他方面問題

地鐵工程中選用的材料多具有阻燃性，但是在地鐵運(yùn)行中需要值班人員進(jìn)行機(jī)房、設(shè)備運(yùn)行控制和維護(hù)，而工作人員日常生活所用器物多具有可燃性，乘客攜帶的物品也多具有可燃性。這些物品也是地鐵起火源，卻無法切實(shí)有效地控制。我國在火災(zāi)事故發(fā)生原因的分類統(tǒng)計(jì)當(dāng)中主要以點(diǎn)火源進(jìn)行劃分，具體包括吸煙、防火、玩火、雷電、自燃、用火不慎、其他等11種類型，據(jù)此表明點(diǎn)火源在整個(gè)引發(fā)火災(zāi)事故的因素當(dāng)中處于關(guān)鍵的地位。在地鐵站內(nèi)布設(shè)了大量的電氣設(shè)備、電氣系統(tǒng)以及電纜，由于其性能或者是采用的標(biāo)準(zhǔn)存在問題，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行過程中就會(huì)出現(xiàn)問題。消防設(shè)施安裝不達(dá)標(biāo)，線路接反、端子排接線松動(dòng)等。另外，消防設(shè)施標(biāo)識(shí)、警告標(biāo)識(shí)牌設(shè)置不當(dāng)?shù)取?/p>

3 如何有效應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)的發(fā)生

在應(yīng)對(duì)地鐵消防安全的問題上，應(yīng)根據(jù)地鐵自身的特點(diǎn)特征進(jìn)行有效預(yù)防，真正做到防患于未然。我們可以從以下幾個(gè)方面工作進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)。

第一是站臺(tái)類型進(jìn)行改變。很多國內(nèi)的地鐵站采用的是對(duì)側(cè)式站臺(tái)的類型。這種站臺(tái)類型往往在列車靠站時(shí)候，兩輛列車距離會(huì)很近。如果一輛列車發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，由于列車相距較近的原因，火災(zāi)很有可能會(huì)在短時(shí)間內(nèi)蔓延到另一輛列車之上，造成更加嚴(yán)重的后果。對(duì)于此種情況，可以采用島式站臺(tái)進(jìn)行應(yīng)用，此種類型的站臺(tái)，當(dāng)列車發(fā)生火情時(shí)候兩輛列車相距也是至少十米以上的距離，就算是一輛列車發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，那么也很難火情蔓延到另一輛列車上。

第二是劃分不同的防火區(qū)域。地鐵內(nèi)不但是人們出行的場(chǎng)所，同時(shí)也會(huì)有商家進(jìn)行入駐。這就需要我們針對(duì)內(nèi)不同區(qū)域進(jìn)行科學(xué)的防火措施，做到不同區(qū)域發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情的時(shí)候可以有效應(yīng)對(duì)。

第三是防火材料的應(yīng)用。對(duì)于部分國家來說，如果使乘客的乘車舒適度好，那么可能會(huì)大量使用易燃設(shè)備對(duì)列車進(jìn)行裝飾，但是這也大大加強(qiáng)了火災(zāi)出現(xiàn)的可能性和火災(zāi)后火情進(jìn)一步蔓延的威脅性。為了避免此種情況發(fā)生，應(yīng)多考慮乘客的乘車安全，盡量選擇防火材料對(duì)列車進(jìn)行裝備，提升列車消防水平。

第四建立完善的疏散系統(tǒng)。為了有效應(yīng)對(duì)火災(zāi)發(fā)生時(shí)候乘客等相關(guān)人員能夠及時(shí)有效的進(jìn)行疏散，那么就需要建立完善的疏散系統(tǒng)。地鐵建設(shè)者在設(shè)計(jì)建設(shè)的過程中應(yīng)該設(shè)計(jì)合理科學(xué)的疏散通道，做到火災(zāi)發(fā)生時(shí)候能以最快的速度對(duì)人員進(jìn)行有效疏散。同時(shí)設(shè)計(jì)者和建設(shè)者也應(yīng)設(shè)置相關(guān)消防通道，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)候，消防人員能以最快的速度到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，控制火情。

4 結(jié)語

總而言之，隨著我國城市化發(fā)展的持續(xù)推進(jìn)，在城市規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)城市交通壓力也越來越大。地鐵建設(shè)也便成為了緩解城市交通壓力的一項(xiàng)重要措施，但地鐵消防安全也必須引起人們的高度關(guān)注。作為一項(xiàng)社會(huì)化的系統(tǒng)性工程，地鐵消防安全要求全社會(huì)各方面都能夠達(dá)到密切協(xié)作，落實(shí)以防為主，防消結(jié)合的管理原則，汲取歷史教訓(xùn)，充分發(fā)揮各崗位工作職責(zé)，建立起一個(gè)完整的地鐵消防安全管理體系，為保障廣大人民群眾的生命安全作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。