共享租賃能力的汽車租賃企業運營管理研究

□ 楊 璐1 賴俊霖 林丹丹

(1.北京科技大學東凌經濟管理學院 北京 100083；2.廣東海洋大學寸金學院 廣東 湛江 524094)

一、引言

我國第一家汽車租賃企業1989年起源于北京，起步較晚，但發展速度較快，且近年來由于交通擁堵、環境污染日趨嚴重等問題，交通管理部門相繼出臺了一系列限號、限購政策，使人們更傾向租車出行。2009年國家提出完善汽車消費政策，加快發展汽車租賃市場。“共享單車”的推廣推動社會進入“共享時代”，汽車行業也順流而上。無論是從宏觀環境，還是從具體出臺的政策來看，汽車租賃行業發展潛力巨大。

我國汽車租賃企業數量較多，但是規模不大，以小型企業為主，企業的汽車擁有量是有限的。因此租賃企業可以采取共享租賃能力的策略，企業之間進行合作，汽車出現缺貨和租賃剩余時，進行橫向轉載，達到雙方共贏，實現企業利潤的最大化。

二、共享租賃能力的汽車租賃企業面臨的問題

(一)共享租賃能力后企業數據共享難

汽車租賃企業選擇共享租賃能力作為合作方式，雙方的數據要進行交換和擴充。這樣雙方就必須基于雙方獨立的平臺上再開發出一個共享的平臺。假設現在有兩個在市場上知名度較高的汽車租賃企業選擇共享租賃能力，在一方某車型車輛庫存緊缺，另外一家企業剛好有庫存的時候，那么在客戶租賃頁面應顯示當前該公司車輛已租完，另外一家剛好有該車型。那么用戶是應重新下載另外一款租車App完成相應的注冊然后進行租賃，還是基于當前平臺選擇租賃另外一家公司的車輛呢?共享租賃是雙方共享車輛和倉庫，還是要共享客戶，這是共享租賃面臨最大的問題。當前汽車租賃大多采用自助取還的形式，用戶通過手機App進行車輛的啟停和其他控制。那么App上對于車輛的控制能否跨平臺進行呢?答案是不可能的，這需要重新下載另外一款租賃App完成相應的注冊才能完成租車流程。這樣做同時會帶來一個問題，當兩家企業知名度不一樣的時候，優勢企業用戶在其租賃App上得知劣勢企業有同款車型可租而去選擇劣勢企業成為劣勢企業的客戶之一，那么對于優勢企業而言，在早期的營銷投資和口碑積累被劣勢企業搭了便車，還要面臨劣勢企業在運營中遇到的一切風險，這對優勢企業是完全不公平的。

(二)法律法規不完善

據統計，全國32個省、自治區、直轄市中，雖然頒布涉及汽車租賃的地方法規、政府規章的有24個，占75%，但專門具體制定汽車租賃地方法規的只有北京市和山西省，而涉及共享汽車租賃能力方面的法律法規幾乎沒有。如此看來，地方性的、有針對性的汽車租賃法律法規還有待完善。沒有具體的法律法規作為汽車租賃企業發展的后盾，共享租賃能力的雙方企業以及消費者的權益都易受損害，不利于汽車租賃市場的生存和發展。

(三)站點覆蓋不均衡

大中城市經濟發達、人口密集，因此汽車租賃服務站點大部分集中在大中城市，小城市十分缺乏。過分的集中會造成大中城市汽車租賃供過于求，客戶流動性大，庫存積壓，成本上升等，這個時候大中城市的汽車租賃企業也就不存在補充庫存的需求，而小城市站點少，庫存也少，但小城市的汽車租賃企業普遍不滿足共享租賃能力的條件。而且隨著社會經濟的發展，小城市也逐漸發展壯大，小城市居民對租車的需求得不到滿足，市場空虛時，在需求的刺激作用下，極易產生汽車租賃的替代產品，長此以往，汽車租賃企業的服務范圍就會受到限制。

(四)信用制度不健全

一方面，我國的汽車租賃尚處于發展不成熟階段，缺乏相應的管理經驗和完善的信用等級評定制度，對于共享租賃能力的雙方企業而言，承租人的信用等級會對雙方企業造成一定影響。騙租、冒名租賃以及欠租不還問題屢次出現。這是由于汽車租賃企業沒有健全用戶信用制度。雖然很多汽車平臺采用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但是仍存在漏洞。另一方面，共享租賃能力的雙方企業之間也缺乏對對方的信用評定以及信用約束，借用合作企業汽車進行租賃，出現汽車損壞現象，應進行賠償。

(五)責任人無明確界定

共享租賃能力是汽車租賃企業的一種庫存補充策略，可以說是汽車租賃企業為了追求企業利益最大化而自發形成的，因而也沒有明確的法律法規以及雙方企業也沒有簽訂具體的協議來明確主要責任承擔者，這種狀況下，承租人的利益容易受到損害，導致汽車租賃市場經營混亂。舉個例子：用戶向汽車租賃企業甲租賃車輛，甲庫存不足，汽車租賃企業乙為甲補充庫存，用戶在行駛過程中發生事故，這個時候，用戶向甲企業要求賠償，甲企業認為車輛是乙企業的，車輛引發的問題應當由乙企業承擔責任，但乙企業認為用戶是向甲企業租賃的，甲企業應當負主要責任。如果沒有具體的規定或者協議明確雙方企業應承擔的責任，那么在這種相互推卸責任的過程中，承租人的利益就會受損。

三、對汽車租賃企業提出的改善建議

(一)創建數據分享平臺，完善責任劃分

共享租賃中企業數據共享不充分，企業需要聯合開發一個全新的租賃平臺。在之前各自獨立的基礎上，做到數據的真正共享，包括車輛信息和客戶信息。用戶在車輛租賃中，在一方的駕駛備案中另外一個企業也能夠查詢到，而車輛租車押金方面，如果用戶選擇交付押金的方式，那么在雙方平臺共享后客戶無需再次繳納押金；如果租用到另外一個公司的車時，那么以收取押金的企業代為擔保；如果客戶采取信用免押的方式，那么客戶免押資質會經過雙方重新評估后再選擇是否可以用免押的方式繼續租賃。在車輛的自助取還方面，要做好技術升級，保證客戶手機操控車輛的適配性。在線下門店方面，要做好靈活調動，第一時間滿足客戶用車需求。在車輛的維護保養和事故維修方面，后臺數據會根據該車輛租用情況，維修保養費用按比例分配。共享租賃能力是企業合作的方式而不是合并，因此在公司未來的發展上也要有相應的獨立性。

(二)加強完善監管方式

共享租賃能力之間的企業要建立好一套完善的互相監管的機制，保障雙方利益均衡，預防企業之間的侵害行為。如果在雙方共享租賃能力后，一方企業通過修改數據，把另一方的用車數據修改成己方的，或者是虛加共享租賃出去的己方車輛維修記錄來騙取維修費用，這樣的方式無疑會損害另一方的利益。因此雙方企業可以聘請第三方作為數據管理者，每一季度收集統計車輛使用記錄，企業方沒有修改的權限或者在第三方的監督下可以訪問數據源。除了企業之間要有一套監管方式，政府也要加強完善對這種新興合作方式的監督。最重要的是出臺相關法律，對汽車租賃行業做好規范，而且還要對共享租賃能力這種合作方式進行一個界定。共享租賃能力突出的是共享，這種合作方式保證了雙方都具有完全的獨立性。因此，出臺完善法律，界定共享租賃能力，也可以有效防止大型汽車租賃企業通過共享租賃作為幌子來兼并其他汽車租賃企業，變成行業壟斷破壞市場秩序。

(三)拓寬準入市場途徑

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入汽車租賃市場。前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。在環境一面利好的前景下，不少國內車企例如東風、一汽長安等大車商加入分時租賃的共享汽車市場，為汽車租賃行業注入新鮮的血液。有了車源投放，車企各自為戰的方式只會讓汽車租賃市場競爭愈演愈烈。因此，筆者認為車商進入汽車租賃市場，可以采用共享租賃的方式，即共同開發一個租賃平臺，在平臺上整合多家企業的車型，通過分析得出最優的定價，統一運營。同時平臺推出以租代購、長期租賃的方式吸引用戶中的潛在客戶，增加汽車企業在用戶中的口碑，達到宣傳的效果。

(四)實現站點全面覆蓋

汽車租賃企業屬于“朝陽企業”，因此要想得到用戶最佳的體驗，那么租賃網點就要全面覆蓋。在各大交通樞紐、商圈、景區等地方設置營業網點或者自助點。共享租賃的合作方式就很好地解決站點全面覆蓋但汽車投放量不足的問題。企業可以出資安裝充電樁，與政府溝通取得公共停車場作為汽車投放點后，與其他車商共享資源。這樣一來，公共資源能夠得到充分利用，企業也可以節省成本，從而進一步擴大市場。

(五)健全信用制度

汽車租賃的可持續發展除了企業做好服務外，用戶也是一個重要因素。租賃汽車是一種昂貴的公共產品。建立用戶的信用制度才能有效支持汽車租賃行業發展。首先，要將客戶的資料登記在冊，且要進行審查，確保用戶信息的真實性。其次，通過建立客戶數據庫以便發生任何情況時都能夠及時聯系到客戶，并且完善用戶信用等級評定制度，對客戶實行信用認證。最后，善于運用科技手段降低騙租風險。在每輛車上安裝GPS定位系統，使企業能夠實時掌握租賃車輛的行蹤，以防“有租無還”。在共享租賃下，用戶的信用評級能夠被合作的企業查詢，從而預防客戶偽造注冊信息盜取汽車或者蓄意破壞汽車。客戶的信用信息和資質在合作企業中可以獲取就能夠篩選出那些別有用心的用戶，為汽車租賃行業創造更好的氛圍。

除此之外，汽車租賃企業應當和公安部門保持緊密聯系，當遭遇騙租、惡意拖欠租金時，在終止合同無果的情況下可以尋求公安部門的幫助。

四、結論

汽車租賃行業的發展給人們生活和企業生產提供了便利，同時減輕了環境污染，發展潛力巨大。由于租賃企業規模較小，企業之間采取共享租賃能力合作策略，能夠減少缺貨和租賃剩余損失，達到共贏，實現企業利潤的最大化。企業在共享租賃能力后，在運營管理上會存在一些問題，雙方應共享數據，完善責任劃分，加強監管，建立良好的信用機制，實現長期合作。