城市軌道交通支付方式研究

文/黃智偉，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時代的到來，目前我們在乘坐各種交通工具均可以使用網(wǎng)絡(luò)購票。軌道交通的車票管理體系演變大致可劃分為三個階段：第一階段：軌道交通運營初期。采用人工售檢票方式、紙質(zhì)車票、單一車票；第二階段：AFC 系統(tǒng)初創(chuàng)階段，每條線為獨立系統(tǒng)。采用計程、計時票價制、車票媒介包括磁卡和IC 卡；第三階段：AFC 的網(wǎng)絡(luò)化階段。下面詳細(xì)說明各階段城軌的支付方式。

1 紙質(zhì)車票在AFC 中的應(yīng)用

紙質(zhì)票在北京地鐵中的使用從1971年1月15日開始到2008年6月9日，北京地鐵全部實行AFC 結(jié)束。

雖然在我國所有地鐵的常規(guī)運營中紙質(zhì)車票已被淘汰。但是我們在某些場合仍然使用紙質(zhì)車票，如當(dāng)車站所有自動售票機出現(xiàn)故障或者售票能力不足時，這時站長安排出售預(yù)制票，當(dāng)預(yù)制票銷售完畢客流壓力仍然沒有緩解時，這時車站就需要提供紙質(zhì)應(yīng)急車票并通知行調(diào)。

2 磁卡在AFC 中的應(yīng)用

磁卡車票是一種利用磁介質(zhì)記錄并交換信息的卡片。磁卡上的磁涂層（磁條）是一層較薄的材料，由定向排列的鐵性氧化粒子組成，用樹脂粘合劑嚴(yán)密地粘合在紙或塑料這樣的非磁基片媒介上，形成了紙質(zhì)磁性票卡或塑制磁性票卡。磁卡車票攜帶方便，使用穩(wěn)定可靠。通常，正面印有說明提示性信息，如插入方向提示信息；背面則有磁涂層或磁條，具有2～3 個磁道以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。

磁卡車票的技術(shù)發(fā)展于20世紀(jì)70年代，磁卡車票在軌道交通AFC 系統(tǒng)的應(yīng)用已久，從技術(shù)上講也相當(dāng)成熟。但由于AFC 系統(tǒng)的讀/寫設(shè)備頻繁地接觸磁卡票，并反復(fù)進行消磁,且容易磁化。為保證可靠地讀/寫磁卡票，AFC 系統(tǒng)設(shè)備需要完成精確傳輸，這使設(shè)備造價和對維修人員的技術(shù)要求相對較高，使用的頻率也使機械磨損增大，隨之維護、更新成本也都增大；導(dǎo)致磁卡逐漸退出了歷史舞臺。

3 智能卡在AFC 中的應(yīng)用

智能卡(Smart Card)又名IC 卡(Integrated Circuit card)。智能卡涉及微電子技術(shù)、計算機技術(shù)和信息安全技術(shù)，鑲嵌于塑料基片中的集成電路芯片具有儲存、加密技術(shù)處理等能力，并制成便攜式卡片。智能卡分為1.接觸式智能卡；2.非接觸式智能卡兩類。其中接觸式智能卡主要應(yīng)用于電信領(lǐng)域，如SIM 卡；商業(yè)金融領(lǐng)域，如超市會員卡、銀行卡、就診卡。接觸式智能卡主要應(yīng)用于身份認(rèn)證領(lǐng)域，如居民身份證；公共交通領(lǐng)域，如城市一卡通。

由于目前城市交通一卡通主要使用非接觸式智能卡，這里著重說明非接觸式智能卡，非接觸式IC 卡，將相關(guān)電路封裝在智能卡內(nèi)，采用射頻記錄，通過收發(fā)天線與讀寫設(shè)備進行信息交換的智能卡，由于與讀寫設(shè)備不需直接接觸，故稱為非觸式智能卡。

非接觸式智能卡按需要可封裝為薄卡型、籌碼型（TOKEN）或其他形狀（異型卡）。 薄卡型：標(biāo)準(zhǔn)卡為國際統(tǒng)一尺寸是85.5mm×54mm ×0.76mm?；I碼式車票是將集成電路及天線嵌裝在直徑為30mm、厚度為2.0mm 的非金屬材料圓盤內(nèi)，俗稱Token。

標(biāo)準(zhǔn)卡為國際統(tǒng)一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5mm ×54mm ×0.76mm。而今由于個性的需求印制不受尺寸的限制，導(dǎo)致了在世界各國出現(xiàn)不少形形色色的“怪異”卡，此類卡我們稱之為異形卡。異型卡并不是指某種類型的卡。通俗的說，形狀上非規(guī)則的都可以稱作異型卡。異型卡內(nèi)可以封裝各種各樣的芯片，也就是說可以具有多種不同功能。

薄卡型票卡和籌碼型票卡在終端設(shè)備、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用軟件等方面基本一致。薄卡型票卡容易攜帶，比較符合一般乘客的使用習(xí)慣，但薄卡型票卡需要依靠專門的傳輸裝置，因此終端設(shè)備的結(jié)構(gòu)及維護比較復(fù)雜?；I碼型票卡的傳送可依靠重力和滾動，因此籌碼型車票的處理裝置結(jié)構(gòu)較為簡單，維護工作量也小。但是，籌碼型票卡給車站運營管理帶來便利的同時也存在一些問題。由于籌碼型車票尺寸太小容易丟失，票卡在運營初期的大量流失，會給企業(yè)帶來一定的經(jīng)濟損失。

4 二維碼在AFC 中的應(yīng)用

隨著手機和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，二維碼掃碼支付已經(jīng)是現(xiàn)在人們實體店購物的主要方式，在城市軌道交通中也不例外，以合肥地鐵為例，應(yīng)用于其AFC 系統(tǒng)的聚合二維碼聚合目前市面微信、支付寶等主流支付通道，實現(xiàn)一碼收款。 為保證安全性，選擇被掃方式。一種基于手機支付功能的軌道交通檢票機通行技術(shù)，是地鐵運營方與通信運營商合作共同為乘客提供的一種使用手機刷號乘車的智能化服務(wù)功能。目前合肥地鐵各車站的TVM、AGM、AVM 中均支持二維碼。

5 結(jié)語

綜上所述，城市軌道交通的支付方式按車票的構(gòu)造原理分類，車票可以分為紙質(zhì)票、磁卡票、IC 卡（接觸式IC 卡和非接觸式IC卡）、聚合二維碼。按使用性質(zhì)，車票可以分為單程票、儲值票、許可票三類。按車票的計價方式，車票可以分為計次票、計時票、計程票。而目前廣大市民主要應(yīng)用的非接觸式智能卡和聚合二維碼來乘坐地鐵或者其他公共交通工具，支付方式對比以前更高效和節(jié)約經(jīng)濟成本,并還在發(fā)展。