文/周國祥,安徽省交控建設管理有限公司
在現代高速公路建設當中PPP 模式的推行雖然普及,但因為其中卻存在很多稅務籌劃問題,存在很多不合理稅務環節,所以其需要進行調整。而當前大部分工程,對于稅務籌劃工作并不重視,因此本文研究課題具有實踐意義。本文將圍繞高速公路財務管理各個階段,對各個階段的稅務籌劃工作內容進行介闡述。
首先國家對任何組織機構征稅是一種完全合理的行為,屬于國家中央單位對社會經濟運作進行宏觀調整的重要手段,那么在PPP模式當中,國家征稅政策傾向于企業單位,許多政策優惠都會落于企業單位。其次在政策傾向角度上,民營企業在進行高速公路項目時,在稅收籌劃工作中要確認資金來源與用途,即在方向上,政府補助資金存在很多分類,不同分類的資金來源可能不同,相應其余稅務征收的關系也存在差異,通過這一點,可以在稅務籌劃工作當中核算出未來納稅額,規避其中不合理稅務;在用途上,因為PPP模式稅務征收涉及到政府資金補助,而補助資金的用途十分明確,可能針對施工項目中的某個環節,相應這一環節是否與項目收益有關,將決定企業所得稅額,如果無關則資金帶來的任何影響,都不應當列入稅務計算當中。綜上,可以使民營企業的稅務壓力減小,同時保障了稅收機構的效益。
PPP 模式當中,雖然存在政府資金補助,但民營企業也需要進行融資,而其融資模式與項目征稅有密切關系,即假設在項目投資階段,企業必須通過合理方法,從多方投資者手中來獲得大量資金,而這些資金根據融資模式不同,會導致征稅責任分配出現變化。具體來說,根據不同的融資模式特征,募集資金可以分為兩種,即權益資本和債務資本,其中權益資本在征稅當中,稅額只能從籌集費用內扣除,而債務資本與其產生的利息,則需要從所得稅中進行扣除。
項目管理結構確定是項目建設階段稅務籌劃工作的主要內容,具體來說,在大部分情況下,高速公路建設階段,其項目管理結構可以分為投資公司、項目分公司兩個部分,相應在稅務分攤角度上,要確認兩者在稅務總額當中的比重,關于這一點,本文建議在簽訂合同之前,雙方法人需要進行協商,圍繞當前營改增政策,對后續營業業務收費影響,從分開票機的數量、開票的工作量、營業收費發票的種類和適用稅率等工作進行分配,最終在征稅過程當中,依照工作分配結果,進行稅額征收,相應完成納稅。此外,為了證明稅額來源以及工作分配結果,相關單位需要做好發票管理工作,這也是保障稅務籌劃工作質量的重要手段。
如果企業單位在建設階段受到任何來源于政府單位的資金補助,而其本身并沒有出資建設,就說明民營企業不存在抵扣成本,此時政府補貼應當被記錄到企業所得稅核算當中,企業單位需要承擔相應稅額。另外,在上述基礎上也說明,如果政府補貼資金滿足相應條件,則帶來的收入可以視為不征稅收入,需要在計算過程當中進行扣除,對此在稅務籌劃工作當中,企業單位需要盡可能與政府單位溝通,使其將補助資金向不征稅收入方向靠攏。
因為高速公路建設項目范圍較大,需要占用土體資源,此時就可能涉及到征地拆遷,相應企業單位需要支出相應成本來進行賠償,這一舉措在稅務當中,會出現無發票難以抵扣進項稅問題。針對上述問題,本文建議企業單位在征地拆遷工作之前,與政府單位進行溝通,盡可能將此項工作交由政府單位處理,并將賠償款支付給政府單位,而政府單位受到款項之后,需要開具發票,由此滿足抵扣進項稅條件。
通常情況下,高速公路建設項目的運營階段存在三種收入來源,即項目進入運營期的收入來源一般有:車輛通行費、政府補貼收入、業務收入,這三種收入都會產生稅額。那么在籌劃當中,針對車輛通行費,需要將其列入不動產經營租賃服務繳納增值稅核算當中,并對其稅率進行計算,通常稅率為11%;針對政府補貼收入,因為當前明確規定還未出臺,所以本文相關單位參照項目建設期財政補貼增值稅、企業所得稅稅收政策進行核算,盡可能保障兩者符合不征稅收入當中;針對業務收入,如無其他資本介入,則依照企業所得稅稅率進行核算,如果存在資本接入,則依照接入比例以及工作分配結果來進行核算。
在相關規定當中可見,針對高速公路建設項目,可以在一定程度上減免項目企業單位的所得稅,但減免程度需要企業單位通過稅收籌劃工作來管理。具體來說,如果項目企業單位存在年度損失的問題,在政策上可以允許其預支下一年度的納稅前利潤進行補充,由此類推最長5年,如果超過5年則需要正常納稅,但這種方法,可以在短期內減小企業稅務負擔,相應為企業發展提供空間。
綜上,PPP 模式在現代高速公路建設模式當中十分常見,但很多單位對于其中稅收籌劃工作并不重視,對此本文介紹了各個階段工作內容。同時對各階段稅收籌劃工作的注意事項,應用方法進行了分析,并闡述各工作內容的功能表現。