廣西交通70年巨變

李琴

9月12日，廣西壯族自治區人民政府召開“壯麗70年 奮斗新時代——廣西交通運輸發展成就新聞發布會”，會議通報了，新中國成立70年來，廣西交通運輸行業在交通投資、公路建設、鐵路建設、民航基礎設施建設、綜合運輸體系建設、水運事業等方面取得的令人矚目的巨大成就。

新中國成立初期，地處中國西南邊陲的廣西一直被視為中國交通的“神經末梢”。黨中央、國務院高度重視西部省份發展，交通運輸部等國家有關部委大力支持廣西交通基礎設施建設，在自治區黨委、政府的正確領導和全區人民的共同努力下，廣西交通運輸事業發生了翻天覆地的變化，助推全區經濟社會持續高速發展。

交通投資大幅增長，有力拉動廣西經濟高速增長

據悉，70年來，廣西公路、水路交通固定資產完成額由1950年的47萬元增至2018年的812億元;年均完成交通固定資產投資由改革開放前的0.26億元增至改革開放后的208億元。70年間，全區交通固定資產投資實現五步發展新跨越：1958-1978年間，全區累計完成投資7.05億元;1979-1998年間，投資累計完成265.53億元;1999-2002年間，累計完成固定資產投資248.6億元;2003-2007年間進入交通投資爆發期，五年累計完成固定資產投資730.6億元，為上一個五年的2.2倍;2008-2018年間，在中國改革開放40年的關鍵節點，交通累計投資再上“新高度”，完成投資7058.2億元;2019年公路水路投資額將達到1003億元，是西部省份中第4個達千億投資的成員，穩定的投資增長，為拉動廣西經濟社會發展作出了積極的貢獻。

公路設施總量實現跨越式發展，路網結構逐步完善

1949年新中國成立初期，受戰爭災害及嚴重水毀的影響，廣西能通車的公路僅剩555公里。廣西解放后，公路建設突飛猛進。1997年5月，廣西第一條高速公路——桂林至柳州高速公路順利通車，實現了廣西高速公路里程零的突破。2003至2008年間，廣西成為全國第一個高速公路里程突破1000公里和2000公里的少數民族自治區;2008年，全區基本實現鄉鄉通油路，2010年，實現縣縣通二級公路;2013年，廣西重點推進省際和北部灣經濟區、西江經濟帶、資源富集區干線公路通道、縣際聯網公路、通口岸公路建設，加快構建立體大交通體系，到2018年底，廣西公路里程達12.54萬公里，其中高速公路5563公里，縣縣通高速率達91%，農村公路突破10萬公里，全區公路通行條件大幅改善，基本形成了出省出海出邊高速公路為主骨架、市縣二級公路為干線，水陸聯運、城鄉連接、四通八達的交通運輸網絡。

鐵路建設高速發展，大能力運輸通道基本形成

廣西解放前夕，湘桂、黔桂兩條干線鐵路通車里程僅為539公里。廣西解放后，中央政府非常重視廣西鐵路建設發展，1955年7月，黎湛鐵路全線通車，打通了廣西通往南海和海南島地區的陸路通道;廣西壯族自治區成立后，加大了地方鐵路興建力度，如1958年修建的湘桂鐵路渠黎站直達東羅礦區的東羅線，全長23.9公里，這是建國后廣西自主建設的第一條地方鐵路。

改革開放后，廣西鐵路邁入飛速發展階段，1987年，南寧至防城港鐵路全線通車運營。1990年，被譽為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路在南寧興建，1997年，南昆鐵路建成通車運營，構成中國西南地區最便捷出海通道和南方東西向運輸大干線。2008年起，廣西大力推進“一軸四縱四橫”鐵路網體系建設，構建鏈接東中西部地區大通道。2009年建成的洛湛鐵路（廣西段），終結桂東無鐵路的歷史。2013年，廣西桂林到北京首趟高鐵列車正式發車，廣西成為全國首個開通高鐵的少數民族自治區，標志著廣西正式進入高鐵時代。

截至2018年，全區鐵路營業里程5202公里，其中，高鐵線路7條，營業里程1771公里。

民航基礎設施建設快速發展，民航事業蒸蒸日上

廣西民航在全國各省（自治區）中是起步較早的一個省。截至目前，廣西通航航線320條，可通航國內外110個城市，基本形成了省會通、區內支線通、東盟通;東盟航線達27條，基本實現東盟國家航線全聯通，東盟航線數量、通航城市均在全國保持先進行列。

改革開放前，廣西建成使用的僅有南寧吳圩和桂林兩個機場，設施簡單、功能落后。改革開放后，廣西民航機場建設快速發展，2014年，南寧吳圩機場新航站區建成啟用;2018年桂林兩江國際機場T2航站樓投入使用;2019年梧州西江機場建成啟用等，廣西民航機場由1978年的2個增至7個，廣西已成為了中南地區民航運輸機場最多的省（區）之一。

綜合運輸體系建設快速發展，人民群眾出行幸福感不斷增強

汽車場站建設加快推進。1950年，全區客運站點較少，群眾出行十分不便。改革開放后，廣西客運站所建設高速發展、優化提質，截至2018年，廣西共建成客運站點632個、便民候車亭7941個，具備條件建制村通客車率達99.8%，開通農村客運班線3163條，群眾逐步享受到了“出門硬化路，抬腳上客車”的乘車便利。

運輸水平邁上新臺階。1950年，廣西公私汽車僅有950輛，且多為損壞不能行駛。改革開放初期，由于當時全區民用客貨汽車僅有4.97萬輛，老百姓出行十分不便，人均年出行僅1次多。隨著改革開放的不斷深入，全區道路客貨運輸水平持續提高，鐵路、民航運輸持續健康發展，國際運輸取得零的突破，截至2018年，全區客運車輛2.56萬輛，貨運車輛36.4萬輛;公路客運量3.6億人次，公路貨運量15.3億噸;水路客運量696.7萬人次，水運貨運量3億噸。鐵路旅客發送量1.11億人次，鐵路貨運量0.71億噸;民航旅客吞吐量2765.6萬人次，是1978年的138倍。廣西形成了多種運輸形式、多種經濟成分、多種經營形式的現代綜合運輸體系新格局，為經濟社會的高速穩定發展做出了積極的貢獻。

截至2018年，百色、玉林、柳州市下轄的14個縣（區）建成了高鐵無軌站，開通高鐵無軌站班線17條。城市客運快速發展，南寧快速公交（BRT）1號線已于2017年開通運營，南寧地鐵1、2、3號線開通運營，廣西成為全國第一個開通地鐵的少數民族自治區。老百姓真正感受到了交通運輸“人便于行，貨暢其流”的發展“紅利”。

水運事業全面發展，沿海港口、內河航道集疏運能力不斷增強

新中國成立初期，全區僅在南寧、梧州等城市擁有簡陋碼頭40多座。

改革開放后，廣西在全國率先探索并在西江成功實踐了“航電結合、以電促航、滾動發展”的內河航運建設模式，南寧到廣州實現了通航千噸級船舶的目標。2008年，廣西做出打造“西江億噸黃金水道”的重大戰略部署。2014年，國務院批復珠江—西江經濟帶發展規劃，在一系列政策影響帶動下，西江航運進入到3000噸級時代，建成總通過能力超億噸的長洲水利樞紐船閘等一批重點樞紐船閘項目。截至2018年，全區內河港口生產性泊位532個，綜合通過能力達1.1億噸以上;全區內河港口貨物吞吐量達1.39億噸，其中集裝箱達105.5萬標箱;廣西內河貨物吞吐量同比增長10.3%，增長率全國排名第二;長洲樞紐船閘貨物通過量突破1.3億噸，與長江三峽船閘過閘貨運量持平。

北部灣港是我國與東盟國家海上貿易的重要口岸，1968年，防城港港口開始建設，1983年第一作業區1、2號泊位建成，結束了廣西沒有萬噸級碼頭的歷史。至2018年底，北部灣港港口貨物吞吐能力達到2.49億噸，萬噸級以上泊位88個，集裝箱吞吐能力423萬標箱。廣西沿海貨物吞吐量同比增長9.7%，增長率全國排名第一;沿海箱量同比增長27.4%，增長率全國排名第一;沿海貨重同比增長32.7%，增長率全國排名第一。

隨著“公、機、鐵、水”立體式交通的不斷推進，廣西向“高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內河條條通”目標進一步邁進，有力支撐廣西經濟社會發展。交通條件的顯著改善，吸引了汽車、冶金、機械等大批產業入駐，當前全區已經擁有10個千億元產業。交通旅游服務基礎設施基本完善，為運游融合發展提供了良好的基礎條件，在高速公路重點服務區內設置建設了12個旅游咨詢服務中心，基本實現了廣西旅游導覽圖和國家4A級旅游景區標識牌在全區高速公路及沿線的服務區全覆蓋設置。2018年全區接待國內外游客6.83億人次，同比增長30.6%，實現旅游總消費7619.9億元，同比增長36.6%。不斷完善的立體式交通運輸網絡串聯起這片欣欣向榮的八桂大地，為廣西經濟社會騰飛發展注入強大動力。