方寸機艙書寫摯愛深情

廖美娜

作為船舶“心臟”的維護者，他二十七年如一日堅守在狹小的、負海拔的機艙內，日夜與油污相伴，和噪音為鄰;作為遇險船舶的守護神，他常常在風口浪尖上挺身而出，戰風斗浪，義無反顧。他，就是2019年全國五一勞動獎章獲得者、交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文。

1992年，從武漢水運工程學院輪機管理專業畢業的裴繼文，帶著對海洋的向往，來到了原廣州海上救助打撈局。“那個年代，感覺當一名海員，一邊工作，一邊遨游大海、周游世界，是一件特別美好的事情。”裴繼文談起當初入行的感想，依然一臉的羞澀。如今，27年過去了，他仍堅守在海上救助第一線，在負海拔5米的機艙內，守護著一代又一代救助船舶的“心臟”。正如他所言，“我熱愛航海，救助別人是我的信念”。救助船員們都喜歡親切地稱呼他為“老裴”。

搏擊風暴，堅守3天3夜

作為一名救助人，裴繼文堅信，為救撈事業甘心奉獻是自己的神圣職責和光榮使命，參加工作27年來，裴繼文無數次臨危受命，他也無數次向黨和人民遞交了滿意答卷。

2006年，強臺風“派比安”橫掃中國南海。當時，他所在的“德進”輪奉命出發，前往珠江口救助“永安四號”和“海洋石油298”。出發時，風力還只有6至7級，但去到事發現場風力已達11級，陣風更是高達13級。滔天巨浪瘋狂地從四面八方向“德進”輪發起猛烈攻擊，整個海洋像沸騰了一樣，巨浪把船高高拋起，“轟”地一聲巨響，緊接著又把救助船狠狠摔進谷底，偌大的救助船在狂風巨浪中像一葉扁舟在波峰浪谷忽上忽下、艱難地穿行。當船體與高達十幾米的巨浪相撞時，頃刻間船身傾斜達40幾度，巨浪卷起的海水一下子從機艙百葉窗里灌入，很快順著風道流入機艙，船舶的主機控制系統線路接觸海水而短路，瞬間，主機監控系統上紅色警報此起彼伏。

此刻的救助船就像是馬路上疾馳的汽車，眼看著前面就是懸崖了，卻突然剎車失靈。情況萬分危急！如果失控的救助船無法立刻恢復動力，別說抵抗猛烈的風浪去救人，就是自身也會因橫向受風而迅速翻沉！……后果不堪設想！

作為輪機長，裴繼文深知事態的嚴重性，他沉著冷靜，立即組織全體輪機人員妥善處理機艙進水;當機立斷，對主機采取臨時應急控制;風口浪尖，他率領輪機部門人員24小時食宿在機艙。整整3天3夜，一步都不敢離開，一刻都不敢放松。

在劇烈搖晃的機艙內，躺在集控室地上休息的人就像蠶蛹一樣，隨著船的大幅搖擺，一會兒從左邊滾到了右邊，一會兒又從右邊滾到了左邊。時任船舶三管輪的林斌回憶起當時的情形仍然后怕，“船舶在劇烈的顛簸，我當時就站在機艙劇烈地嘔吐，眼看機艙進水越來越嚴重，作為三管輪，我的職責還要負責抽水，可是當時我站都站不穩，怎么辦？那個時候我感覺到了前所未有的絕望……”，當時裴老軌過來拍著我的肩膀說‘小伙子，不用怕，他鎮定地站在那里，雙手緊緊抓住把手，有序地指揮著一片狼藉的機艙現場，看到裴老軌高大魁梧地站在那里，我感到前所未有的安全感。時隔多年，林斌談起當時的情景，依舊十分激動，他覺得“老裴他就像是一個太陽，充滿正能量，走到哪里，哪里就充滿陽光。”

最終，在裴繼文的帶領下，“德進”輪在狂風巨浪中化險為夷，船舶“心臟”始終保持著有力的“心跳”。

除此以外，救助外籍船“龐貝”號，“南海救101”輪北上渤海灣值班待命，抗擊“珍珠”、“碧利斯”、“格美”等強臺風……裴繼文總是出現在最危險、最需要的地方，參加工作27年來，他參與重大救助51次，所在船舶救助遇險人員200多人。

精益求精，絕不放過任何一處隱患

27年來，盡管搏擊風浪無數，裴繼文深知，并不是每一次救助都不留遺憾，也不是每一個遇險的人、每一艘遇險的船救助人都能去救、都能救得下來。不管救助人多么努力，有些事故和悲劇，他們也無能為力……

2013年國慶節期間，14級超強臺風“蝴蝶”洗劫西沙群島，在該海域打漁的漁民低估了臺風的威力，5艘在西沙避風的漁船遭遇“蝴蝶”的襲擊，3艘木質漁船沉沒，1艘漁船失去聯系，88人落水，情況萬分危急！接到救援命令后，我局立即派出兩艘救助船、兩架救助直升機前往失事海域，全方位展開海空立體搜救。裴繼文所在的“南海救101”輪也奉命前往搜尋，頂著10級颶風、5-6米大浪全速開往西沙珊瑚島。航行了287海里，終于到達了出事的海域。在搜尋的7天7夜里，“101”輪與各方力量密切協作配合，不放過任何一絲希望！可是，最終，也只是救起了14名落水者！

當上級宣布搜救力量歸位，救助船舶返航時，裴繼文沒有一絲的解脫和輕松，相反，難過、愧疚、痛惜，各種情緒纏繞著他。70多條生命就在他們搜尋的海域消失了，而他作為救助人，卻愛莫能助、無能為力！他感到巨大的痛苦與煎熬！

經過了土臺風“蝴蝶”的洗劫，更加堅定了裴繼文為救助事業奮斗的決心。他暗下決心，類似的悲劇絕不能重演！作為船舶機艙設備的維護者，他要做的就是更加嚴格地保證好船舶每一根管道、每一個閥門、每一臺設備，小到一顆螺絲釘，大到一臺主機，都安全適航。因此，不管在哪一條船上任職，他都會對所有的機器設備進行徹底的摸底排查，充分掌握上千種設備的工況，做到心中有數，心中有底。他還極力推行落實定置管理，對船舶工作場所和生活場所中物品資源進行科學規劃，花大力氣整理清除無關物品資源，歸位定置必要物品資源，各種資源整齊劃一、分類有序，科學存放、隨用隨取，人、物、場所有機統一。他還秉持“故障不過夜”的管理理念，發現故障立即解決，絕不拖延，并嚴格要求自己和整個輪機部人員，凡事要想在前面，做在前面，“堅持從最不利的角度、最壞的打算去做準備，絕不打無準備之仗”，更不允許有半點弄虛作假和安全隱患存在。

據船舶三管輪柳卓超介紹，有一次船舶分油機頻繁出現故障報警，分管分油機的二管輪也被搞得焦頭爛額。二管輪向裴繼文反映了這個故障，裴繼文經過仔細研究說明書和勘察現場，終于發現了問題的根源，他帶領著輪機員拆檢并清洗了分油機，然后在向心泵分離端蓋上，在原來的孔位的同一直線且接近分離筒中心位約10mm的地方用手鉆打了一個1毫米的孔。“1毫米，不及一顆芝麻粒大的尺寸而已”，在場所有人都驚呆了，也搞不明白這個小孔有何用，但是就這個神奇的小孔打下去后，分油機啟動后就一直保持正常工作，沒有故障報警，沒有停止分油，而且分油效率也很高。用當時二管輪的一句話來說：“老裴人是鼎鼎大名，技術也如雷貫耳。”

傾囊相授，讓身邊的每一個人都得到成長

裴繼文一直覺得，他能有今天的技術和榮譽，是一代代救助人傾囊相授、接續奮斗的成果，作為救助技能薪火相傳的受益者，他也甘愿當一名傳承者，通過傳幫帶把工作一棒一棒地傳遞下去。

擔任輪機長以來，裴繼文積極參與重大救助案例的分析，做好對年輕人的“傳幫帶”。大到新船機器設備的工作原理、主輔機的拆裝維修，小到鉗工、焊工工藝，他總是不厭其煩，毫無保留，傾囊相授。老話說，教會徒弟餓死師傅。但裴繼文從不這么認為。他愿意成為“新鮮血液”的指路明燈，為他們照亮還不是很清晰的路。和他拍檔過的人都說，裴繼文是培訓輪機人才的能手，跟著他干，受益匪淺，不但每一次搭檔都能學到許多東西，而且在日后的工作生活中都有著巨大的作用。在他的概念里，“傳幫帶”這三個字既是上級要求的一項任務，也是船舶日常管理的一個重點，是他與同事們之間“心與心的交流”，只有“傳幫帶”工作做好了，青年船員才能加快成長，海上救助事業才能持續發展。“裴老軌他非常注重實踐培養，當我們遇到從沒見過的‘攔路虎，急忙找他請教解決方法的時候，他總是不厭其煩，循循善誘地引導，詳細講解分析故障出現的原因及解決方法;有時也不直接點明，而是在關鍵處加以點撥，讓我們自己領悟，經過他的講解和分析，我們經常會有恍然大悟的感覺，再實踐起來上手就快，跟著裴老軌學，積累了不少解決問題的寶貴經驗和方法。”曾任輪機員的蔡一波回憶說，裴老軌不僅是他的技術導師，也是他的人生導師，對年青人的諄諄教誨至今讓他受益。

談及榮譽的獲得，裴繼文認為“‘全國五一勞動獎章這份沉甸甸的成績和榮譽，每一位救助人都是它的創造者，都是勞動與奮斗的主角。”面對未來，他表示，還將繼續扎根一線，一步一個腳印，和船上的兄弟們一道，踏踏實實干好每一項工作，盡心盡力完成每一單任務，在筑夢南海的新征程上，爭取再創佳績。