瓊州海峽客滾運輸班輪化運營讓乘客出行更便利

張建林

今年9月1日，瓊州海峽客滾運輸實行以“定碼頭、定班期、定船舶”為內容的班輪化運營，兩月來成效明顯，獲得了旅客、船員和航運企業的一致好評。10月28，29日，記者走訪了瓊州海峽四個港口客運站發現，班輪化運營改變了過去旅客搭船的“三不知現象”，帶來了船舶運營效率提高，安全系數提高，服務質量提高的新變化，讓旅客、司機在出行時能夠自由選擇出發時間、出發及到達港區和所乘船舶，極大地縮短了過海時間。

旅客：省時方便改變“三不知現象”

“以前的大輪班模式，除了幾個固定時間的航班，其他船都是滾動發班，所以造成我們買了船票不知道要等多久才能上船，不知道該上哪條船，上船后不知道到船靠在對岸哪個港口。”經常往返海南、湛江的乘客王先生表示，以前在瓊州海峽乘船存在上述的“三不知現象”，而實行班輪化模式后，這種局面得到明顯改善，效果立竿見影，現在搭船過海成為一件舒心事。

他介紹，班輪化新模式運營后，還配套上線了聯網售票系統，“我只需要在‘瓊州海峽輪渡管家微信公眾號上購票，就能選擇搭乘哪艘船、知道開船的時間、要到達的港口，只要在開船前提前20分鐘過來就行，現在變得更方便、更省時了。”據悉，該聯網售票系統還能進行退票、改簽、訂單查詢等操作，方便司機旅客提前計劃行程，合理安排時間。

船員：安全系數提高作息規律

瓊州海峽客滾運輸班輪化運營后，也為船員帶來了巨大的利好。廣東徐聞港航控股有限公司“紫荊二十二號”輪的船長陳安和在接受記者采訪時介紹，班輪化運營后，真正地把碼頭、班期、船舶定了下來，“這樣就讓船員知道了自己什么時候要上班，不用像以前滾動發班，要長時間待命，有了固定的發班時間后，船員的作息時間比過去規律多了，對員工身體健康有益，也有利于船舶安全操作，公司也可以根據班期合理安排船舶保養、檢修、維護的時間，降低船舶發生故障的風險。”陳安和表示，班輪化新模式運營后，現在瓊州海峽客滾運輸的船舶都嚴格按照班期表進出港，大家不用為了“搶生意”而爭搶著進港，從而避免在狹窄的航道會船，安全系數大大提高。

船企：港口生產有序服務質量不斷提高

記者獲悉，為了充分調動企業的積極性，交通運輸部珠江航務管理局還制定了船舶綜合評價管理辦法，按照船舶綜合評價分數高低作為選擇班期的順序，港航企業為了爭取選擇班期的優先權，對提升船舶服務質量和安全管理水平的積極性空前高漲。

據考評專家和工作人員反映，目前瓊州海峽客滾運輸運營的所有船舶在衛生條件、服務質量、安全設施等方面都有很大的改善，極大地提升了旅客和車輛過海體驗的舒適度。

海南海峽航運有限公司副總經理潘虎介紹，班輪化運營極大地減輕了兩岸港口泊位安排及車客配載工作難度，使得港口企業能夠按照航班計劃，充分利用泊位資源，高效率地引導船舶靠離泊，基本杜絕了以往會出現的重載船舶海上“漂航”現象，同時依照購票信息進行車、客配載，壓縮了“挑車攏客”的操作空間，為瓊州海峽兩岸相關航運企業提供了更公平的市場環境。

成效：運營兩個月成效明顯

據了解，瓊州海峽客滾運輸班輪化運營后，瓊州海峽航線班期表分為淡季（5月-11月）、旺季（12月-次年4月）和超旺季（春運高峰期，約為正月初四至初九），對現有49艘船舶進行排班，其中淡季每天102個班次（往返合計，下同），旺季每天153個班次，超旺季每天196個班次，航班最密時每隔5分鐘就發一班船。船舶裝載時間也由原來的平均2小時嚴格壓縮至不超過1.5小時，高峰運輸時段不超過1小時。

2019年9月1日至10月28日期間，實行班輪化運營的瓊州海峽客滾運輸海安航線共執行班期5830班次，同比增加12.9%，運送旅客111.8萬人次，同比增加3.8%，運送車輛31萬臺次，同比增加7.4%。

未來：繼續完善管理提高服務質量

交通運輸部珠江航務管理局新聞發言人劉將銘表示，班輪化運營具體由交通運輸部水運局、珠江航務管理局組織廣東、海南兩省交通運輸管理部門、港航企業推進，經過反復溝通交流，化解了很多年都未能解決的矛盾、彌合了諸多嚴重制約工作推進的認識分歧、歷盡艱辛曲折地凝聚了不少共識，“目前班輪化運營兩個月來，成效是比較明顯的”。

他指出，下一步，該局將繼續協調瓊州海峽兩岸各相關單位繼續完善聯網售票系統，還將增加網站、App終端系統等不同形式的售票端口，提升過海旅客、司機購票體驗。同時，根據班輪化運營情況，繼續優化完善班輪化班期表，做好南山港投產運營的有關工作，推進實行“車客分流”，進一步提升效率。同時，該局還將組織協調加強瓊州海峽信用體系建設，完成現場執法監督規則、旅客和車輛黑名單管理制度等配套制度，凈化運輸市場環境，為司機旅客提供更優質的過海服務。