大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航

張建林 凌賢德 左自林 胡思敏

隨著最后一批滿載貨物的船舶快速駛過黔江大藤峽水利樞紐施工水域，10月21日00：00時，大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航。

隨著最后一批滿載貨物的船舶快速駛過黔江大藤峽水利樞紐施工水域，10月21日00：00時，大藤峽水利樞紐工程正式截流斷航。這也意味著，該項總投資超過300億元的標志性工程迎來了建設中至關重要的節點環節，未來5個多月的截流斷航將為下一階段的“西江億噸黃金水道”騰飛贏得更廣闊的發展空間。該工程建成后，珠江水運人高峽出平湖的夢想也即將有望照進現實。

黔江“斷航”五個多月

記者看到，因大藤峽水利樞紐工程施工需要，廣西壯族自治區港航管理局于今年9月30日發布了《大藤峽水利樞紐工程截流斷航公告》，該公告顯示，黔江大藤峽峽谷出口弩灘至大藤峽水利樞紐壩下交通橋水域自2019年10月21日0：00時至2020年3月31日24：00時斷航，斷航時間共計163天。

10月21日上午，記者在封航管制現場看到，黔江大藤峽峽谷出口弩灘至大藤峽水利樞紐壩下交通橋上下游水域水面十分平靜，除了施工船舶和上下游警戒船舶，沒有發現上下航貨船通過該區域，在工程右岸現場，大量機械轟鳴作業，數十輛重型卡車來回穿梭，將滿載的石渣料有序填入黔江，大江截流及二期圍堰施工有序推進;上下游警戒船舶、人員、應急拖輪和封航警示標志已經提前布置到位;

由于前期斷航措施廣泛宣傳貫宣傳達到位，航經的運輸貨船已經提前疏導引流清場，封航現場未發生擅自闖入管制水域的行為，截流斷航封航工作平穩。

記者了解到，此次斷航后，工程將迎來大江截流、船閘上下閘首人字門完成安裝并無水調試、泄水閘下閘蓄水、船閘試通航、發電等一系列施工流程。5個多月后，大藤峽將正式恢復通航，屆時勢必將一舉激活西江億噸黃金水道的航運活力。

“魔鬼航道”將不復存在

大藤峽水利樞紐主體工程位于珠江流域黔江河段大藤峽峽谷出口（即廣西桂平市南木鎮弩灘村）。該工程建成后，對航道提升的作用巨大。據悉，在大藤峽上游，從黔江勒馬至浪灘的全長12公里航段的黔江勒馬航段素來有“魔鬼航道”之稱，該航道狹窄、彎曲，航道曲度半徑小，水流急，落差大，流態紊亂，是典型的山區急流航段，自古以來就是有名的事故多發航段。多年來經航道部門多次對一些險灘整治，通航條件有了一定的改善。但隨著航運事業的發展，近年來航行該航段船舶的載重量、主尺度等不斷增大，加之上游柳江、紅水河的各梯級電站建成，對黔江的水深、水流變化影響頻繁，勒馬航段的通航環境進一步變化。而隨著大藤峽水利樞紐工程建成，黔江的勒馬魔鬼航道也將成為永久記憶不復存在。

記者了解到，大藤峽水利樞紐工程建成后，黔江壩址至石龍三江口段114公里航道將完全渠化，庫區回水可至紅水河的橋鞏水電站和柳江的紅花水電站。黔江將由現在的五級航道上升至二級航道，2500噸級的船舶可開到柳州，3000噸級的船舶可直達來賓，這對于提升西江黃金水道航運能力具有重大意義。

有相關負責人告訴記者，大藤峽水利樞紐工程建成后，年通過能力有望實現下行超過3700萬噸，年過閘貨運量超過5000萬噸，完全滿足設計水平年2040年貨運量預測4513萬噸的航運需求。

此外，大藤峽水利樞紐工程建成后，將在珠江流域防洪、水資源配置、保障澳門及珠江三角洲供水安全、水生態治理等方面發揮不可替代的作用。

海事主動作為“保駕護航”

記者獲悉，由于黔江是柳州、來賓、河池三個地市營運船舶通往粵港澳的必經水路運輸通道。自10月以來，為搶抓黔江截流斷航前的最后一波水路運輸黃金時機，大量船舶沿著黔江航段上行，從武宣港滿載貨物順流而下直達珠三角，一時間船舶通航密度劇增，甚至還出現了“堵船”的景象。

記者從廣西海事局獲悉，為做好通航安全保障工作，自工程涉水部分開工建設以來，廣西海事部門主動作為，為工程順利建設提供了優質的海事專業服務，取得了工程施工作業水域零傷亡的優異成績。工程截流斷航前，廣西海事局及相關局屬單位全力做好通航安全保障工作，對外及時發布航行通告，調整了黔江勒馬航段單向通行時間，避免了船舶積壓現象的發生。10月19日至21日，貴港、來賓、柳州三地海事部門開展工程截流斷航前聯合監管行動，向工程黔江上游水域的每一艘停泊的長航貨船、施工作業船發放封航告知書，確保了工程順利截流斷航、船舶正常營運、黔江通航秩序良好。

“西江億噸黃金水道”上的標志性工程

大藤峽水利樞紐工程是國務院批準的珠江流域防洪控制性樞紐工程，是珠江流域防洪控制性工程和水資源配置骨干工程，也是廣西內河航運發展規劃航運主通道上的關鍵節點、打造“西江億噸黃金水道”、促進珠江——西江經濟帶發展的標志性工程，是國務院批復的《紅水河綜合利用規劃》中提出的十個梯級電站的最末一級，是我國紅水河水電基地的重要組成部分。

2011年3月，國家發改委批復大藤峽水利樞紐工程項目建議書，船閘通行能力設計為3000噸級，同時把航運功能擺在了僅次于防洪之下的第二位，工程于2014年正式開工建設，同時預留二線船閘位置，周期共計9年，總投資超過300億元。