北京新機場加劇亞洲航空業(yè)競爭

日本《日經(jīng)亞洲評論》12月24日文章，原題：北京新機場預(yù)示著亞洲環(huán)球旅行者的時代到來中國顯然看好本國旅游業(yè)的未來，并為此制定了雄心勃勃的計劃，旨在擴大并升級中國航空基礎(chǔ)設(shè)施。北京大興國際機場規(guī)劃的6條飛機跑道將在未來幾年內(nèi)完工并投入使用。此外，北京還擁有（2018）年旅客吞吐量超過1億人次的首都國際機場。北京的航空客流量最終將是美國最繁忙機場（亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機場）的兩倍以上。

這個新“門戶”有望在中國的“一帶一路”倡議中發(fā)揮重要作用。美國咨詢公司麥肯錫預(yù)測，到2025年，全球人口最多的200個城市中將有46個是中國城市，包括鄭州、徐州、合肥、長沙和南昌等。這些城市已經(jīng)是主要的商業(yè)中心，但在國際上卻鮮為人知。但隨著在未來幾年內(nèi)吸引更多的人和企業(yè)，它們料將逐漸獲得作為大城市的國際聲譽，而北京的兩個機場將為越來越多往來于這些新興大都市的旅客提供服務(wù)。

正如美國擁有三大航空公司，中國政府近期也出臺將國航、南航和東航提升為中國“三大航空公司”的計劃。三家中國航空巨頭的增長，將不可避免地影響日本機場及航空公司。例如，來自日本小城市及東南亞的國際旅客將更多地選擇乘坐途經(jīng)北京的廉價航班飛赴歐美。這意味著日本的小機場將被融入以北京兩個機場為樞紐的航空網(wǎng)絡(luò)，而服務(wù)東京都市圈的羽田機場與成田機場將因此失去部分旅客。

毋庸置疑，亞洲航空客運競爭將加劇。波音表示，2030年前，亞洲將新增17座國際機場，現(xiàn)有的17座機場將增加跑道。因此，即便中國航空業(yè)規(guī)模龐大且增長迅速，也不太可能獨霸亞洲天空。▲

（作者中山淳史，王會聰譯）