勞氏日報“亞太大獎”背后

本刊記者 趙 博

由英國勞氏日報主辦的“亞太大獎”已有20余年歷史，旨在表彰行業內有突出貢獻的個人和企業。許立榮先生因何獲獎？ONE公司又為何令人印象深刻？

2019年10月17日， 勞氏 日 報“2019年亞太大獎”（Lloyd’s List Asia Pacific Awards 2019）在新加坡揭曉，中國遠洋海運集團有限公司（以下簡稱中遠海運集團）董事長許立榮獲終身成就獎。勞氏日報稱，許立榮曾多次入選《勞氏日報》評選的“年度全球100大航運業影響力人物”榜單，在他的領導下，中遠海運集團已經成為全球最具競爭力的航運企業之一。

榮譽來得正當時

業界普遍認為，許立榮是全球化和中國對外開放政策的倡導者，他將繼續帶領中遠海運集團奮進前行，在全球航運業中發揮應有的力量。

2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立。許立榮在當時表示，集團將以服務國家戰略為引領，制定“航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化產業及‘互聯網+’相關業務”的“6+1”產業集群發展戰略，優先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等產業。而僅僅用了三年多的時間，中遠海運集團便先后完成組織架構、集裝箱運輸、航運金融、能源運輸、散貨運輸、碼頭和物流等重點領域的重組與整合。通過重組，中遠海運集團真正實現了綜合運力、干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個世界第一”。截至2018年底，中遠海運集團總資產超過8000億元人民幣，船隊規模接近1300艘，綜合運力突破1億載重噸，已然成為全球最大的綜合性航運企業之一。

“既大又強”才是企業重組的要義。中遠海運集團成立至今，許立榮始終強調強化全要素集約化管理和內外協同的重要性，要不斷優化資源使用效率，進而將改革重組的規模優勢有效地轉化為規模效益。三年多以來，中遠海運集團累計實現利潤總額超過550億元人民幣，并連續三年被國務院國有資產監督管理委員會評為“A級企業”。相關數據顯示，盡管受到了全球經濟增長速度放緩和中美貿易摩擦等不利因素的影響，中遠海運集團依舊在2018年保持了良好的生產經營態勢：在燃料油價格增長、燃料油支出額外增加62億元人民幣的情況下，中遠海運集團則實現利潤總額逾200億元人民幣，營業總收入同比增長21.4%。

綜合來看，中遠海運集團在很多方面都有明顯進步。規模增長方面，中遠海運集團自成立以來的年均收入增長約8.3%，綜合運力超過1億載重噸；盈利能力方面，航運主業全面盈利，企業效益持續提升；抗周期性方面，中遠海運集團非周期性資產占總資產比重達到52%，實現利潤占比達到63%，確保了集團國際化經營穩定可持續發展；而在全球化方面，中遠海運境外資產占總資產的比重達到57.6%，已成為全球最具競爭力的綜合性航運企業之一。

“航運企業重組樣本”，這是業界貼給中遠海運集團的耀眼標簽。

細數那些精準判斷

除了內部架構與業務重組，在許立榮的帶領下，中遠海運集團旗下公司還多次不失時機地收購海外碼頭資產，優化集團旗下業務的全球網絡配置。

2016年3月28日，中遠海運港口有限公司與新加坡港務集團（PSA）簽署大型集裝箱碼頭合資經營協議，升級其在新加坡的港口投資。5月11日，又與香港和記港口集團（Hutchison Ports）簽署股權轉讓協議，根據協議，將擁有鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份，并成為其最大股東。

2016年8月10日，中遠海運港口正式接管比雷埃夫斯港務局經營業務。眾所周知，比雷埃夫斯港是連接地中海、黑海和遠東地區的海運樞紐，通過該港轉運集裝箱至較小船舶，可以從博斯普魯斯海峽直接送達羅馬尼亞、烏克蘭和保加利亞等中東歐地區。在業界看來，取得比雷埃夫斯港部分碼頭的經營權不啻為一項有經濟利益的投資，還是具有區域戰略意義的“搶攻”。約50天后，中遠海運港口又與阿布扎比港務局簽訂特許權協議，成立合營公司聯合經營哈里發港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，中遠海運港口與馬士基碼頭公司（APMT）簽署協議，購買APM Terminals Vado Holding B.V.40%股權，參與意大利瓦多港口的投資運營。

2017年，中遠海運集團先與連云港港口集團聯合收購由哈薩克斯坦國家鐵路公司持有的霍爾果斯東門無水港49%股權，后又收購了西班牙Noatum港口控股公司51%股權。2018年1月22日，中遠海運港口獲得比利時澤布呂赫港碼頭特許經營權，達成了在西北歐地區擁有首個控股碼頭的目標。2019年1月17日，中遠海運港口在新加坡原有三個泊位的基礎上，又增加了兩個新的大型深水集裝箱泊位。同時，又與秘魯火山礦業集團簽署了收購秘魯錢凱碼頭60%股權的協議。收購完成后，錢凱碼頭成為中遠海運集團在南美大陸投資的首個控股港口，港口投資的全球化網絡進一步完善。

還讓業界眼前一亮的一件事發生在2018年7月份——中遠海運集團完成對東方海外的收購，進而使其集裝箱船隊規模達到近300萬TEU，從此更深一步地改變了現有全球航運業的競爭格局。去年12月13日，在勞氏日報公布的2018年榜單中，許立榮位居第三，“以表彰其為航運事業所做出的杰出貢獻和取得的成就，特別是成功領導兩大航運集團重組，提升了中國乃至亞洲在全球航運業的影響力。”是勞氏日報當時的評語。許立榮表示：“過去的三年中，我們之所以能取得較好的經營效益，得益于集團‘6+1’產業結構優化。”

完成三年重組任務的中遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”。許立榮解釋稱，跑贏市場，就是要提高市場預判能力，提高創收創新能力，“跑贏市場大勢，達到市場平均水平，比同業同行有更好的經濟效益”。跑贏變革，則是站在改革第一線，不斷加大“深改”力度，不斷提高“快改”的速度。跑贏時代，“就是要準確把握時代脈搏，勇于站在時代前沿，贏得從跟跑到并跑，再到領跑的全球航運新競賽，贏得世界一流企業的入場券。”

ONE公司的成功“逆襲”

勞氏日報“2019年亞太大獎”的另一個重要獎項，則是“最佳班輪公司”獎，日本海洋網聯船務有限公 司（Ocean Network Express，以下簡稱ONE公司）獲此殊榮。勞氏日報評論稱，ONE公司經歷了前期艱難的過渡期，目前的業務穩定，公司持續創新，運營高效，令人印象深刻。

事實正是如此。2019財年第一季度（2019年4月1日～6月30日），ONE公司實現營業收入28.75億美元，其中，凈利潤500萬美元，這是該公司自2018年4月1日正式運營以來的首次季度盈利。

成立之始，整個航運業態勢令人非常擔憂，而ONE公司的狀況也可謂步履艱辛，川崎汽船、商船三井和日本郵船的集裝箱運輸業務在一年內共計虧損約5.86億美元。為此，ONE公司曾在財務報告中解釋，公司在成立之初的六個月中一直在為一個新信息技術系統帶來的“初期問題”而苦苦掙扎，這個新系統導致預訂延遲，致使包括日本企業在內的數十家客戶轉向其它航運企業。為解決貨量流失的問題，ONE公司采取各種措施以改善貨物組合、降低燃油成本和削減日常開支，從而以提高收入、減少支出，并通過優化前運和回程貨物的組合來提升公司利潤。相關數據也顯示，2019財年第一季度，ONE公司在亞洲至北美航線和亞洲至歐洲航線的貨量分別增長了26.2%和47.4%，達到66.9萬TEU和46萬TEU，平均船舶載箱量也從73%分別提高至86%和87%。這從正面說明ONE公司采取的一系列措施已經取得成效。據悉，ONE公司已將優化成本與服務作為第二階段的運營重點，比如通過優化貨物運輸，提高利潤，進一步提高整體網絡服務的覆蓋面和單位成本競爭力，解決外包成本和一般行政管理成本過高的問題，優化組織和系統結構，提高運營效率。為此，ONE公司還計劃將2019財年的利潤預期從8500萬美元上調至9000萬美元。

在持續創新方面，ONE公司理解標準化的重要性，進而不斷地在數字化航運領域發力，以期提升其在業界的服務水平。因此，ONE公司在推進行業標準化方面進行了諸多嘗試。2019年4月份，ONE公司與馬士基航運、地中海航運和赫伯羅特共同發起了致力于推進行業標準的數字化集裝箱航運聯盟——Digital Container Shipping Association（DCSA）。7月份，ONE公司還加入了由馬士基航運與國際商務機器（IBM）合作開發的航運業區塊鏈平臺TradeLens。在ONE公司看來，參與區塊鏈的共識機制以驗證交易、托管數據，并承擔區塊鏈網絡中信任錨或驗證人的關鍵角色，是未來航運業發展的重中之重，更是促進行業信息共享，提高運輸效率的有力手段。專注于客戶需求，為客戶提供超出預期的運輸及相關服務，自始至終是ONE公司的核心價值觀之一。業界相信，ONE公司會繼續優化服務，吸引更多的客戶，提升客戶的信任感，以獲得更高效、更具競爭力的船隊結構。

隨著ONE公司的運營步入正軌，該公司也擁有了世界排名前三位的冷藏集裝箱規模，為增強其在北美、南美、歐洲、地中海、亞洲區域內及大洋洲的冷藏運輸市場服務能力，ONE公司投資建造了14000個冷藏集裝箱（40英尺集裝箱13000個，20英尺集裝箱1000個）。其中，有2100個冷藏集裝箱將配備當前最新的Controlled Atmosphere技術，進而大幅減緩果蔬的呼吸和成熟過程，延長上架周期。ONE公司首席執行官杰瑞米·尼克松（Jeremy Nixon）就此評論道：“我們是世界上最大、最年輕的冷藏箱船隊之一，同時配備最先進的技術，以滿足易腐貨物的運輸需求。通過此次新投資，ONE公司將進一步拓展市場，更好地滿足客戶的需求。我們也將持續不斷尋求最新、創新性的解決方案，確保貨物在運輸過程中得到很好的保護，進而提升服務價值。”

對于任何一家航運企業而言，在高效運營之外，更需時刻關注市場環境的變化。當前，航運業整體狀況并不很樂觀，這也是ONE面臨的一大挑戰。在ONE公司眼中，中國市場是其最為看重的主要的市場之一，受中美之間貿易摩擦的影響，中國境內的部分生產線被迫轉移，同時也有一些美國買家將采購源從中國轉移到了亞洲其他國家。在市場運力供過于求的狀況下，ONE公司通過停航航班等措施靈活應對，以避免船舶空艙帶來的不必要損失。據ONE公司中國有限公司董事長兼總經理上野友督（Yusuke Ueno）透露，短期內，ONE公司并沒有針對中美貿易摩擦的形勢而調整航線掛靠的計劃，但長期若真的出現了貨流變化，也會考慮調整航線。與此同時，ONE所在的THE Alliance將在2020年4月份正式迎來現代商船的加入。據上野友督預計，現代商船的加入可以使聯盟成員間發揮更大的協同效應，聯盟實力也將得以增強。相信到那時，ONE公司還將改變現有的航線產品，做出新的運力部署，覆蓋更廣泛的市場，讓聯盟的規模優勢更具市場競爭力。

對于應對“限硫令”的措施，ONE公司則采取比較開放的態度。相關資料和數據顯示，ONE公司并沒有選擇相對單一的應對方案，而是通過使用低硫燃料油和安裝脫硫塔兩種方式滿足新規要求。此前有機構預計，限硫令將使全球從事集裝箱海上運輸的企業增加約150億美元的成本，船公司會承擔一部分，其余則通過征收新的燃油附加費，傳遞給供應鏈上下游。上野友督認為：“這是一筆很大的成本，船公司自身無力全部承擔。環保問題是社會問題，每個人都有責任承擔。”

獲得勞氏日報“2019年亞太大獎”最佳企業獎的是新加坡知名船東Eastern Pacific Shipping。勞氏日報表示，該公司是全球首家大規模投資雙燃料液化天然氣技術的承運人，以此獎項表彰其為航運業的環保作出的努力。太平洋航運獲得了最佳散貨運輸承運人獎。全球船運管理軟件方案提供商貨訊通（CargoSamrt）榮獲最佳供應鏈管理獎；日照港裕廊股份有限公司則因今年6月份在香港成功上市，募集資金6億港元，從而獲得年度最佳交易獎。