競合關系下的汽車造型項目風險管理初探

李朝，張偉，杜淮林

競合關系下的汽車造型項目風險管理初探

李朝，張偉，杜淮林

（觀致汽車有限公司，上海 201100）

文章介紹了全新的“1+3”既競爭又合作的開發(fā)模式，優(yōu)化了造型開發(fā)流程和造型評價系統(tǒng)，論述了主機廠與供應商的競合關系演化過程。結合開發(fā)流程，對造型項目的風險進行規(guī)劃、識別、評估、應對和監(jiān)控，最終構建汽車造型項目風險管理方法。

競合關系；汽車造型項目；風險管理

1 前言

汽車造型設計是一個創(chuàng)意驅動的過程，處于整車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，開發(fā)周期、成本和造型設計質量關乎新車能否及時上市以及上市后的銷量表現(xiàn)。傳統(tǒng)上，汽車造型開發(fā)主體主要有兩類：一類是主機廠的造型中心，另一類是市場化運作的汽車設計公司。

近些年，行業(yè)內出現(xiàn)了一種全新的“1+3”競合式造型開發(fā)模式，即主機廠造型中心和三家汽車設計公司進行漸進式淘汰賽，最終選出唯一方案。

2 造型開發(fā)流程、評價系統(tǒng)及商務模式

汽車造型開發(fā)由外造型、內造型和色彩面料開發(fā)三個部分構成[1]，如圖1所示，以外造型為例說明“1+3”競合式開發(fā)流程。立項后，主機廠選擇三家汽車設計公司簽訂第一份合同，服務范圍至交付小比例油泥模型。四家參與方在各自內部按照9-3-1模式進行概念草圖和渲染效果圖的設計和評審，并制作參與4-2競爭的小比例油泥模型。在集中評審場地，從4個方案中擇優(yōu)選擇2個方案，與入圍供應商簽訂第二份合同，服務范圍至交付全尺寸油泥模型和硬質模型。在集中評審場地，從2個方案中選取最終方案，如入圍方是供應商，主機廠與其簽訂第三份合同，服務范圍至A面數(shù)據(jù)發(fā)布。

兩次集中評審，參評方由主機廠高管、員工代表，消費者代表，經銷商代表組成，對其分別設置打分權重30%、20%、30%、20%。

圖1 “1+3”競合式造型開發(fā)流程（外造型）

“1+3”競合式造型開發(fā)模式，使得各參與方之間的關系在不同時間和空間進行著競合演化。各方的競合關系如圖2所示，4-2開發(fā)階段，主機廠與供應商既競爭又合作，每周分別與三家供應商召開周例會，對設計進度進行監(jiān)控并提供必要的過程支持。2-1開發(fā)階段，存在兩種情況，一種是主機廠和供應商競爭最終方案，此時，為以競爭為主的競合關系。另一種是，兩家供應商競爭最終方案，此時，主機廠與供應商為合作關系，對其進行管控和必要的過程支持。

2-1開發(fā)階段（情況一）

2-1開發(fā)階段（情況二）

4-2 開發(fā)階段

由于供應商只能拿到階段性合同，且造型初期的合同金額占比較低，而不愿意全力投入資源進行造型創(chuàng)作。主機廠造型團隊因擔心落選，表現(xiàn)得患得患失，難免信心受到影響而不能發(fā)揮出最佳水平。競合關系的管理充滿了風險和挑戰(zhàn)，相關研究表明，超過一半的競合關系最終走向失敗[2]。因此，對競合關系的風險管理進行探討顯得十分必要。

3 造型項目風險管理過程

3.1 風險規(guī)劃

成立風險管理委員會，制定一套可行的風險管理計劃來規(guī)范整個風險管理過程，進行風險識別和評估，制訂應對計劃并分級監(jiān)控。在每次造型評審會和項目周例會上都會就風險監(jiān)控情況進行通報和評審，對高級別風險及時采取風險應對措施。采用PDCA閉環(huán)式風險管控模式，完成風險應對和監(jiān)控并進行總結，納入風險管理數(shù)據(jù)庫。

3.2 風險識別

采用頭腦風暴法和矩陣式識別模型，力求全面識別出潛在的風險，并進行一級風險和二級風險的歸類[3]。分析風險發(fā)生的原因，并判斷該風險產生的可能后果。

3.3 風險評估

借鑒FMEA分析工具中RPN來完成風險評估。風險管理委員會進行分析和論證，評估出風險事件產生后果的嚴重度(S)，風險發(fā)生的頻度數(shù)(O)，以及風險發(fā)現(xiàn)的難易程度也即探測數(shù)(D)。將嚴重度、頻度數(shù)及探測度的等級都分為1~5。

風險順序數(shù)RPN=嚴重度(S)×頻度數(shù)(O)×探測數(shù)(D)。

3.4 風險應對

根據(jù)不同的風險順序數(shù)RPN值，制定應對策略，通常有規(guī)避、轉移、減輕、接受4種應對策略。當應對策略為前三種時，風險管理委員會需組織制定應對措施以使風險達到可接受的程度，從而形成系統(tǒng)性的風險應對計劃。

3.5 風險監(jiān)控

通過對監(jiān)控信息的反饋不斷對風險進行再評估，并且對應對措施進行調整，使其適應項目的發(fā)展。區(qū)分專業(yè)組、項目組、風險管理委員會三個監(jiān)控級別，RPN值在20以上設置為風險管理委員會監(jiān)控，享有最高優(yōu)先級風險管理資源。

本節(jié)所討論內容可參見表1。

表1 風險管控表（簡化版）

4 結語

采用這套汽車造型項目風險管理方法，將風險的事后跟蹤改為事前應對，確保了項目在預算內按期、高質量完成。互相信任是基石，商務合同是關鍵，過程管控是抓手。希望本文能對探索主機廠與供應商競合關系的管理方法提供一些借鑒意義。

[1] 鄒方鎮(zhèn),朱毅.汽車造型設計評價流程與評審系統(tǒng)[J].藝術與設計 （理論）,2013,32（08）:113-115.

[2] 杜占河,原欣偉.競合的前因、過程與結果研究綜述[J].管理現(xiàn)代化,2017,32（05）:116-122.

[3] 林少培.海外PPP項目風險管理初探（上）[J].項目管理評論, 2019,24（05-06）:51-55.

Preliminary Study on Risk Management of Automobile Styling Project under the Co-opetition Relationship

Li Zhao, Zhang Wei, Du Huailin

( Qoros Automobile Co., Ltd., Shanghai 201100 )

This paper introduces a new “1+3” competition and cooperation development mode, and the styling development process and styling evaluation system are optimized, and the evolution process of the Co-opetition Rela -tionship between OEMs and suppliers is discussed. Combining with the development process, the risks of styling project are planned, identified, evaluated, responded to and monitored, and finally a risk management method for automobile styling project is built.

Co-opetition relationship; Automobile styling project; Risk management

U325.2

A

1671-7988(2019)24-237-03

U325.2

A

1671-7988(2019)24-237-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.081

李朝（1988.10-），男，漢，碩士研究生，項目經理，就職于觀致汽車有限公司，研究方向：從事整車開發(fā)項目管理工作。