公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究

高強(qiáng)

中圖分類(lèi)號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)：A 文章編號(hào)：1674-1145（2019）10-191-01

摘 要 隨著國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的大力發(fā)展，原有道路的設(shè)計(jì)承載能力明顯不足，再加上土方車(chē)等大型運(yùn)輸車(chē)輛的持續(xù)行駛使路面的損壞明顯加重，道路的養(yǎng)護(hù)維修、擴(kuò)改建等工程的比例也呈逐年增加的趨勢(shì)。冷再生技術(shù)投入預(yù)算少、施工效率高、環(huán)境污染少等優(yōu)勢(shì)極大地滿(mǎn)足了現(xiàn)階段道路養(yǎng)護(hù)維修的迫切需求。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路路面水泥穩(wěn)定就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)與工程應(yīng)用研究提出了一些建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞 公路路面水泥穩(wěn)定 就地冷再生關(guān)鍵技術(shù) 工程應(yīng)用研究

公路冷再生技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)中重要的施工技術(shù)，在實(shí)際的應(yīng)用中具有較大的優(yōu)勢(shì)。因此，相關(guān)的施工企業(yè)就可以在公路養(yǎng)護(hù)工作中積極分析公路養(yǎng)護(hù)需求，嚴(yán)格按照施工工藝展開(kāi)作業(yè)，對(duì)施工各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，提升參與施工作業(yè)各個(gè)工作人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，及時(shí)地總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，從而促使公路冷再生技術(shù)的不斷發(fā)展，為提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

一、再生技術(shù)的特性

冷再生技術(shù)是通過(guò)冷再生機(jī)械設(shè)備，對(duì)原有瀝青路面進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)銑刨的同時(shí)，加入一定配合比的混合料（水泥、乳化瀝青、泡沫瀝青）、集料、再生添加劑等，經(jīng)過(guò)拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等一系列嚴(yán)格的施工工序，實(shí)現(xiàn)對(duì)原瀝青路面一定深度范圍內(nèi)結(jié)構(gòu)層的改造再生，成為新的路面基層或底基層的一種工藝，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的修復(fù)過(guò)程。冷再生技術(shù)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，并且操作方便，施工效率高，可以在公路養(yǎng)護(hù)維修中得到相對(duì)廣泛的應(yīng)用。冷再生施工不僅可以把原有路面材料改造成新的道路基層，尤其是在改建標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較高的道路中，還可以將再生層作為底基層，再在上面鋪筑新的道路基層。雖然技術(shù)的使用會(huì)受到路面自身施工條件的制約，但是在一般性的公路養(yǎng)護(hù)之中，相對(duì)于傳統(tǒng)的模式，優(yōu)勢(shì)非常明顯。環(huán)境保護(hù)作為當(dāng)今的基本國(guó)策，冷再生施工中不僅可以充分利用原有路面材料，減少了原材料的使用，降低了運(yùn)輸成本，減少了碳排放，而且基本不產(chǎn)生廢料，避免了環(huán)境污染。在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，又使公路的使用年限得到進(jìn)一步的延長(zhǎng)。再生層中使用的舊瀝青能夠提高結(jié)構(gòu)層剪切強(qiáng)度，使道路具有柔韌性和抗疲勞性，從而減少各種裂縫的產(chǎn)生。除個(gè)別病害嚴(yán)重路段需要修補(bǔ)之外，其他有輕微裂縫的路段都不需要再進(jìn)行處理，在養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)緊張的前提下，減少了養(yǎng)護(hù)預(yù)算的支出。

二、冷再生技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）泡沫瀝青冷再生技術(shù)

泡沫瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用具體包含以下方面：1.測(cè)量放線(xiàn)。放樣的主要目的是為了進(jìn)行平面控制、確定高程，高程的測(cè)定與確定是為了獲得原設(shè)計(jì)高程與下承層表面高程的差值，通過(guò)該差值進(jìn)行施工掛線(xiàn)。掛線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)柱的確定應(yīng)該以高程值為基礎(chǔ)。2.再生混合料的分析。施工過(guò)程中，需要對(duì)舊路面進(jìn)行銑刨，拌合沒(méi)有摻加水泥的路面，從而在此基礎(chǔ)上確定含水量等相關(guān)的指標(biāo)。3.攤鋪。當(dāng)對(duì)舊路面的病害問(wèn)題加以治理以后，在再生路面進(jìn)行灑水，使路面保持平整，之后方可進(jìn)行碎石攤鋪。4.銑刨與拌和?？茖W(xué)選擇冷再生施工機(jī)械與設(shè)備，保持鋪筑的厚度、拌和等滿(mǎn)足工程建設(shè)的要求，保證施工的效率與質(zhì)量。5.碾壓整形。當(dāng)拌和結(jié)束以后，嚴(yán)格按照相關(guān)的要求開(kāi)展整形與碾壓施工。標(biāo)高放樣時(shí)，標(biāo)記基準(zhǔn)點(diǎn)，使用平地機(jī)進(jìn)行整形。補(bǔ)料一般采用人工的方式，以保證碾壓的整體效果。6.接縫。接縫一般有橫向與縱向之分，縱向施工縫一般是通過(guò)對(duì)中間接縫位置再生混合料的攤鋪來(lái)實(shí)現(xiàn)的，跨接縫碾壓可以有效實(shí)現(xiàn)施工縫的處理。橫向施工縫主要是要用測(cè)評(píng)法來(lái)確定再生起步位置。7.養(yǎng)生。養(yǎng)生時(shí)間一般在7d以上，在養(yǎng)生期間車(chē)輛不得通行。

（二）碾壓

再生結(jié)構(gòu)層的碾壓過(guò)程中應(yīng)確?；旌狭虾吭谧罴押康摹?%范圍內(nèi)，重疊2/3輪跡帶，對(duì)于發(fā)生松散或彈簧的局部位置應(yīng)進(jìn)行翻挖、補(bǔ)水、碾壓。本文所采用的碾壓方案為：初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜碾2～3遍，速度為2～3km/h；復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)振碾4遍，然后采用膠輪壓路機(jī)揉搓碾壓2遍，速度為2.0～2.5km/h；終壓采用鋼輪壓路機(jī)碾壓3遍消除輪跡帶，速度為2.0～2.5km/h，將再生結(jié)構(gòu)層碾壓密實(shí)平整。

三、冷再生技術(shù)的應(yīng)用前景

冷再生技術(shù)的應(yīng)用需要充分考慮公路原有舊路的實(shí)際情況。在實(shí)際的應(yīng)用中，需要首先判斷舊路的具體情況。原有的舊路存在結(jié)構(gòu)形式、修建時(shí)間、面層厚度等的差異性，而面層是舊路混合料骨料的重要來(lái)源，在冷再生技術(shù)的應(yīng)用中，需要對(duì)破碎的混合料加以篩分，最終確定其通過(guò)率，進(jìn)而獲得5mm以上粒料所占的比重。當(dāng)混合料中5mm以上的粒料超過(guò)40%以后，舊路面的冷再生能力較強(qiáng)，在這種情況下，冷再生技術(shù)的應(yīng)用效果更好。由此可見(jiàn)，冷再生技術(shù)雖然具有良好的應(yīng)用前景，但是也需要綜合考慮原有路面的實(shí)際情況才能合理利用。

四、結(jié)語(yǔ)

在公路建造中，利用該技術(shù)完成舊路銑刨、破碎拌和、碾壓等作業(yè)，可最終形成穩(wěn)定的再生結(jié)構(gòu)層，解決舊路原本沉陷沉降、裂縫、受力不合理等問(wèn)題，提高舊路等級(jí)，同時(shí)也可以為之后相似道路的養(yǎng)護(hù)維修工程。

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