家轎也風潮

田宏

除了后驅版本的AE86之外，卡羅拉在很多汽車性能發(fā)燒友眼里可能就是一種無聊的代名詞，但你真的不能阻止親戚朋友不停地擁有它們。因為，擁有一輛性能出色的汽車固然是夢想，但對大多數人來說，可能不需要太多成本和精力去打理一輛車，他們只想從一個地方安全地到達另外一個地方，進而把時間放在自己感興趣的事情上。

數據證明，卡羅拉就是這樣一輛車。從1966年第一代上市，卡羅拉在全球150多個國家和地區(qū)的銷量超過4700萬 。對于這樣一棵車壇“常青樹”，卡羅拉在競品車型搶先上市的情況下需要一次大的換代來鞏固自己的地位，這就是本期我們試駕的第十二代豐田卡羅拉。它是繼亞洲龍之后豐田TNGA架構的第二款產品，我們看看它的表現(xiàn)到底如何。

外觀：迄今為止最漂亮的迭代版本

不可否認，在卡羅拉五十多年的進化歷程里，全新豐田卡羅拉應該說是迄今為止最漂亮的迭代版本，整車外觀沒經過任何改裝就透出凌厲的殺氣。不過國產版外觀似乎發(fā)生了些許變化，前臉上的大嘴咧的更大一些，大燈沒有了獠牙，變得又長又尖。可能是迎合國內消費者的喜好，整體造型少了些青春叛逆，但多了一些中庸大氣。

除了更精致的容顏，和上代卡羅拉相比，全新卡羅拉車身高度降低25mm， 發(fā)動機罩后端降低35mm，低重心會多少對第二排乘客頭部空間造成不愉快的影響。好處是使全新卡羅拉的外觀更具沖擊力，還能帶來更低風阻系數，更低燃油消耗，以及更寬廣的行駛視野。再通過車窗降低，后視鏡移至車門這些操作，全新卡羅拉不僅考慮到駕駛者日常行駛盲區(qū)的安全，更讓人心境敞亮。

內飾設計一如既往的簡潔，你會發(fā)現(xiàn)一些有趣的形狀和觸感，比如倒梯形出風口和鋁制飾條附近的縫線處理。一塊9寸觸摸屏倒是節(jié)省了不少物理按鍵，但很大的圖標略顯有些不夠前衛(wèi)。2700mm的軸距和上代車型一致，前排座椅適合各種體型人群，后排座椅扁平化方便進乘客出。但后排或許坐兩個可能更合適，因為卡羅拉肩臀部并不是很寬。此外，后排座椅配有獨立出風口和兩個2.1A充電接口，這算是符合國情的實用配置。

安全：Level 2級別自動駕駛功能

十萬出頭的家轎玩自動駕駛，想多了吧。其實我也不敢相信接下來說的一段話是屬于卡羅拉的炫耀資本。卡羅拉全系標配了豐田最新智行安全系統(tǒng)TSS2.0，這套系統(tǒng)將自動緊急制動、預碰撞警告、行人識別、車道偏離警告、車道循跡輔助、自適應巡航、自動遠近光燈調節(jié)等功能捆綁在一起，組成一套更加強大、完整的等主動安全防護網。其中有一些屬于更新的功能，有一些屬于新增的功能（比如說車道循跡輔助）。要知道，在BBA車型中，想擁有這些選裝功能大多需要5-6萬元額外花費，而全新卡羅拉誠意標配。尤其是它的那套全速域自動巡航系統(tǒng)，目前很多三四十萬的車型都不會配備。

我們從海口到石梅灣到高速上正好體驗了TSS2.0Level 2級別自動駕駛功能。當打開自動巡航后，該系統(tǒng)可在0-180km/h全速域定速巡航，在設置好前車車距后，車輛會根據前車速度做相應的加速或者減速。相比定速巡航和一定時速才能開啟的巡航，卡羅拉的會更加實用一些。動態(tài)巡航系統(tǒng)配合車道循跡輔助系統(tǒng)非常適合高速上開啟，因為車道循跡輔助系統(tǒng)可自動修正行駛軌跡，使車輛始終保持在車道中央行駛，直至剎停后再繼續(xù)行駛。關于安全，順帶著提示一句，卡羅拉配備了8個氣囊，我記得這個級別的車型一般高配6個，低配2個。

操控：更順手的輕松駕駛體驗

我們試駕的全新卡羅拉采用的是一款1.2T渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機的渦輪渦輪介入比較晚，能夠帶來更持久的動力輸出。當你需要加速時，發(fā)動機會從阿特金森循環(huán)自動切入奧托循環(huán)，寬范圍的氣門正時可變技術，配合10速變速箱更大的齒比，更利于節(jié)省燃油。

操控方面，卡羅拉的目標是通過更快的轉向，更先進的后懸架和更低的重心進一步提升其行駛品質。降低重心前面已經提到，至于懸架，全新卡羅拉采用全獨立懸架設計，前懸架為弗遜式獨立懸架，后懸架是雙叉臂式獨立懸架。而且該懸架采用了偏心壓力軸承，不同于平面軸承，偏心壓力軸承與轉向主銷角度重合，能保持軸承的受力面更加均勻，轉向阻尼更均勻。所以在彎道行駛時，明顯感到方向盤輕且精準。ACA主動轉向輔助系統(tǒng)也是個加分項，通過點剎降低內側前輪的輪速差，改善車輛的轉向不足。

動力表現(xiàn)方面，初次踩油門時，它可以很快加速行駛，而不是出現(xiàn)停滯或者延遲。它并不很快，在敏捷性和舒適性也不是特別出格。但在日常駕駛中，卡羅拉始終讓人保持輕松的行駛狀態(tài)。就像卡羅拉定位的那樣，它是一輛適合每個人的汽車，所以它應該是更易于駕駛、更安全的家轎。