大NA情結

王健鵬

有人說，英菲尼迪M系列是奢華與運動折中后的產物，雖然這個系列確實屬于大型，寬敞的車型，不過重點在于技術和運動型駕駛響應，而不是絕對的舒適感。 M的外觀設計并未特別引人注目，因為相比G系列運動型轎車來說，M系列的外形設計風格不那么激進。內裝方面，M35的感覺比它那些較小型的兄弟姐妹要豪華得多。不過，如果M35不改裝的話，所有優勢都是隱性的，要想它能夠在都市里成為一道風景線，又著實不是難事。這真的很奇妙。

此M非彼M

這輛2008年款英菲尼迪M35搭載的是即使到現在也擁有大票粉絲的VQ35HR3.5LV6自然吸氣發動機。303馬力，扭矩350Nm，盡管M35看上去顯得很保守，但它是同類產品中操控性最好，駕駛感最愉快的車輛之一。VQ35引擎具有靈敏的加速感，與其它大型轎車相比，M35的轉向系統提供了更多的道路感覺，可以讓M35像小型汽車一樣在彎道中奔跑。不過這種靈活的個性確實也有不利之處，因為M35的車內噪音抑制能力可能比其它同類產品稍微弱一些。另外M35在需要迅速超車時的油門反應會顯得有點遲滯，這可能跟車子的傳動設定有關系。不過它在引擎進入高轉區域時的排氣聲浪又很吸引。總的來說，英菲尼迪M35相比寶馬5系和奧迪A6同級版本車型來說是有明顯動力優勢的，如果你不是一個狂躁型玩家的話，M35原廠動力足夠滿足你需求了。

風格型進化

對于高階改裝玩家來說，選擇一款車的時候就已經預想過它的改裝風格了。起碼這輛M35的改裝定位是很清晰的，車主沒打算強求M35有如本田思域那樣的俏皮騷動或者有如新模塊生產模式下的大眾汽車那樣狂躁桀驁。他想要的就是一輛大排量NA引擎的后驅車，英菲尼迪作為日產汽車公司的當家高端品牌車系，車上的配置是不會讓入手的玩家感到失望的，況且這個年份的車在二手交易市場上的價格是真的很驚喜。

車主給車子進行的是簡單直接的外觀進階項升級，氣動避震和大尺寸大寬度輪轂自然是這類姿態玩家的必要升級項目，然后是剎車系統升級，Brembo GTS多活塞前后剎車套件裝在一輛沒有進行深度動力提升的車上，或許有人會覺得多此一舉。不過這東西主要看車主個人需求，不管是為了美觀還是為了實際制動能力有更多富余，有預算的前提下，直接一步到位沒什么不好的。再說了，活塞多不代表剎車卡鉗就一定是競技屬性，剎車套件高階不代表車子一定是大馬力改裝，別忘了英菲尼迪M35整車自重約2 噸，不輕。20英寸的改裝輪轂是會影響全力制動時的有效制動距離，所以前6后4的Brembo剎車套件并不多余。

既然是大排量V型自然吸氣發動機，排氣聲浪的優化自然是車主想要表現的一個因素，車主內斂的選用了手工打造的帶閥門中尾段排氣。偶爾給自己一個高轉時的聽覺享受，通過密集型居民區時，閥門一關，一切都是那么從容。

值得炫耀的

這款M35上有很多值得炫耀的配置。比如我們可以看到主副駕座椅靠肩上都配備有獨立的喇叭，M35全車有十幾個喇叭，全套Bose音響，DTS環繞音效，實際音響效果是低于100萬的車上不大會有的。后排座椅中央有可以獨立控制全車音響及空調、座椅加熱和遮陽簾升降的操作臺，后排座椅可以移動放倒至半躺狀態，這種車家用的話，格調非常高。

后排還有吸頂電視和遙控器，原車遙控器多數是標配松下原裝電池，這種電池非常耐用，至于要看什么片子，座在后排直接跟“秘書”招呼一聲就行了，因為車子的整套影音系統的碟機都在副駕座椅前的物品箱里，總之，英菲尼迪M35是宜家、宜商、宜運動。