王者回歸

許暉

作為全球公認要求最高、最具觀賞性的賽道之一，澳門東望洋賽道深為賽車愛好者所熟知。這條以澳門城市街道為依托的賽道，結合了一系列高速直道和蜿蜒的環山部分，賽車在整個6.12公里的單圈中緊貼護墻，幾乎沒有任何的容錯空間。車輛在行進之中，所有的駕駛操作都必須膽大心細反應快。稍有不慎便會飲恨出局。所以這里堪稱是測試車手技術的最佳舞臺。

要想在東望洋賽道之上獲得好成績，除了賽車性能與賽手技術以外，輪胎是最必不可少的保障，倍耐力作為世界頂級賽車比賽F1的獨家輪胎供應商，不僅僅是連續第五年作為國際汽聯GT世界杯的獨家輪胎供應商，并且再次成為國際汽聯三級方程式世界杯（F3）的獨家輪胎供應商。這是這家來自于意大利的輪胎公司自2016年為該項賽事帶來首秀之后，第二次為全球最著名的F3賽事供應輪胎。也是第二次同時為GT以及F3賽事進行輪胎供應服務。

倍耐力在眾多高性能場地賽車領域，一直受到車隊于車手的青睞并非偶然事件，從其成為F1全球輪胎合作伙伴的一刻，賽事領域成為了其最好的成長平臺，技術也因應賽道實踐得到了飛躍，今年的王者歸來，的確名副其實。

緣何倍耐力能收到如此之多高性能世界頂級賽車賽事的青睞？倍耐力賽事技術經理Matteo Braga在比賽現場接受了汽車之友的現場采訪。

AF：本次倍耐力為GT以及F3提供了何種輪胎？

Matteo Braga ：倍耐力針對F3打造的P Zero比賽輪胎有軟中硬三種配方。考慮澳門天氣總是非常炎熱，所以本次帶來的是黃色中性胎，也是給選手們更加兼顧安全和性能的輪胎配方。而對于所有GT賽車裝配的是P Zero DHD2干地光頭胎，這款輪胎用于全球范圍中的GT錦標賽。并且兩項賽事都備有一款濕地輪胎以防下雨?；诒荣愐巹t，每一輛賽車輪胎使用有數量限制，F3是4套，然后GT是5套。為此我們兩個比賽一共帶了1500條干地胎和雨胎。

AF：倍耐力最新利用5G的智能輪胎技術，本次是否有所使用？何時民用？

Matteo Braga ：這項技術其實在民用車上已經可以實現，通過輪胎與地面的接觸所獲得的數據來了解輪胎使用情況并優化車輛調校，這無論對于民用車和賽車都極其有用。目前主要部分已經在包括研發、測試、賽事輪胎這個過程中采用，未來也將會被越來越多的應用在各種輪胎之上。

AF：倍耐力本次為F3和GT所提供的輪胎在技術和配方上有何區別？

Matteo Braga ：倍耐力輪胎的技術和設計過程是一樣的，但輪胎本身的結構很不一樣。通常因應車身重量有所改變，GT賽車從街車改裝演變而來，重量可達1400-1500公斤，重量為輪胎帶來的壓力更大，所以18寸的GT的輪胎也會更大更硬，而F3方程式賽車僅有700公斤，13寸的輪胎作為懸掛系統的一部分，胎壁更厚，配方也更軟，以令賽車可以非常迅速地提供抓地力。

AF：過去兩年F3的輪胎供應商并不是倍耐力。今年重返F3，車手的反饋怎么樣？跟預期相比呢？

Matteo Braga ：今年F3的賽車進行了一系列的升級，動力輸出顯著提升，圈速也較之前相比提升了5s。所以輪胎上無法和之前其他廠家產品沒有太多可比性。今年的車手大多是已經在歐洲駕駛過配有倍耐力輪胎的F3賽車，所以總體反饋都還是非常好的。但在澳門駕駛F3賽車還是非常具有挑戰性的，畢竟上坡的速度很快。