力盛賽車首次“觸電”

黎明京

蔚來與力盛賽車的雙贏整合

力盛賽車是今年9月FE紐約最后一站結束后，傳出要接手蔚來汽車進入FE的消息。雖然力盛和蔚來方面在新賽季首站之前都沒有進行過一次官方發布，但新車隊的備戰早就悄然進行中。

從目前透露的消息來看，力盛體育是全盤接管運營蔚來車隊，蔚來的身份降為贊助商，車隊的新名稱是：蔚來333車隊（NIO333）。擔任車隊CEO的是力盛總裁夏青的重要助手之一王笑。車隊目前的總部在英國的牛津，工廠設在多寧頓賽道附近。

沙特站前，王笑在接受某媒體采訪時表示，雖然車隊易主，但原班人馬百分之八十都被保留。車隊也在技術層面有一些新的提升，但給力盛的時間還太短，不可能在短期內全部展示出來。不過王笑強調：“力盛接手和蔚來退位，是一個雙贏的局面。這個過度期可能很長，但我們一直在努力。”

據悉，目前FE的技術還沒有完全開放，很多部件用的是供應商的通用產品，但電機和離合部分已經開放，這也是力盛認為未來會有國內企業介入的機會。為此，力盛賽車的下一步是要在國內建立研發中心，不僅培養自己的研發團隊、技術團隊，也成為新能源賽車的一個標志性陣地。

力盛賽車是中國唯一上市的體育公司，是中國房車錦標賽、中國卡丁錦標賽和華夏杯賽的承辦方，但隨著中國汽車工業的轉向，也開始著眼電動賽事。其實，夏青的目標開始是圍繞著進軍F1而布局，但蔚來的意外“出局”給了夏青一個機會。

承辦FE是沙特振興計劃一部分

在沙特首站比賽之前，車隊在西班牙巴倫西亞進行了唯一一次官方測試。為了控制成本，FE組委會規定一個賽季最多有三次測試。

在西班牙，蔚來333車隊公布了車手陣容，他們是在蔚來車隊效力三年的英國車手奧里維·特維和增經在第一賽季擔任過中國隊（NEXTEV）替補的上海車手馬青驊。

測試開始前，車隊剛剛組裝好賽車，車隊只是順利完成賽車測試，但從測試做出的成績來看，賽車依然沒有太大的競爭力。

11月22日，第六賽季FE揭幕站再次在利雅得的德拉伊耶舉行。這個地點在市中心以西10公里的地方，靠近沙特建國時期的一個廢棄古城，一面巨大的國旗成為這里的新地標。與去年相比，唯一的變化是組委會重新鋪了路面，結果是讓賽道更滑。

沙特剛剛施行開放，不僅對外開放了旅游，也解禁女子駕駛汽車。不過，沙特的步子似乎更快，已經誕生了首位女車手，參加FE的墊賽——電動捷豹杯。

英國車手特維賽后與工程師回放比賽數據

蔚來333 車隊經理王笑向力盛體育總裁夏青匯報工作

此外，沙特組委會在賽道邊搭建了一個巨大的電音舞臺兼頒獎臺，據中國FE組委會內部人士透露，這個舞臺的一半搭建費用相當于三亞站整個ePrix的全部費用。

沙特是連續兩年承辦揭幕站。按照FE賽歷，揭幕站和收官站都可以舉辦兩站比賽。沙特方面有一個2030年的振興計劃，目前首都正在修建地鐵，全城變成了一個大工地。與周邊的富國相比，沙特的基礎設施是較差的，這也是沙特要奮起直追的動力，至少在承辦FE上，沙特已經展示了自身的實力。

蔚來333一切只是剛剛開始

在第一站的排位賽上，特維排位第10，馬青驊因為第一次練習時撞壞了后懸掛，所以產生了嚴重的心理壓力，僅排在最后一位。

第一場比賽開始后，沒過幾圈特維就開始掉位，直退到第15位才止損。賽后特維表示：“賽車不僅缺乏動力，而且還存在其他問題。”馬青驊以最后一名收場，對他來說，就是FE的一個新手，一切都要重新再來。

其實，衛冕冠軍——中國的另一支車隊鈦麒首站表現也不佳，冠軍車手維尼因機械故障未能完賽。很快，第二場比賽即將到來。

23日，第二場比賽開始，與第一場相比只是減少了一次試車。特維的排位是第18，馬青驊第21。不過，參加電動方程式比賽與參加汽油發動機的方程式完全不同，而且排位與正賽的設定也不同。因為FE排位分四組進行，而且只有一圈，對車手的挑戰極大。

第二場開始后，特維比賽中規中矩，但最后時刻，德國廠商旗下的四大車隊開始絞殺，在最后幾圈的時候，很多賽車已經耗盡電能。特維已經超過了兩輛奧迪賽車，接著在超越“無能滑行”狀態的尼桑車隊布埃米時，被大會檢測到能量超標0.06，賽后大會取消了特維的第8名成績。馬青驊以第19名成績完賽。

王笑賽后表示，這種情況前幾個賽季出現過，但經過車隊技術處理后，已經沒有再出現過。這個情況基本是車手的失誤，但我們也理解車手在最后時刻殺的眼紅，沒有太多注意能量超標的問題。“我們會去好好總結教訓，為未來的比賽做準備。”

取得第二場比賽冠軍的奔馳車隊的岡瑟也因為黃旗超車被罰。冠軍被寶馬車隊的希姆斯奪走。第六賽季FE中國（三亞）站是在2020年3月，在此之前，蔚來333車隊還要征戰智利、墨西哥和摩洛哥站，更大的挑戰還在等待著他們。