元、明、清三朝山東運河力保漕運暢通

元、明、清三朝在我國歷史上是三個非常重要的王朝，它們有一個共同的特點，都是定都北京，而北京對于江南財糧的需求大增，為了保證物資供應，三個王朝政府都付出了巨大努力，保證漕運暢通。

元朝政府經由山東魯西地區打通取直隋代南北大運河成為京杭大運河;明代初期對山東運河的改線和治理，使京杭大運河成為我國南北通達的水運干線;到了清代，政府在元、明兩朝的基礎上，加強山東段運河維護，繼續保持漕運暢通。

元代開鑿濟州河與會通河

北宋末年黃河南遷，到了南宋末隋代形成的以洛陽為中心的南北大運河早已中斷航運。到元朝建都大都，即北京，對江南財糧依賴更深。史載：“元都于燕，去江南極遠。而百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給于江南。”這促使北京這個政治中心與江南這個經濟中心連接起來，急需大運河的恢復與發展。

山東具有重新溝通南北大運河的優越自然條件，濟寧以南有古泗水運道溝通淮河，臨清以北有御河（永濟渠）通向天津。濟寧至臨清之間200余公里雖為陸路阻隔，但魯中丘陵有眾多天然河流和湖泊，有數量可觀的泉源，為開挖山東運河提供了充足的水源。正因為這樣，元朝政府才下決心利用山東汶河、泗水等水道，完成經由山東的隋大運河裁彎取直工程，這就是山東運河。

開挖山東運河，是元代溝通京杭大運河最關鍵的工程。從開挖到通航，大致分為兩個階段：一是開挖濟寧至東平的濟州河，二是開挖東平至臨清的會通河。

元至元十六年（1279年），元滅南宋，全國統一。大都所需大量糧食和物資急需靠水運通達，開挖濟州河連通江淮，成為當務之急。濟州河南接泗水達江淮，北通山東大清河入于海而達天津，就可以解決“南糧北運”的全程水上運輸問題。元至元十八年（1281年）十二月，“差奧魯赤，劉都水及精數者一人。給宣差印往濟州，定開河夫役”。元政府命大名、衛州新附軍亦往助工。從此，濟州河開挖工程全面開始。經過一年多的施工，到元至元二十年（1283年）八月濟州河完工。濟州河（又稱濟州渠）南接泗水，北匯大清河，全長約75公里，南起于濟寧，中經汶上的南旺、袁家口至梁山，到達東平縣的安山側進入大清河。

元朝政府在開濟州河的同時，又在奉符（今泰安）附近汶河上筑壩，遏汶水，建斗門，引汶水入洸河往西南流向濟寧;又在兗州城東泗水上筑金口壩，攔截泗水，在泗水右岸建斗門，引泗水西去與洸河合流，一并出濟寧分流南北，從而解決了濟州河的航運用水。

濟州河開通后，元至元二十三年（1286年）開始整修泗水運道，并從濟寧以南至徐州和邳州沿漕河設置纖道、橋梁。元世祖派馬之貞任漕運副使負責此事。自此，南糧北運由江入淮，經泗水運道入濟州河，并由大清河經利津縣轉海運以達天津至北京。

開挖山東運河的第二階段是開挖東平至臨清的會通河。因經由濟州河、大清河入海航道受利津海口泥沙淤塞，不能通航了。南來船只能經濟州河改從東阿登陸，再通過陸運約100公里至臨清轉御河水運至北京，這十分麻煩。

為了解決東阿至臨清這段陸運麻煩的難題。元世祖采納了東平路壽張縣尹韓仲暉、太史院令史邊源等人的建議，決定開挖新河道。“省遣漕副馬之貞與源等按視地勢、商度工用，于圖上可開之狀。”于是，征集民夫三萬，并派遣斷事官忙速兒、禮部尚書張孔孫、兵部尚書李處巽等主持施工。元至元二十六年（1289年）正月開工，同年六月竣工。這條新開河道，南起須城（今東平）安民山西接濟州河，中經東昌（今聊城）至臨清入御河，全長125公里，中間建閘14座，賜名“會通河”。至此，南來船只可由杭州直達通州區，基本上溝通了南北之間的水上運輸。

由于會通河流經山東西南丘陵地區、運河縱坡較大，水源補給和閘壩設置便成為開挖成敗的關鍵。元朝政府采用閘化河渠和引水濟運的方案，解決這個問題。從元至元二十六年（1289年）開始建閘，到元至正元年（1341年），用了52年時間，在北至臨清，南至沽頭運道上共建船閘31座，會通河上共建閘14座。

自此，由杭州到大都的京杭大運河全線溝通。由于取道山東，較隋代大運河縮短了水程500多公里。但是，山東運河未能徹底解決水源，對航運仍有限制，這也為明代重修會通河，使京杭大運河成為南北漕運干線打下了基礎。

明代重修會通河及運河改道

元末明初，由于長期戰亂，黃、淮、運河流域遭到嚴重破壞，黃河決溢運道淤塞，山東運河同樣沒能幸免，也被堵塞。我們的母親河黃河既造福于中華民族，也會產生災害，尤其是與大運河的矛盾，始終貫穿于運河的形成與發展的全過程。明洪武二十四年（1391年），黃河在河南原武黑羊山來了一次大決口，經曹縣、鄆城兩河口，漫安山湖，造成會通河完全淤塞。由于當時洪武、建文二帝建都南京，通往北京的南糧北運未被重視，因此會通河曾被廢置不用。直到明永樂元年（1403年）明成祖朱棣遷都北京后，南糧北運又成了當務之急。因此，恢復京杭大運河南北運輸成為明王朝的頭等大事。明成祖決定開始全面治理會通河。他們采用了“積極導浚，保漕運輸”的方針，重修運漕，增建閘壩，引水至南旺分流南北，圍湖蓄水以調節運河水量，并對元代開鑿的運道進行局部改線，以免黃河決溢而淤塞通道，以保證漕運暢通。

洪武年間，濟寧以北運道，因受黃河決溢影響，已淤塞不通。永樂初，明王朝采納了濟寧同知潘叔正的建議，征調濟南、兗州、青州等地民丁16萬，全面疏浚會通河。明永樂九年（1411年），又征調民丁30萬，自袁家口往北到壽張沙灣一段，廢棄元代開挖的舊河道，東移運道10公里另挖新河。據載：“因袁口以北，運道被淤，而安民山區、安山、壽張等閘，頻受河患。乃自袁口北，改浚東遷;循金線嶺東，又北經靳口、安山鎮、戴廟西，北達于張秋。凡新開運道一百二十余里，總因避黃故耳。”

開挖新運道工程，用了300天工期，土方工程基本完成。在改線開挖新河的同時，又建設了南旺分水工程，在汶河下游建戴村壩，引水南旺分流南北。為了保證航道節水用水，又“相地置閘，以時蓄泄”，并在運河沿岸建斗門水柜，到明永樂十三年（1415年），所建閘壩全部竣工，從此，運河改走新線。

明嘉靖以后，黃河干擾山東運道多集中在濟寧至徐州之間的泗水河段上，沖毀和淤塞運道時有發生，從而在濟寧運道以東逐漸形成了南陽湖和昭陽湖。如何避開黃河的侵襲，是當時亟待解決的問題，不少人主張利用湖區作為黃河泛濫的屏障，將運道東移到湖東崗地上，擇堅土之地開挖運道，以避黃河干擾。

明嘉靖七年（1528年）正月，明世宗采納了南司空胡世寧“東移運道”的建議，并派河總盛應期征調民夫98000多人，開挖北至南陽鎮，南至留城（今沛縣東南），中經夏鎮，長70多公里的新河。這條河位于湖東丘陵邊緣，地勢較高，可避開黃河沖淤之害。可是工程只進行了一半，巧遇天旱，有人乘機反對開這條新河。明世宗便下令停工，并將盛應期撤職查辦，工程中途下馬。“自是四十年無敢言改河者”。明嘉靖四十四年（1565年），黃河在蕭縣趙家口再次大決口，向北泛濫，黃水彌漫，淤塞運道百余里，漕運受到了較大破壞。署理河漕的朱衡深入實地查勘，見“盛應期所鑿新河故跡尚在，地高，河決至昭陽湖不能復東。”就極力主張按照盛應期舊跡開挖新河，并親自率民丁9萬余人，開挖新河。新運河在舊運道東15公里，自南陽閘下引水，經夏鎮抵沛縣、留城與舊運道連接，并引湖東山區河道之水，以濟新運道。又自留城至境山（今徐州北）疏浚舊河26公里多，用了一年時間才把工程完成，運道又得以暢通，改線運道稱南陽新河。

南陽新河的挖成，雖然緩和了夏鎮以北運道淤塞矛盾，但未能徹底解決問題。留城以南，仍舊保存舊運道還要遭到黃河決溢的侵襲，對漕運的暢通仍是嚴重的威脅，因此，南陽新河開成不久，明隆慶三年（1569年）七月，黃河再次在沛縣決口，茶城淤塞，漕船在邳縣受阻，總河翁大立提出開泇口以通運道，但未能實現。

明萬歷二十一年（1593年），黃河在單縣黃堌口決口，灌徐州、沛縣，沖毀運堤100公里。總河舒應龍就在韓莊開渠超22公里，以泄湖水，由彭口注泇，泇河上游和運道溝通，但由于河道窄淺，仍不能通航。又過了5年到明萬歷二十六年（1598年），因黃河再次在黃堌口決口，運道大阻，總河劉東星就沿韓莊故道，鑿梁城、侯家莊通泇口，以試通運，仍然沒成功。

明萬歷三十一年（1603年），黃河在曹縣、沛縣等地決口，灌昭陽湖，夏鎮至徐州運道再次淤平。當時剛出任總河的李化龍，主張急需大開泇河，并在李化龍主持下，明萬歷三十二年（1604年）開始“上開李家港，鑿郗山石。下開邳州直河口，挑天價莊”。工程經過了半年多的時間，才溝通了運道。自此，運河漕運改行新運道，新線自夏鎮，經郗山、韓莊、臺兒莊至邳州東接黃河，全長65公里多。

明永樂、嘉靖、萬歷年間，改建了山東運道，使京杭大運河得以重新溝通，在重修會通河時，解決了運道水源補給問題，船舶得以暢通，保證了漕運的正常進行。

清代加大維護力度保暢通

清代，會通河仍沿用元、明兩代所開鑿的運道，在運道建設上以維修為主。清朝政府為了保證通航用水，對水源使用作了一些規定，對河道經常進行疏浚。其中康熙、雍正、乾隆三代，都對運河進行了積極維修和疏浚，是山東運河比較暢通的時期。到了嘉慶王朝，河道淤高日甚，有的地方高達10米，洪水排泄不暢，河患愈演愈烈，山東運河屢受黃水決溢之害。為了解決運道本身及支流經常性的淤積問題，清順治八年（1651年），征用民工，大規模疏浚山東運道;清順治十年（1653年），又“令南旺、臨清歲一小浚、間歲一大浚”。乾隆時期，為了解決通航和挖河停航的矛盾，確定在每年冰凍季節筑壩挑河，其啟壩日期，以南船抵臺兒莊為期。為解決挖河時排水問題，每閘都挖有固定月河（或稱引河）。挖時扒開，月河排水，工浚堵塞月河，蓄水通航。清嘉慶九年（1804年）也進行了大力浚治。

在導浚運道的同時，清朝政府還經常開展對運堤的修筑和加固工程。山東運道有“閘槽”之稱，自元代開挖運河，明代續建閘壩，山東運河閘壩配套工程基本完善。到了清代，元、明兩代所建閘壩，失于維修，留下的閘壩維修任務是相當繁重的。為了保證運河暢通，清王朝修復或重建了不少閘壩。康熙年間，對嘉祥利運閘、滕縣修水閘、南旺湖十字河斗門，丁廟、頓莊、臺兒莊、德勝、袁口等閘及戴村壩等都進行了維修。

清康熙四十四年（1705年），因漳河與衛河合流，水勢悍急，在德州哨馬營、恩縣四女寺建壩并開支河，以防運河潰決而影響航運。雍正年間，曾修獨山、南陽、南旺等湖的湖堤及湖岸閘壩，增設分水口斗門等工程，并兩次重修戴村壩。乾隆年間，也對閘壩進行了不少維修工作。除此之外，清乾隆二十年（1755年）新建了張秋平水三閘。清道光十九年（1839年），又進行了戴村壩加高的工程。

清初至中期運河的暢通，除堵塞黃河決溢外，能夠及時維修各類閘壩工程，充分發揮其作用，也是一個重要因素。