航空情報服務工作差錯分析與防控

蘇德全 高潔

摘 要：本文通過SHELL模型分析人、機、環之間可能發生的錯誤，導致航空情報工作差錯，依據實際工作中發生的錯誤實例，一一對照，查找原因和解決辦法。根據事故鏈原理解決彌補可能發生的差錯，從而對航空情報工作的工作差錯進行有效防控。

關鍵詞：差錯;事故鏈;SHELL模型

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）21-0215-02

0 緒論

航空情報服務作為空中交通管制的一個不可或缺的部分，給各類航空人員提供所需要的航空情報服務，為飛行安全保駕護航。因此，航空情報服務工作的質量與飛行安全是密切相關的。以下是由于情報工作出現差錯導致影響安全運行的實例。

（1）1997年7月27日湛江機場南頭500米道面在施工，湛江機場在收到這個通知后并沒有引起重視，連續發了4份航行通告仍未將此事講清楚，之后機組也沒有意識到這些資料的重要性，在距離跑道端370米處接地，導致了一起事故征候。

（2）2001年8月8日，CSN8962航班由于天氣和空軍限制延誤，此架航班當天還有回北京的任務，由于在北京出發的時間晚了，導致它回航的時候已經是8月9日，此時就需要用到8月9日的高度表撥正值以及8月9日的過渡高度。由于在此次飛行之前沒有預料到會延誤如此之久，并未準備8月9日的航行資料，致使該航班暫時無法起飛。

（3）2003年5月，鄭州新鄭機場發布了一份資料，上面寫著由于道面維修，將15、16號停機位暫停使用，但是這兩個停機位在機場圖上并沒有顯示。后經過證實是因為這兩個停機位是新建成的，但是卻沒有將這條信息提供給情報服務部門。最終，航空情報員發現這個問題，將這個問題向上級進行了匯報，更新了新鄭機場的機場圖。

以上的信息表明，航空情報服務工作的準確與及時是十分重要的，也表明了航空情報服務工作是不允許差錯產生的。因此，我們需要創建一種能夠提高情報員技能，減少情報員在工作中差錯的機制。

1 航空情報工作簡介和差錯產生及預防

（1）圖1為1996年至2005年飛行事故的原因分析圖標，由此可見，我國由于技術原因所造成的飛行事故是為零的，說明了我國現在的技術足以應對現在空域情況下的管制，但是人為差錯還有存在。

（2）研究航空情報服務工作中差錯的預防機制可以在一定程度上減少情報員差錯的產生，保障情報資料提供的準確性與及時性。隨著我國飛行量的快速增長，情報員的壓力也日與劇增，如何在此狀況下依舊能夠良好的提供情報服務，如何針對情報員出現的差錯問題進行分析，能夠對于這些差錯進行分類或者運用模型來解決這些問題，這將對于防范情報員工作中差錯的產生具有很重大的意義。

（3）航空情報服務工作是收集整理資料，設計制作發布報文以及提供給所有需要航空情報服務的人員以資料。航空情報服務工作主要有四個特點：第一，政策性，航空情報員必須貫徹國家的方針政策，在實際工作中嚴格執行;第二，時間性，航空情報服務工作的主要對象是管制員和飛行員，在資料有變動之時，需要及時的做出反應，更改航空情報資料的內容，并且告知管制員與飛行員;第三，服務性，航空情報服務是把制作的資料提供給所有需要航空情報資料的的人員;第四，決策性，航空情報服務工作是一項根據所收集到的信息，綜合整理，做出判斷，然后提供給有需要航空人員。

（4）墨菲定律由愛德華·墨菲作出的著名論斷，其主要內容是事情如果有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。在航空情報服務工作中，按照墨菲定律的概念，情報員在收集編輯發布資料的過程都有可能出錯，出錯的后果將是導致飛行員、管制員等工作的不流暢或是出現差錯。對于航空情報服務來說，差錯是不被容許的，為此航空情報服務需要一個合理的預防機制來預防此類事件。

（5）事故鏈理論的主要內容是一個事故就好像一個鏈條，每一個環節都是一個小的原因，只有當所有的環節都出現差錯的時候，這個事故才會發生，也就是說只要將其中一個環節切斷，這個事故就可以避免了。對于航空情報服務來說，只要航空情報服務工作中有一個環節能夠發現錯誤并且改正，那么事故將不會發生。如果有一個預防機制能夠在這方面斷開錯誤，將大大提高航空情報服務質量。

2 應用SHELL模型分析情報差錯原因

圖2為SHEL模型，這個模型是現在研究航空人為因素的主要模型。

航空情報服務工作中會產生許多的差錯，這些差錯或多或少的會對航空器造成影響，對于已出現的差錯進行分析，找出直接或間接的原因，進行調整，降低甚至杜絕差錯的發生。下面將使用SHEL模型對于情報員服務工作中可能產生的差錯進行分析。

2.1 人與硬件的分析

在航空情報服務工作中，人與硬件的不適應將導致人情緒煩躁等不良因素，都可能導致情報員的不專心，注意力分散等情況。這些情況的產生大部分是由于人的個人能力限制，不能夠很好的適應所處的硬件措施下。這就產生了航空情報服務工作中的差錯，為此，合理的培訓將會避免這一問題的產生。

2.2 人與軟件的分析

伴隨著理論的不斷完善，人們發現了并不是所有問題都是“一人做事一人當”，每項差錯都伴隨著其他因素。在人與軟件的分析的情況下，我們需要制定一份合理的規章制度，并且做到監管好情報員。航空情報服務工作分為收集整理資料，設計制作報文，發布報文，在這三個過程中，都要求情報員認真對待，電腦等都只是輔助作用，最根本的是需要情報員來檢查的。

2.3 人與環境的分析

情報員工作的環境自然是其工作室，一個環境的因素包括工作間的采光，噪音的強度，溫度的適中性，工作室的大小等因素。因此，在情報員工作中應該提供一個良好的環境，這將會減少不必要的差錯產生。

2.4 人與人的分析

在航空情報工作中，人與人的界面是最重要的，盡管現在的技術越來越發達，但是由于人為造成的事故還是占著70%至80%。在人與人的界面中，主要的因素是班組內部的關系，班組與班組之間的關系。班組內部關系的和諧，這使得整個班組的工作效率與工作質量提高，班組與班組之間也需要做到和諧，因為班組與班組之間是存在交接班的，他們需要相互提供上一個時段內重要的情報，這一方面使得下一個班組對于現在的情況有所了解，其次這減少了班組之間的交接時間，因此，情報員需要的不僅僅是專業知識過硬，也需要的人際關系來“減輕”自己的工作。

在航空情報服務工作中，需要一種優秀的組織文化。優秀的組織文化可以使得情報員們擁有共同的價值觀與信念，這對于情報員班組攻堅克難來說是一種無形的力量，它會推動著情報員們向著目標前進。情報部門在擁有一種優秀的組織文化的同時還需要制定合理的規章制度，規范航空情報服務工作。

3 案例分析

3.1 案例一分析

首先，該事故癥候的顯性差錯：情報員由于業務技術的不熟練，通告E項描述不清;機組也沒有對通告引起重視。隱性原因：存在不安全的組織文化，或規章制定不詳細。在這個事故癥候中，就航空情報服務工作中需要做到的情報員的培訓與復訓機制，建立合理的組織文化和規章制度。

3.2 案例二分析

該事故癥候的顯性差錯是：情報員在工作中沒有預見這種情況，導致航班的延誤。該事故癥候的隱性差錯是：由于天氣和空軍的影響，在第一天就對該架航班造成了延誤，導致該航班回北京的時間推后到了第二天。

在這個事故癥候中，就航空情報服務工作中需要做到的是情報員的培訓與復訓機制，合理的班組資源管理，這樣在這一類事件發生之前就可以預見，不會使航班延誤。

3.3 案例三分析

該案例的顯性差錯是：鄭州機場在建設完新的停機位后未及時上報資料。隱性差錯是：鄭州機場的管理層未能起到良好的監督作用，致使如此之大的變化都未能上報。因此，合理有效的監督機制是必須的。

4 結語

利用墨菲定律和事故鏈理論來說明航空情報服務工作差錯的必然性與可控性，說明了在航空情報服務工作中差錯是不可避免的，同時也是可以控制的。對于文中三個例子進行分析，證明了在航空情報服務工作中需要做到建立合理的組織文化和規章制度、建立合理有效的監督機制、情報員的培訓與復訓機制、合理的班組資源管理對于保證航空情報服務工作的質量有至關重要的作用。