不止一面 這是一臺能讓李榮浩種草的大眾SUV

江德洲

年輕人對一件商品的種草指數(shù)主要來源于哪幾個維度？

首先肯定是顏色。

人類眼睛對于色彩的敏感，決定了各家廠商必須要在商品的配色上絞盡腦汁大做文章。比如蒂芙尼藍，游離在藍色與綠色之間的色調(diào)讓無數(shù)姑娘看見蒂芙尼家的包裝就走不動道兒，女神赫本在櫥窗前的一頓早餐更是把它徹底帶火，讓蒂芙尼藍一舉成為「世界上最美好的藍色」。

一汽-大眾也很明白這一點，于是在最新推出的SUV探影身上提供了包括探影紅、松石綠、極地白、水晶銀、貝加爾湖藍、烈焰橙、魔力黃、礫石灰在內(nèi)的八種源于大自然的配色，并附帶四套與車身同色的內(nèi)飾。

我想，不論眼球多么挑剔的男男女女，應該都能從中選出最中意的那一款吧。不信你看這款松石綠，是不是跟蒂芙尼藍有那么些異曲同工？

其次是設計。

戴森的吹風機為什么那么搶手？顏值高當然是繞不開的一個理由。開創(chuàng)性的長手柄+短風道造型不僅讓它看起來倍兒高級、倍兒科幻，經(jīng)過反復推敲的重力支點也能讓手持它的分量感剛剛好，看著用著都舒心。

為了達到原汁原味而又自成一派的外形觀感，探影也可謂煞費苦心。它在高度保留歐版T-CROSS車型設計血統(tǒng)的基礎上，充分融合了一汽-大眾SUV家族化的設計特征。

標志性的“X型”前臉幾乎與探歌、探岳呈現(xiàn)如出一轍的兇猛和力量，而駝峰式前引擎蓋、利刃式雙腰線，以及MQB A0平臺全球首采的鯊魚鰭天線，則在細節(jié)之處為探影營造出了屬于自己的運動氣質(zhì)。

當然，功能也是一個重要的維度，光好看卻不中用的東西是不可能值得人們種草的。

看看著名的德國博朗電器，極簡主義的外表之下，往往蘊藏著高度的易用性，上手時絕不會讓任何用戶感到困惑，完美詮釋了何為「少，卻更好」。

在探影一體化的“鷗翼式”中控臺區(qū)域中，你可以看到大眾最新一代的Active Info Display全液晶數(shù)字儀表，以及內(nèi)置了3D導航、倒車影像、MP3/ Aux-in/ SD/ USB、DVD、WLAN、藍牙、Car Play及Car Life等多項功能的8英寸全觸屏智能車載多媒體系統(tǒng)。

最關鍵的是，大眾并沒有為了追求所謂的科技感而將所有常用/非常用功能一股腦地塞進屏幕里。在駕駛這臺車時，你還是能夠通過實體按鍵進行安全且迅速的盲操，這種理性倒是一如既往的大眾風味。

如此一來，你也就不會奇怪，為何探影的種草指數(shù)已經(jīng)強到足以讓首席品牌官李榮浩登臺獻唱的程度。

在此次杭州試駕活動的體驗過程中，我也深切感受到了一汽-大眾在這款新車身上的這層期許和寄托——既要有靈動不羈的外表，又蘊含著洶涌澎湃的勢能，宜靜宜動，至柔至剛。

探影的目標人群很明確，就是以在互聯(lián)網(wǎng)和消費浪潮的熏陶下成長的85后、90后為主。這代人往往具備更加獨到的品味，更加忠于自我的個性，以及更加率真樂觀的生活態(tài)度。正是抓住了這群當代「有為青年」的消費取向，探影的推出更顯得恰逢其時。

就在昨晚，探影正式公布了11.49-15.99萬元的售價區(qū)間，預算在這個價位的年輕人，大概率處于購買人生第一輛車的階段。這也就意味著，這臺車必須既能滿足城市上下班通勤的需要，又能讓一家人沿著地圖冊來一場說走就走的周末自駕游。

針對于此，可4/6比例放倒的后排座椅、全系標配的車頂行李架無疑能夠有效拓展探影的使用場景。

得益于MQB平臺高度靈活的可拓展性，探影采用了“短懸長軸”的設計理念，2651mm的軸距遠超同級對手，并用巧妙靈活的空間構造顛覆了“車長定空間”的傳統(tǒng)認知。即便這是一臺看上去不大的A0級SUV，但車內(nèi)的「實際使用面積」真的挺富裕。

探影搭載全新一代EA211系列發(fā)動機，全面滿足國六b排放標準，并提供1.5L與1.4T兩種動力選擇，匹配5速手動、6速手自一體及7速DSG雙離合手自一體變速器。

其1.4T發(fā)動機采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、D-VVT、高集成度缸蓋等先進技術，最大功率110kW，并在1750rpm即可輸出250N·m的最大扭矩。

就實際的駕駛體驗來看，探影在市區(qū)工況下的起步可謂相當迅捷輕快，轉(zhuǎn)向感受也是相當好上手的輕盈，更小的轉(zhuǎn)彎半徑讓它的每一次閃轉(zhuǎn)騰挪都很得心應手。

即便在高速行駛時，只要腳下舍得給出動力請求，這臺小車也能給出不錯的超車表現(xiàn)，當然，此時的方向盤隨速增益也會變得更加厚重，符合人們對于德系車「穩(wěn)」的預設觀念。

在ML1+1單駕駛員載荷的條件下（68公斤+7公斤行李），探影的最小離地間隙為176mm，這足以保證車輛在大多數(shù)路況條件下的通過性能。

得益于高底盤懸掛系統(tǒng)及帶液壓緩沖系統(tǒng)（HRS）的減振器，探影在面對各種顛簸和波浪路面時，也可最大化地平衡操控性與乘坐舒適性。

試駕當天，我們特意穿行了一段布滿非鋪裝路面與陡坡的竹林，面對由泥土和碎石構成的蜿蜒小道，探影的底盤表現(xiàn)可以算得上令人驚喜。不僅懸掛的回彈非常干脆，能夠時刻拉住車身，底盤也果真如宣傳所說，基本沒有出現(xiàn)什么刮底的情況。

在配置方面，探影擁有與奧迪A6L、全新一代邁騰尺寸相同的Panorama全景天窗，并具備防夾功能；廣受年輕用戶追捧的Beats Audio音響也沒有缺席；全系標配泊車后視影像系統(tǒng)；還有Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)與疲勞提醒系統(tǒng)……

可以說，多項領先于細分市場的越級配置，使得探影成為一款真正的高品質(zhì)SUV，甚至足以樹立起合資品牌A0級SUV裝備豐富度的新典范。

在拉到頭的種草技能點之外，我不得不感嘆探影這個中文名字取得真好。探——探尋真我，象征新生代努力實現(xiàn)自我價值的態(tài)度；影——如影隨形，寓意著人車合一，相互成就。

在這個以大為美的國度里，探影是一汽-大眾于SUV領域走出的極富勇氣的一步棋，它同樣承擔著持續(xù)推動品牌年輕化的戰(zhàn)略責任，就像李榮浩在剛剛發(fā)布的新歌中所唱：麻雀也有明天。可以說，這款小車很大眾，可它又不那么大眾。