網(wǎng)約車鏖戰(zhàn)

崔瀓 余秋璇

截至今年9月底，共有40家平臺(tái)在湖北省辦理了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。

李米（化名）已經(jīng)形成了一種習(xí)慣。住在武漢的她，每次出門前，都會(huì)打開多款打車軟件，比較后選擇性價(jià)比高的軟件呼叫網(wǎng)約車。

這是因?yàn)椋煌W(wǎng)約車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，而且還會(huì)時(shí)不時(shí)地發(fā)放各種優(yōu)惠券。本著能省則省的心態(tài)，李米很愿意花一兩分鐘來做個(gè)“比價(jià)”。尤其是今年以來，通過各種網(wǎng)約車地推人員的介紹，李米的手機(jī)里又多了好幾款打車軟件。

李米使用打車軟件的場景，其實(shí)是各類打車軟件搶灘武漢乃至湖北網(wǎng)約車市場的一個(gè)縮影。支點(diǎn)財(cái)經(jīng)獨(dú)家從湖北省交通運(yùn)輸廳拿到的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，大大小小共有40家平臺(tái)在湖北省辦理了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》（又稱“牌照”）。既有滴滴出行、曹操出行、神州專車等全同性網(wǎng)約車平臺(tái)，也有東風(fēng)出行、風(fēng)韻出行、斑馬快跑等本土網(wǎng)約車平臺(tái)。

湖北網(wǎng)約車市場發(fā)展如何？誰的市場份額最大？

武漢網(wǎng)約車市場月入1億

和全國的發(fā)展脈絡(luò)基本一致，網(wǎng)約車進(jìn)入湖北市場是在2013年，彼時(shí)網(wǎng)約車還處于初期發(fā)展階段，身份還未合法化。

最先進(jìn)入湖北市場的，是在國內(nèi)首創(chuàng)網(wǎng)約車模式的易到用車。此后，更多網(wǎng)約車平臺(tái)相繼進(jìn)來。行業(yè)里另一個(gè)較早涉足者滴滴出行，在第二年來到湖北。作為C2C模式的代表，它需要管理大量網(wǎng)約車司機(jī)。當(dāng)時(shí)，滴滴出行還沒有成立武漢分公司，落地湖北的具體模式，是與武漢風(fēng)韻汽車租賃公司等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，由后者代為管理網(wǎng)約車司機(jī)。

全國性網(wǎng)約車平臺(tái)相繼落地湖北，也催生出了本土網(wǎng)約車平臺(tái)，以及躍躍欲試的觀望者。成立于2015年的斑馬快跑便是其中之一，主要提供乘用車、出租車、巴士等網(wǎng)約車服務(wù)。

杜玲方是武漢風(fēng)韻汽車租賃公司創(chuàng)始人，在與滴滴出行合作過程中，她有了自己做網(wǎng)約車平臺(tái)的想法。不過，出于謹(jǐn)慎考慮，她希望等到網(wǎng)約車身份合法化后再出手。2016年7月，標(biāo)志著網(wǎng)約車身份合法化的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》正式出臺(tái)。同年11月，杜玲方開始籌建網(wǎng)約車平臺(tái)風(fēng)韻出行。

次年4月，《武漢市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行實(shí)施細(xì)則》出爐。此后，湖北多個(gè)市州也出臺(tái)了相關(guān)細(xì)則。網(wǎng)約車開始在湖北呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，不僅前期落地和成長起來的網(wǎng)約車平臺(tái)獲得了牌照，更多新進(jìn)入者如曹操出行、神州專車、首汽約車等，也獲得了牌照并實(shí)際運(yùn)營。

即便是進(jìn)入2019年，也還有新入局者。在獲得武漢、十堰、襄陽等地的牌照后，今年5月，東風(fēng)集團(tuán)旗下的B2C網(wǎng)約車平臺(tái)東風(fēng)出行，正式上線運(yùn)營，提供快車、專車、出租車、租賃和通勤等網(wǎng)約車服務(wù)。

總部在廈門的網(wǎng)約車平臺(tái)方舟行，也獲得了武漢網(wǎng)約車牌照。方舟行武漢分公司負(fù)責(zé)人陶植明告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)，今年內(nèi)將在武漢正式運(yùn)營，未來還計(jì)劃在湖北其他城市拓展。陶植明也注意到，以武漢為代表的湖北網(wǎng)約車市場已進(jìn)入紅海，“但是既然決定要打進(jìn)這個(gè)市場，就不可能退縮”。

都來搶灘湖北網(wǎng)約車市場，因?yàn)檫@是一塊大蛋糕。公開信息顯示，僅武漢市場，網(wǎng)約車日均訂單就有35萬單。以最保守的每單10元起步價(jià)計(jì)算，一天的交易額也有350萬元，一個(gè)月就是1億多元。滴滴出行仍是“行業(yè)老大”

這些網(wǎng)約車平臺(tái)各自在湖北運(yùn)營得怎么樣？“從整體上來看，規(guī)模較大的全國性網(wǎng)約車平臺(tái)，占據(jù)的市場份額較大。”湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者說：“具體到個(gè)體，基本和全國市場份額一樣，特別是在武漢，滴滴出行滲透率最高。”

極光大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，滴滴出行以7995.53萬活躍用戶，位居C2C和B2C整個(gè)行業(yè)第一。B2C模式下的第一名是曹操出行，有492.26萬活躍用戶。

不過，湖北省交通運(yùn)輸廳和滴滴出行，均沒有提供滴滴出行在武漢和湖北市場的具體車輛數(shù)量。

和全國市場份額排名一致的是，曹操出行在以武漢為代表的湖北市場，市場份額也比首汽出行要高。截至今年9月底，曹操出行在武漢有2150輛合法合規(guī)運(yùn)營車輛，首汽出行僅有100輛。

另值得注意的是，本土“新生”代表者東風(fēng)出行，發(fā)展勢頭也較猛。東風(fēng)出行提供的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月正式上線運(yùn)營以來，注冊(cè)用戶已超過60萬，單日成交單量超過1萬，在武漢僅快車就有1000多輛合法合規(guī)運(yùn)營車輛。 不難發(fā)現(xiàn)，“財(cái)大氣粗”的幾大網(wǎng)約車平臺(tái)已將武漢市場進(jìn)行了分割。其他網(wǎng)約車平臺(tái)或新進(jìn)入者，還能不能“分肉”吃？

周東海是總部位于北京的搭順車出行湖北公司負(fù)責(zé)人。他告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者，目前，搭順車出行已在襄陽獲得牌照，并擁有100輛合法合規(guī)運(yùn)營車輛。針對(duì)武漢市場，搭順車出行正在申請(qǐng)牌照，并計(jì)劃投入運(yùn)營。在周東海看來，武漢市場雖已有滴滴出行這樣的寡頭，但參與者還是能夠分得一杯羹。

從乘客視角來看，李米的觀點(diǎn)在某種程度上能印證這一說法。在她看來，乘車選擇越多越好，這樣每次都能獲得最高性價(jià)比，同時(shí)也能減少打不到車的尷尬。特別是遇到打車高峰期，一個(gè)不行就換下一個(gè)，“當(dāng)然，長期使用的還是那些在運(yùn)力、價(jià)格、安全等方面，服務(wù)相對(duì)穩(wěn)定和有保障的平臺(tái)”。李米說。

湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此也持開放態(tài)度：“只要符合條件，并具備線上線下服務(wù)能力，再有網(wǎng)約車經(jīng)營者來申請(qǐng)牌照，我們還會(huì)繼續(xù)發(fā)放，至于市場選擇誰淘汰誰，那是市場的事。”

杜玲方則認(rèn)為，和巨頭們“搶飯碗”還可從差異化競爭著手，如提供更細(xì)分的接送機(jī)/站以及旅游專線服務(wù)。她透露，風(fēng)韻出行在武漢已有6000多名注冊(cè)司機(jī)，且已和美團(tuán)、攜程、同程、高德等OTA平臺(tái)合作，希望從此方面進(jìn)行突破。

本土網(wǎng)約車平臺(tái)強(qiáng)勢崛起

湖北其他市場版圖則是另一種格局。

第一方陣的網(wǎng)約車平臺(tái)在湖北地市州所獲得的牌照并不多。滴滴出行在孝感和潛江有牌照，曹操出行在十堰和宜昌有牌照，首汽約車在襄陽和宜昌有牌照。擁有牌照較多的是斑馬快跑、萬順叫車和東風(fēng)出行，截至今年9月底，他們?cè)诤逼渌兄莞鲹碛?0、9、8塊牌照。

支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者還了解到，大部分網(wǎng)約車平臺(tái)，在湖北其他市州的合法合規(guī)運(yùn)營車輛，基本是每個(gè)市州約100輛左右。因此，從整體上來說，在湖北其他市州，非第一方陣的網(wǎng)約車平臺(tái)，特別是本土網(wǎng)約車平臺(tái)市場份額反而更大。具體到各個(gè)市州，市場份額最大的平臺(tái)都不一樣，且因不斷有新入局者，局勢隨之而變動(dòng)。

比如，潛江僅有滴滴出行和斑馬快跑獲得了牌照，競爭還沒有那么激烈;襄陽共有15個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)獲得了牌照，處于勢均力敵、你追我趕的狀態(tài)。

值得一提的是，本土網(wǎng)約車平臺(tái)風(fēng)韻出行，在鏈接武漢與湖北其他市州市場上，看到了機(jī)會(huì)。“我們一直采用車隊(duì)運(yùn)營模式，做城際拼車的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前已開通了武漢至周邊城際54條線路，基本能覆蓋湖北省內(nèi)全部城際線路。”杜玲方對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者說：“所有司機(jī)和訂單統(tǒng)一管理和運(yùn)營，在這個(gè)領(lǐng)域我們的市場已經(jīng)比較穩(wěn)定，第一方陣的網(wǎng)約車平臺(tái)也曾有所涉足，但他們的進(jìn)展不算順利。”

的確，因安全問題整改下線前的滴滴出行順風(fēng)車業(yè)務(wù)，就有類似服務(wù)并為之貢獻(xiàn)了9億元的年凈利潤。或許，城際線路還真是本土網(wǎng)約車平臺(tái)突同的一個(gè)方向。

湖北省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，網(wǎng)約車對(duì)湖北出租車運(yùn)力是有益補(bǔ)充，也為湖北出租汽車行業(yè)提供了高品質(zhì)、差異化、個(gè)性化服務(wù)， “目前，湖北有巡游出租車43197輛，合法有效網(wǎng)約車16977輛，基本能滿足市場需求”。

“聯(lián)姻”或是新趨勢

不過，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)來說，在搶占市場份額的同時(shí)，如何持續(xù)實(shí)現(xiàn)自我造血，減少虧損以及做大盈利也是需要考慮的事。

全國性網(wǎng)約車平臺(tái)兩極分化：去年，滴滴出行虧損109億元;首汽約車也是年年虧損，累計(jì)虧損超過13億元;相對(duì)好過的曹操出行，在部分城市實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

本土網(wǎng)約車平臺(tái)的日子也不好過：斑馬快跑自去年8月發(fā)生“欠薪”事件后，到今年9月22日已經(jīng)發(fā)生多次案件糾紛，因拒不履行法院判決或仲裁裁決而成為被執(zhí)行人;“新生”代表東風(fēng)出行雖網(wǎng)約車市場主流平臺(tái)乘客端活躍用戶規(guī)模（2019年8月）勢頭較猛，但還處于持續(xù)投入中;風(fēng)韻出行雖整體略微實(shí)現(xiàn)盈利，但從月份來看也是有虧有盈。

網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)虧損的主要原因是司機(jī)補(bǔ)貼過高。比如，滴滴出行去年僅司機(jī)補(bǔ)貼方面就投入了113億元。“這很好理解，因?yàn)樗緳C(jī)最不‘忠誠，哪里補(bǔ)貼高就往哪兒跑。如果司機(jī)覺得收入不高，C2C模式下直接換個(gè)平臺(tái)就走了，B2C模式相對(duì)來說要好點(diǎn)，但司機(jī)離職概率也很高。”周東海解釋，網(wǎng)約車最核心的關(guān)鍵是運(yùn)力，為了留住運(yùn)力，各平臺(tái)不斷給司機(jī)補(bǔ)貼，平臺(tái)越大補(bǔ)貼越多，虧損也就越大。

某“新”網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)向支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，基本每單會(huì)給司機(jī)6元左右的補(bǔ)貼。另一“老”網(wǎng)約車平臺(tái)司機(jī)告訴支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者，平臺(tái)最近降低了補(bǔ)貼，導(dǎo)致不少司機(jī)都不干了。

事實(shí)上，網(wǎng)約車平臺(tái)也在做更多探索，希望通過合作方式實(shí)現(xiàn)共贏。9月18日，滴滴出行網(wǎng)約車開放平臺(tái)在武漢正式上線，用戶可使用“同時(shí)呼叫”功能，一鍵呼叫滴滴出行和東風(fēng)出行的車輛。滴滴出行和東風(fēng)出行相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)支點(diǎn)財(cái)經(jīng)記者表示，聚合模式能使雙方在運(yùn)力和流最等方面實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、互利共贏。

所謂“眾人拾柴火焰高”，一定程度上，聚合模式能用更少的投入，獲取更大的市場份額，對(duì)提升運(yùn)營效率和盈利能力也有所助益。

滴滴出行和東風(fēng)出行的“聯(lián)姻”，會(huì)給湖北網(wǎng)約車市場帶來新的變化嗎？一切還需市場檢驗(yàn)。