AWA DVOR/DME設(shè)備檢修維護(hù)經(jīng)驗(yàn)

彭 飛

（民航桂林空管站技術(shù)保障部，廣西 桂林 541126）

0 引言

DVOR/DME設(shè)備主要是為飛機(jī)提供方向和距離信息，DVOR/DME導(dǎo)航臺作為導(dǎo)航設(shè)施主要組成部分，是空管設(shè)施建設(shè)重點(diǎn)之一。桂林兩江DVOR/DME臺站建臺啟用于1996年，導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行了24年，通過長期的運(yùn)行以及發(fā)展，有些問題以及故障也逐步的顯現(xiàn)出來。本文就桂林兩江DVOR/DME臺和三江導(dǎo)航臺出現(xiàn)過的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，并對這些故障進(jìn)行了分析，從實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，總結(jié)出檢修和維護(hù)的幾點(diǎn)體會(huì)。

1 故障案例分析

1.1 故障現(xiàn)象一

值班員通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)本場信標(biāo)臺DVOR主機(jī)告警切換至備機(jī)，然后雙機(jī)故障并關(guān)臺。驅(qū)車前往本場信標(biāo)臺發(fā)現(xiàn)雙機(jī)現(xiàn)象相同：駐波比告警，載波功率無讀數(shù)。奇怪的是：總是白天出現(xiàn)故障，一到深夜故障現(xiàn)象就消失了，雙機(jī)工作正常；直至第二天中午，又出現(xiàn)相同的故障。

測試與分析：當(dāng)DVOR設(shè)備出現(xiàn)雙機(jī)告警且告警現(xiàn)象相同，那么可以初步判定是DVOR的公共部分組件出現(xiàn)故障。當(dāng)其他參數(shù)都正常，但是駐波比告警時(shí)，有以下幾種可能：一個(gè)是載波天線回路故障，另一個(gè)就是測試與分析邊帶天線回路故障。我們通過示波器測量邊帶調(diào)制器和放大器面板上時(shí)，沒有發(fā)現(xiàn)反射信號，所以可以排除掉第二種可能。通過測量定向藕合器反向端信號，發(fā)現(xiàn)反射信號較大，可以斷定是載波天線回路故障。而故障只發(fā)現(xiàn)在白天，夜晚故障現(xiàn)象消除，很可能是和溫度變化有關(guān)系，機(jī)房室內(nèi)保持空調(diào)常開，溫度變化較小，可以判斷故障部分應(yīng)該處于室外的電纜或者載波天線。

故障排除：將信號接假負(fù)載、使用通過式功率計(jì)測量室內(nèi)繼電器單元載波通路，發(fā)現(xiàn)信號輸出正常，那么室內(nèi)公共單元工作正常，室外公共部分有故障。將室外載波天線拆開測量，發(fā)現(xiàn)電纜頭有短路現(xiàn)象。拆開電纜頭，發(fā)現(xiàn)有電纜頭存在部分脫焊現(xiàn)象，將電纜頭重新焊好用防水膠帶纏好，設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行，成功排除故障。

1.2 故障現(xiàn)象二

值班員值班發(fā)現(xiàn)本場信標(biāo)臺DVOR/DME遙控器告警，通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控發(fā)現(xiàn)本場信標(biāo)臺DVOR1號機(jī)邊帶失鎖且正向功率告警。值班員前往設(shè)備現(xiàn)場，通過檢查測試單元，發(fā)現(xiàn)此時(shí)設(shè)備上，下邊帶功率均正常無告警，但是沒有載波功率。將邊帶信號產(chǎn)生器組件上的測試開關(guān)調(diào)至測試位。此時(shí)發(fā)現(xiàn)邊帶信號產(chǎn)生器組件上的邊帶失鎖告警消失，只剩下正向功率告警。

測試與分析：值班員經(jīng)過仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，邊帶功率參數(shù)正常，測試單元無載波功率，可以初步判定載波通道及其調(diào)制電路故障。根據(jù)將邊帶信號產(chǎn)生器組件S1開關(guān)調(diào)至測試位，邊帶失鎖告警消失，可以確定載波通道及其調(diào)制電路故障。使用示波器測量基準(zhǔn)相位產(chǎn)生器組件的識別信號及30赫茲正弦信號均正常。可見，基準(zhǔn)相位產(chǎn)生器工作正常，可以提供正常的調(diào)制信號。進(jìn)一步用示波器測量載波調(diào)制與保護(hù)組件的載波檢波，混合調(diào)制信號及調(diào)制輸出信號，發(fā)現(xiàn)混合調(diào)制信號正常，而無檢波信號，引起調(diào)制信號不正常。可以判斷載波調(diào)制與保護(hù)組件調(diào)制電路組件正常，就可以斷定載波通道故障。

故障排除：通過更換備件，重啟設(shè)備后設(shè)備恢復(fù)正常，將更換下來的載波功率放大器拆開后發(fā)現(xiàn)有部分元器件有松動(dòng)現(xiàn)象，將元器件重新焊穩(wěn)，將修復(fù)后的組件重新加載到設(shè)備上，設(shè)備工作正常。

1.3 故障現(xiàn)象三

DVOR頻繁出現(xiàn)方位告警，自動(dòng)切換至備機(jī)后同樣出現(xiàn)告警導(dǎo)致雙機(jī)告警關(guān)臺，問題嚴(yán)重的時(shí)候一天能出現(xiàn)好幾次方位告警。值班員通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)告警前方位抖動(dòng)非常嚴(yán)重，但是往往告警只發(fā)生在傍晚或者掛大風(fēng)的時(shí)候。值班員通過檢查測試單元，發(fā)現(xiàn)平時(shí)設(shè)備上，下邊帶功率均正常無告警，載波功率也正常，方位略有變化，但是均在正常數(shù)值之內(nèi)。

測試與分析：當(dāng)DVOR設(shè)備出現(xiàn)雙機(jī)告警且告警現(xiàn)象相同，那么可以初步判定是DVOR的公共部分組件出現(xiàn)故障。通過測試載波通道，載波電纜、匹配頭和載波天線均正常。根據(jù)故障發(fā)生的時(shí)間多分布于傍晚，判斷可能是有公共部分組件進(jìn)水，當(dāng)傍晚溫度降下來的時(shí)候，可能會(huì)有水汽凝結(jié)成水珠導(dǎo)致。初步判斷是監(jiān)控天線出了問題。

故障排除：仔細(xì)檢查監(jiān)控天線，外觀正常，打開監(jiān)控天線，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部為一根電纜，而電纜的芯線和屏蔽線分別焊接在監(jiān)控天線兩端，焊點(diǎn)完好，但是里有少量積水，清理之后使用防水膠帶將監(jiān)控天線重新纏繞好，重新開啟設(shè)備，方位告警現(xiàn)象消失，之后設(shè)備一直工作穩(wěn)定。

2 維修心得體會(huì)

AWADVORVRB-51D是一種信號精確度高的設(shè)備，在每次維護(hù)時(shí)，要詳細(xì)檢查各項(xiàng)參數(shù)時(shí)候超限，測量各點(diǎn)波形時(shí)候正常，以便及時(shí)調(diào)整設(shè)備參數(shù)，排除故障隱患。

DVOR采用空間調(diào)制方法，上下邊頻信號和載波分別產(chǎn)生，又經(jīng)過不同路徑分別送到載波天線和邊帶天線輻射，必須保證載波，上邊帶，下邊帶信號三者的相位關(guān)系和幅度的比例與完整的調(diào)幅波的頻譜分量完全一致，如果這三個(gè)信號之間的相位關(guān)系不正確，則產(chǎn)生的調(diào)幅信號將嚴(yán)重失真或幅值偏低，所以應(yīng)該經(jīng)常檢查上下邊帶信號和載波信號之間的相位和幅度關(guān)系。在排查DVOR故障時(shí)，做到以下幾點(diǎn)能起到事倍功半的作用。

（1）熟悉設(shè)備工作原理和設(shè)備框圖，了解DVOR的信號流程，以及各個(gè)組件之間的連線和控制信號走線等。

（2）熟悉設(shè)備面板各個(gè)開關(guān)的控制作用，面板上各種指示燈的含義以及各測試孔的作用。

（3）因?yàn)镈VOR兩部機(jī)器組件都相同，所以在排查故障的過程中，使用替代法，通過比較雙機(jī)的參數(shù)來確定故障組件。

（4）根據(jù)設(shè)備告警故障指示燈顯示，排查DVOR故障順序應(yīng)該是首先排查正向功率告警故障，其次是反向功率告警故障，再依次排除邊帶功率告警、30HZAM告警、識別碼告警、9960副載波告警、方位缺口告警。

（5）從組件到部件，從部件到元器件，逐步縮小故障范圍，盡量提高檢修效率。

（6）檢修有故障隱患的組件或部件，每次出現(xiàn)故障后要進(jìn)行故障分析并存檔保留，方便下次排查故障。

對DVOR設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)不僅僅需要豐富的理論知識，而且還要熟練運(yùn)用常用的儀器儀表，包括：數(shù)字萬用表、示波器、頻率計(jì)、通過式功率計(jì)等。通過上面例子，可以發(fā)現(xiàn)只有掌握DVOR的工作原理，了解設(shè)備的信號流程以及各個(gè)組件的作用，才能快速發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)。在檢修設(shè)備過程中，可以采用更換組件的方法，來確定故障組件或部件，能起到快速恢復(fù)設(shè)備使用的效果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)故障，需要沉著冷靜，逐步排查故障組件，迅速做好應(yīng)急措施，通過排除法盡量提高檢修效率。

3 結(jié)束語

隨著導(dǎo)航設(shè)備服役時(shí)間的增加，進(jìn)入了設(shè)備故障高發(fā)期，故障率逐年上升，設(shè)備老化等現(xiàn)象日益凸顯，應(yīng)該引起設(shè)備維護(hù)人員的高度重視，特別是公共部分，發(fā)生故障就是致命的，肯定會(huì)導(dǎo)致設(shè)備關(guān)機(jī)，影響到航路安全。這就要求我們在維護(hù)維修設(shè)備過程中需要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，夯實(shí)理論基礎(chǔ)，才能更好的保障設(shè)備正常工作。