新零售對(duì)物流業(yè)的影響研究

□ 羅國(guó)君

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025 )

1 新零售

在我國(guó)，2016年馬云最先提出新零售這個(gè)概念，他認(rèn)為：“單純的電商時(shí)代將會(huì)結(jié)束，取而代之的是線上+線下+物流的新零售模式。”同年，為了更有效地增強(qiáng)商品流通性、降低流通成本，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)實(shí)體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見(jiàn)》。

一般來(lái)說(shuō)，新零售是消費(fèi)者首先通過(guò)線上電商平臺(tái)瀏覽心儀的產(chǎn)品，然后到線下門(mén)店通過(guò)實(shí)地體驗(yàn)商品，當(dāng)消費(fèi)者對(duì)商品滿意時(shí)，再通過(guò)電商平臺(tái)進(jìn)行下單購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品，然后產(chǎn)品通過(guò)物流送到消費(fèi)者手中，因此，新零售區(qū)別于傳統(tǒng)電商多了一個(gè)線下體驗(yàn)產(chǎn)品的環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)電商的缺陷，而新零售區(qū)別傳統(tǒng)零售則是價(jià)格更加透明，消費(fèi)者可以首先通過(guò)線上價(jià)格的對(duì)比，最后再進(jìn)行消費(fèi)。因此，新零售可以概括為：線上(比價(jià))+線下(體驗(yàn))+物流(取貨)。

2 新零售的特點(diǎn)

2.1 高度的用戶體驗(yàn)

新零售還有一個(gè)重要特征就是高度的用戶體驗(yàn)，新零售時(shí)代下的線下門(mén)店不僅僅是出售商品，還包括了線下的商品體驗(yàn)的功能，能夠讓消費(fèi)者更好地了解自己想要購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，例如，現(xiàn)在出現(xiàn)在各個(gè)城市的天貓?bào)w驗(yàn)店、京東體驗(yàn)店。這些線下店面不但擁有線上網(wǎng)店的價(jià)格還能夠讓消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的接觸自己想要購(gòu)買(mǎi)的商品，而不是停留在網(wǎng)頁(yè)的瀏覽上。讓消費(fèi)者更了解自己的需求和產(chǎn)品適合度，這樣才能更加激起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，并減少商品的退換貨概率，在一定程度上減輕物流的壓力。

2.2 更精準(zhǔn)的匹配度

新零售采用了大量現(xiàn)代先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中包括了人工智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)。使用這些先進(jìn)的技術(shù)可以為新零售商家提供顧客的訂單信息、分析顧客的消費(fèi)偏好等，從而在提高商家的工作效率的同時(shí)能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更好的消費(fèi)體驗(yàn)，激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)積極性。

2.3 更加高效的物流

在傳統(tǒng)的電商消費(fèi)平臺(tái)顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)方式付費(fèi)下單，然后在通過(guò)物流成批的運(yùn)往全國(guó)各地的消費(fèi)者手中，從下單到拿到商品這個(gè)時(shí)間一般為3～5天，周期過(guò)長(zhǎng)。在傳統(tǒng)的零售門(mén)店里，消費(fèi)者只有通過(guò)零售門(mén)店來(lái)挑選相應(yīng)的產(chǎn)品，是一種見(jiàn)面交易的行為。而在新零售的銷(xiāo)售方式?jīng)Q定了消費(fèi)者不但可以通過(guò)各種購(gòu)物平臺(tái)進(jìn)行隨時(shí)隨地的物品挑選，還可以選擇到新零售門(mén)店體驗(yàn)商品并取走商品或者選擇物流送貨入戶，這一切都需要一個(gè)更高效的物流配送體系，讓消費(fèi)者足不出戶的購(gòu)買(mǎi)到心儀的商品。

3 物流配送現(xiàn)狀分析

3.1 物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、配送成本高

物流的成本費(fèi)用是傳統(tǒng)電商與新零售都無(wú)法避免的一個(gè)重要問(wèn)題，在我國(guó)人口分布相對(duì)分散，人口密度底，物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)成本與收益不成正比，從而導(dǎo)致的配送網(wǎng)點(diǎn)少，配送時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，引發(fā)了不少消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)電商以及新零售的不滿。另一方面，新零售的特點(diǎn)注定了，這是一種線下加物流的銷(xiāo)售方式，各個(gè)新零售門(mén)店在客戶下單后需要盡可能快速地將商品運(yùn)送到客戶手中。其中新零售的代表就以門(mén)店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門(mén)為服務(wù)特色，而在物流網(wǎng)點(diǎn)較少，配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的物流業(yè)現(xiàn)狀下，想要提高新零售的物流速度，成本將會(huì)更進(jìn)一步的擴(kuò)大。

3.2 城市配送服務(wù)質(zhì)量差

現(xiàn)階段的物流配送注重的是將貨物從發(fā)貨地運(yùn)送到目的地，而忽視了到達(dá)目的地后的商品配送，就當(dāng)下來(lái)說(shuō)只有極少的物流企業(yè)能做到“送貨入戶”。大多物流企業(yè)將貨物自提作為商品配送的主要手段。據(jù)調(diào)查顯示，在學(xué)校以及住宅小區(qū)，快遞員往往都是將快件放到值班室或者通過(guò)電話、短信的方式通知到指定地點(diǎn)、時(shí)間自提，這一配送方式在時(shí)間與地點(diǎn)上都對(duì)消費(fèi)者有著極大的限制，降低了消費(fèi)者對(duì)物流的滿意度。

3.3 物流效率低下

我國(guó)由于幅員遼闊，東西跨度大，這些都給物流業(yè)的時(shí)效性帶來(lái)了挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)在2017年有大約400億個(gè)包裹。其中有四分之一的城際快遞是超時(shí)送達(dá)的。同年物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元，占GDP的14.67%，相對(duì)于只有8-9%的主要發(fā)達(dá)國(guó)家和11-13%的新興經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，物流費(fèi)用明顯過(guò)高，物流效率相對(duì)低下。

4 新零售時(shí)代下的物流業(yè)變革

4.1 推進(jìn)全渠道物流配送的進(jìn)程

線下的體驗(yàn)與線上銷(xiāo)售相結(jié)合的新零售方式，不但能為消費(fèi)者帶來(lái)極大的便利，而且能夠刺激消費(fèi)者的消費(fèi)熱情，因此與新零售相搭配的物流配送也有著線上與線下結(jié)合的新要求，通過(guò)線上、線下相結(jié)合的方式來(lái)提升消費(fèi)者對(duì)物流的服務(wù)體驗(yàn)。在配送方面，店倉(cāng)一體化是新零售的趨勢(shì)，線下的零售店應(yīng)集門(mén)店、倉(cāng)庫(kù)、配送為一體，為零售商節(jié)省了大量的倉(cāng)庫(kù)和配送中心的選址和建筑成本。物流配送方式是以干線+終端云倉(cāng)(店)的形式分配和分配最后一公里，實(shí)現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的全渠道體系。比如：在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，京東整合了其物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)京東物流的倉(cāng)儲(chǔ)物流一體化，各個(gè)層級(jí)共享倉(cāng)儲(chǔ)與物流信息，在客戶下單后能就近發(fā)出貨物，基本上達(dá)到同城當(dāng)日達(dá)，非同城次日達(dá)的運(yùn)輸效果。提高了物流配送效率，從而降低物流成本。

4.2 引進(jìn)高新技術(shù)，打造高效物流

打造高效物流主要可分為兩個(gè)方面：一是倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，可以先通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行分析，提前計(jì)算各倉(cāng)儲(chǔ)每天的倉(cāng)儲(chǔ)量，然后能夠更高效的分配物流資源，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)貨物可以采用機(jī)器和自動(dòng)化分揀節(jié)省人工成本，還能提高物品分揀的準(zhǔn)確率；二是打造全新的運(yùn)輸配送方式，比如，順豐在“最后一公里配送”擬采用的無(wú)人機(jī)配送，該技術(shù)的采用或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的“最后一公里配送”格局，有效地降低了物流配送成本，提升物流配送效率。

4.3 改變物流配送模式

新零售相對(duì)于零售來(lái)說(shuō)是一種新的銷(xiāo)售方式，與其配套的物流也應(yīng)采用新的配送模式，傳統(tǒng)的快遞配送模式首先是將貨物運(yùn)送到快遞網(wǎng)點(diǎn)，再由快遞員統(tǒng)一配送，要達(dá)到極高的時(shí)效性以及精準(zhǔn)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，就注定需要更多的人力，這樣會(huì)造成物流的成本進(jìn)一步上升。要解決這一問(wèn)題可以采用共同配送與社區(qū)物流的方式，共同配送是指：各物流公司在一各相同區(qū)域建立一個(gè)共同的網(wǎng)點(diǎn)，之后再統(tǒng)一配送，這樣就可以大幅的提升物流的配送效率。社區(qū)物流是指：物流公司通過(guò)與服務(wù)范圍內(nèi)的社區(qū)簽訂合作協(xié)議，將貨物運(yùn)送至小區(qū)物業(yè)，通過(guò)小區(qū)物業(yè)將貨物分發(fā)到客戶手中，這樣能在提升點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送的同時(shí)，降低配送成本。

新零售是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物，是一種新的消費(fèi)方式，伴隨著這一種新的消費(fèi)模式，物流的配送方式方法也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的革新，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新的配送工具無(wú)人機(jī)等一系列新技術(shù)將現(xiàn)有物流配送改造成為更能適應(yīng)新零售的高效以及店倉(cāng)一體化的新型物流配送方式，為了達(dá)到與新零售同步發(fā)展，進(jìn)一步提升消費(fèi)者的線上+線下體驗(yàn)滿意度，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)與上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)度，以及進(jìn)一步加強(qiáng)同行之間的協(xié)作，把全渠道、全供應(yīng)鏈的物流配送方式運(yùn)用在新零售這一種新的銷(xiāo)售模式上。