湖南省城鄉共同配送swot分析

■ 謝奇潔 石兆（長沙商貿旅游職業技術學院）

隨著互聯網的發展，電商推動著物流快速的增長，而農村城鎮化及工業化的推進讓農村出現了諸如醫藥店、家具店等更多的服務設施，而這些服務設施需要小批量、多批次的直接配送了來降低它的囤貨成本。其次，近年來農產品電商的崛起，使得農產品可以經由網絡向外界輸送，但也因此需要更頻繁的配送。共同配送作為一種高效的配送模式，非常適合城鄉配送的需求。供給側結構性改革下的新態勢勢必需要有新的流通來適應，去健康有序的解決新升級的全省人民的消費需求，就必須對城鄉物流共同配送體系進行全面的優化升級。所謂城鄉共同配送，就是指對城區、市近郊及廣大農村地區進行服務的貨物配送活動，在配送活動地區內，生產商、產品加工企業及運輸企業通過各種合作方式，對有配送需求的用戶進行資源的集約化整合，統一安排配送活動，實現資源配置優化。

一、湖南省物流發展現狀

今年來湖南省物流業總體保持穩中有升，對經濟發展的推動作用有了顯著的提升，戰略地位不斷鞏固。

（1）產業規模快速增長。2015年，全省物流業增加值1806億元，“十二五”期間年均增長12.6%；占GDP的比重為6.2%；從業人員135萬人，比2010年增加了3倍多；產業成熟度為2.32，處于加速發展的成長期。帶動了農業生產結構調整，促進了農業產業化進程；初步實現工業產供銷結合，助推了以工程機械、裝備制造、食品、有色等為重點的優勢產業發展；推進了服務業新型業態變革，為產業轉型升級提供服務支撐。

（2）服務能力顯著提升。全省有153家物流企業通過《物流企業分類與評估指標》國家標準評估認定（其中5A級企業9家、4A級67家、3A級77家），總數在全國省市區位居前列。第三方物流企業迅猛發展，跨境物流、電商物流、快遞物流、冷鏈物流、智慧物流等新興業態探索前行。

（3）基礎設施日趨完善。據統計至2018年末，高速公路通車里程6735公里，鐵路通車里程5021公里，其中高鐵方面1729公里，在全國范圍內名列前茅；機場總數達到6個，新開通國際航線40條；水運能力穩步提高，千噸級及以上航道達到700公里，千噸級及以上港口泊位達到106個，營業性庫房面積約7000萬平方米。基本組建完成了以物流園區為載體，專業化程度高，層次豐富的物流節點布局，并聯合交通干線形成深度銜接、覆蓋周邊、輻射全國的物流網絡體系，為湖南省的物流發展打下堅實的基礎。

二、湖南省城鄉共同配送swot分析

（一）優勢分析

（1）明顯的區位優勢。近年來，物流業在國家的重點規劃中一直是重點發展對象，湖南省響應中央政策，大力發展物流產業。隨著我國經濟貿易的推進，作為中部崛起重要支撐的湖南省擬以長株潭城市群為中心，打造長江經濟帶物流業核心，地區優勢開始突顯，為發展城鄉共同配送打下了良好基礎。湖南省區位獨特、產業基礎較好、科技教育資源豐富等優勢十分明顯，交通便利適合物流發展，近期內擬推動四大區域交通樞紐的建設：岳陽以水運為主體、張家界以機場為主體、衡永郴以公鐵為主體和懷化以鐵路為主體。

（2）中央政策支持。中央在近幾年連連出臺文件，要求“加大政策扶持力度，優先發展農產品物流業，加快建立暢通高效、安全便利的農產品物流體系”。城鄉物流配送工程早已被列為我國《物流業發展中長期規劃（2014—2020）》中重點建設的項目列表里，與此同時，《城鄉高效配送專項行動計劃》在商務部同五部委聯合下印發，預計“到2020年，初步建立起高效集約、協同共享、融合開放、綠色環保的城鄉高效配送體系”。

（3）便利的交通條件。湖南省運輸網絡發達，公路方面：湖南省公路通車里程24.0萬公里，比上年末增長0.1%。其中，高速公路通車里程6724.6公里，比上年末增加306.1公里。另外湖南省雖然是內陸城市，但背靠長江，可以經由城陵磯港進入長江主干道沿江而下，因此大批量農村物可以高性價比的運往長三角地區。

圖1 2014-2018湖南省公路通車里程圖

（4）豐富的農產品資源。湖南省作為中部的農產品大省，農產品資源可謂十分豐富，各類特色農產品一直以來很受歡迎，卻受限于地域局限無法走出省門。近年來在省市各級政府的領導下，特色農產品開始向外擴張，諸如岳陽魚干、邵陽鹵豆腐、寧鄉花豬、湘西臘肉等知名土特產正在走向全國乃至全世界。良好的農產品流通給城鄉共同配送可以說有一個良好的資源去使用，有足夠多的意向客戶去獲取，充分發揮規模效應降低成本。

（二）劣勢分析

（1）湖南省地處中部，交通優勢明顯，但樞紐功能建設滯后，不能有效支撐物流的快速健康發展，需要交通樞紐的建設完成之后才能快速推進；其次區位雖有獨特優勢，是中部崛起的關鍵，但對外開放的程度與水平還略顯不足。

（2）基礎設施不足，布局不夠合理。湖南省物流基礎設施可以明顯看到先天不足，基礎設施相對滯后，雖說建設迅速，但還無法滿足日益增長的物流需求；其次節點布局還不夠合理，成熟的物流園區已有，卻都在大中城市，縣級市以下難以看到成熟的物流園區，這對城鄉共同配送的有效推進不利。

（3）農產品流通環節過多，空載現象嚴重。湖南省的農產品電商發展雖然不斷加快，但大部分的農產品仍然通過傳統渠道進行對外銷售，傳統的運營模式里，從原產地到最終消費者之間至少有五個環節，大大降低了物流效率，提高了物流成本。其次，由于物流公司良莠不齊，一些小公司的信息化程度不高，導致物流空駛率相對較高。農產品運輸這種是對運輸條件要求較高的，沒有充足的貨物信息來篩選，物流公司是找不到合適貨物返程的，空駛現象難以消除。

（4）城鄉共同配送的標準化和信息化程度不高。城鄉配送特別是鄉村配送的設備設施通常都是各自購置，尺寸五花八門，容器托盤等都沒形成標準化，在各環節的對接過程中往往不夠融洽；另一方面城鄉配送在信息化水平方面較之同城配送差距還較大，物流信息系統、EDI電子數據交換還沒普及。

（三）機遇分析

（1）全球經濟貿易的發展和中部崛起的機遇。湖南應發揮作為東部沿海地區和中西部地區過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的區位優勢，提高經濟整體素質和競爭力。湖南省應加快實施全球經濟化貿易發展，以供給側結構性改革和“互聯網+”高效物流創新為動力，推動形成“一核三極四帶多點”發展新格局。

（2）鄉村振興戰略實施的機遇。《中共中央國務院關于實施鄉村振興戰略的意見》中提出要圍繞農村流通現代化去加快完善物流配送體系，基于鄉村現有物流設施較為落后，擬加強對倉庫、配送中心等設施的標準化改造和升級，把店配與宅配集合起來進行發展。另外利用農村現有倉儲資源，和第三方快遞公司進行資源整合，打通農產品上行通道。鄉村振興戰略的實施對提高農村物流基礎設施實力、打造“一點多能”的縣鄉村三級物流配送網絡系統有著至關重要的推動作用，大大加速了城鄉配送體系的融合發展。

（四）威脅分析

（1）湖南省在中部六省的橫向對比中農業產業附加程度略顯薄弱，農產品流通還存在差異。湖南省作為傳統農業省份，農產品加工流通的發展理念相對滯后，品牌建設非常稚嫩，產業化程度不高，最終使得農產品走出去的步伐緩慢，因此城鄉共同配送的速度也無法顯著提升。

（2）國外物流及周邊強省份物流競爭。在我國農產品電商飛速發展的今天，國內諸多省份都開始大力發展自己的農產品物流，國外大型物流公司也加入競爭，這些必然給湖南省本土物流企業的城鄉配送之路帶來威脅。

（3）運營模式沒有形成產業集群效應。盡管湖南省農產品資源豐富，但是種植的農作物相對分散，沒有統籌規劃，處于各自為戰的狀態。因此各農產品品牌效應沒有樹立起來，影響力相對較低，對農產品上行通道的打通還不夠徹底，可以由政府統一統籌規劃形成規模效應和集群效應。

三、湖南省城鄉共同配送發展建議

（1）提升省內物流公司信息化程度，充分發揮“互聯網+”的優勢，將貨源信息化、及時化，建立合適的共同配送平臺以滿足城鄉的巨大物流需求。

（2）加快打造四大樞紐，構建完整的交通運輸體系，促進“一核為心，四向拱衛”發展格局的形成，將湖南建設成承東啟西的重要物流紐帶，成為中部崛起戰略的重要支撐。

（3）依托鄉村振興戰略，對農村現有物流設施（諸如配送中心、倉庫等）進行標準化的改造與升級，與第三方物流進行整合之后，盡力打造三級物流網絡和城市配送物流的融合對接，加速城鄉共同配送體系的打造。

（4）改善農產品流通加工體系，加強農產品品牌建設。發揮農產品大省的優勢，將初級農產品加工包裝后推入市場，減少傳統渠道的銷售比例，降低中間環節的損耗和成本，大力發展湖南省農產品的互聯網+之路。

（5）推動湖南省物流行業供給側結構性改革，轉型升級提供更高品質更多類型的物流服務，大力發展物流聯運來降低物流成本，集合信息化來進行物流高效化，滿足日益增長的供給側結構性改革需求。

（6）拓展城鄉共同配送物流的投資渠道。政府應在主導城鄉配送體系建立的前提下，促進民間資本進入城鄉配送物流領域，并對某些重點領域和薄弱點進行投資和扶持，刺激城鄉配送體系的加速建設。