西成高鐵對(duì)川東北地區(qū)物流行業(yè)的影響
——以廣元為例

■ 陳泓麗（四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

一、西成高鐵概述

西成高速鐵路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），簡(jiǎn)稱西成高鐵，又名西成客運(yùn)專線，是一條連接中國(guó)陜西省和四川省兩省省會(huì)城市西安市和成都市的高速鐵路。在國(guó)家2016年修訂的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西成高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是連接中西部的重要鐵路樞紐。西成高速鐵路于2012年10月27日正式開(kāi)工；歷時(shí)5年，于2017年12月6日，全線正式通車。它的開(kāi)通將千里之外的兩座城市變成了毗鄰相聚的街坊，揮揮手就能互相打招呼。同時(shí)，這也是我國(guó)首條穿越秦嶺的高速鐵路，將古時(shí)車馬翻山越嶺的漫漫長(zhǎng)路變成了舒適愉悅的短途旅程，不得不說(shuō)意義非凡！

在西成高鐵開(kāi)通后的首個(gè)周末，就有大量的旅客從成都、重慶去往西安。數(shù)據(jù)顯示，日均發(fā)送旅客量達(dá)到8000余人次，其中從成都東站始發(fā)去往西安的日均客流量就占到了5/8，大約5500人次，數(shù)量之龐大，可見(jiàn)旅客對(duì)西成高鐵的“情有獨(dú)鐘”。而在2018年1月1日，西成高鐵鐵路發(fā)送的旅客數(shù)量再一次達(dá)到了高峰，高鐵開(kāi)通對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻。

西成高速鐵路的開(kāi)通進(jìn)一步完善了我國(guó)中西部高鐵網(wǎng)絡(luò)，縮短了城市距離，提高了人民群眾出行質(zhì)量，加強(qiáng)了沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。同時(shí)陜川兩省形成了一日經(jīng)濟(jì)圈，中國(guó)西部由此邁入“城市集群”的發(fā)展新階段。

圖1

二、西成高鐵對(duì)廣元物流行業(yè)的影響

（一）西成高鐵時(shí)效性對(duì)于川東北地區(qū)的影響

“西成高鐵是我國(guó)第一條穿越秦嶺的高速鐵路。”西南交通大學(xué)運(yùn)輸工程系主任殷勇表示，古語(yǔ)有云：“蜀道難，難于上青天。”秦巴山區(qū)的地勢(shì)險(xiǎn)峻，要從陜西到四川，難在翻越秦嶺。西成高鐵克服重重困難，用隧道，橋梁打破了阻斷兩地的高山，將成都到西安的耗時(shí)從10個(gè)小時(shí)縮短到了4個(gè)小時(shí)左右。西成高鐵線結(jié)合已開(kāi)通的成渝高鐵，已列入規(guī)劃的渝西高鐵一起形成了成都-重慶-西安閉合環(huán)線，“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈” 由此產(chǎn)生。

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圖3

圖4

高速行駛的高鐵使千里之外的城市近在咫尺：成都與西安兩地鐵路旅程縮短到3小時(shí)左右；連接不久前開(kāi)通的寶蘭高鐵，蘭州到西安3小時(shí)可達(dá)……“早晨，在蘭州嘗一份蘭州拉面；中午，在西安吃羊肉泡饃；傍晚，可以在成都品小吃美食。”西成高鐵開(kāi)通，成全了許多熱愛(ài)美食的人。而在廣袤的西部大地，除了令人垂涎三尺的美食，人文自然景觀也得天獨(dú)厚。從中國(guó)世界遺產(chǎn)兵馬俑，到江油市青蓮鎮(zhèn)李白故里；從“一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)”的劍門(mén)關(guān)，到“童話世界”九寨溝……沿線一大批世界級(jí)的旅游景點(diǎn)，靜候八方來(lái)客。高鐵將西部?jī)纱蟪鞘腥哼B接起來(lái)成為共同的龍頭，共同構(gòu)筑“川陜3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，成為繼長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀外，中國(guó)第四大經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

（二）西成高鐵經(jīng)濟(jì)性對(duì)于川東北地區(qū)的影響

借助于縱向的西成高鐵、橫向的成渝高鐵所構(gòu)成的主要運(yùn)輸通道，高鐵的觸角將延展到沿線的城鎮(zhèn)，并為之帶來(lái)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于城市集群有了更多的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使成都平原、川南、川東北、攀西區(qū)域進(jìn)一步連成一體。加強(qiáng)各經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系，強(qiáng)化首位城市帶頭引領(lǐng)作用。在川東北地區(qū)，提升節(jié)點(diǎn)城市的支撐作用，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展。利用區(qū)域城市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)持續(xù)加強(qiáng)發(fā)展，合理與周邊城市分工布局；在高鐵沿線主張擴(kuò)大同城效應(yīng)，一體化謀劃，融入城市集群。作為川陜甘三省交匯處的廣元，可借此深化與之相毗鄰城市的協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)與周邊城鎮(zhèn)的聯(lián)系，完善產(chǎn)業(yè)鏈，打造更多更大合作產(chǎn)業(yè)集群，依托高鐵創(chuàng)新發(fā)展，城市間相互協(xié)作配套，使創(chuàng)新性協(xié)同能力加強(qiáng)，并逐步使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完善。

（三）西成高鐵運(yùn)力對(duì)于川東北地區(qū)的影響

“將擴(kuò)大進(jìn)出川貨物運(yùn)力。”西南交大交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵說(shuō)。西成高鐵的開(kāi)通在運(yùn)力上為寶成鐵路線貨運(yùn)能力大大提升。至2017年12月6日西成高鐵開(kāi)通以來(lái)，每日均有117趟列車運(yùn)行于兩地之間，運(yùn)行次數(shù)之多，能力之大勢(shì)必會(huì)為其他鐵路線騰出貨運(yùn)能力。按照數(shù)據(jù)顯示，寶成線的貨運(yùn)能力將至少擴(kuò)大一倍以上，這意味著廣元作為出川的門(mén)戶將成為更加重要的貨物集散地（如圖2～圖4）。

（四）西成高鐵未來(lái)對(duì)廣元的影響（其他方面）

廣元，是西成高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，西成高鐵和蘭渝高鐵在廣元交匯！未來(lái)，廣元會(huì)成為川陜甘結(jié)合部的交通樞紐型城市，成為連接西安經(jīng)濟(jì)圈、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的“關(guān)鍵支點(diǎn)”。

同時(shí)，廣元鐵路樞紐是四川北上出省咽喉，也是川北、川東北地區(qū)人員、物資對(duì)外運(yùn)輸?shù)募⒅行模乩砦恢檬种匾＝ㄔO(shè)和完善廣元鐵路樞紐對(duì)于加快區(qū)域西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程、完善鐵路路網(wǎng)規(guī)劃等具有重要意義和作用。近年來(lái)，隨著廣元經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)較快發(fā)展，廣元鐵路建設(shè)局面已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。廣元現(xiàn)在的最大區(qū)位優(yōu)勢(shì)是連接西南西北的交通樞紐，通過(guò)廣元鐵路樞紐總圖規(guī)劃的編制實(shí)施、重要鐵路建設(shè)項(xiàng)目的研究建設(shè)，真正將廣元在鐵路交通上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。