“以客帶貨”模式下城鄉公交運營策略探討
——以江蘇邳州市為例

■ 郝忠娜（南京交通職業技術學院運輸管理學院）

隨著經濟和電子商務的發展，農村物流量的需求迅速增長。為了緩解農村物流的運輸壓力，很多省市都開展了“以客帶貨”這種新型的物流模式?！耙钥蛶ж洝蹦Ｊ街傅氖且劳行〕擎偪瓦\車輛包括城鄉公交、村鎮公交等運輸資源，開展物流隨車配送，為城鄉居民提供及時便捷的交通運輸服務。邳州市地處蘇北地區，雖然實施了“以客帶貨”模式，但是農村客運班線及城鄉公交的空駛率較高，車站盈利較少。因此，本項目通過對該地區的調研分析，在借鑒其他省市城鄉公交運營經驗的基礎上，對邳州市的城鄉公交的“以客帶貨”模式提出了一些建議和解決措施，提出了一系列的改進策略。

一、邳州市城鄉公交“以客帶貨”模式運營現狀

近年來，物流服務行業在不斷發展，但城鄉地區仍然存在著一定的差距，農村地區由于物流基礎設施不完備、物流網絡體系不健全等問題，物流配送成本遠高于城鎮地區。邳州隸屬于江蘇省蘇北地區，地貌廣闊，屬于農村特產較多的城市，有銀杏葉、銀杏果、草莓等數十種特產，對農村物流的需求迫切性非常強，因此，進一步完善農村物流發展模式，對于促進該地區的經濟發展尤為重要。

目前，邳州地區城鄉一體的交通網絡初具雛形，是目前江蘇省以客帶貨模式的典型發展地區，全市行政村公交通達率為100%。市內一共有三個公交總站，城鄉公交線路共有約31條，其中約有20條線路已采取“以客帶貨”模式，主要帶貨方式是客戶攜帶要運送的物品提前到路邊等候合適的班次，將物品遞交給司機，再由司機將物品順路運送到收貨方。

二、邳州市城鄉公交“以客帶貨”模式的不足

（一）沿途公交車站缺乏相應的硬件設施

現有城鄉公交線路基本沒有建立相物流中轉場地，公交車帶貨大多是路邊現場裝車。由于公交車的帶貨地點不固定，所以經常會出現被村民半路攔下來帶貨的現象，導致公交車晚點的現象頻發，對公交車的正常運營管理帶來很大的不便。

現有的公交場地內沒有專門的貨物存儲區和相關的安檢設備，貨物亂放現象嚴重，導致整個公交車站都呈現“臟、亂、差”的狀態。車站內部沒有設置專門的安檢區，貨物的來源無法保障，這就給公交車站的運營管理又增加了難度。

（二）部分公交線路設計不合理

邳州的特產較多，例如：銀杏葉、銀杏果、板材、大蒜、草莓、香瓜等，但現有鎮村公交的運輸線路大多不經過農產品基地。以港上鎮（鎮）——小湖村（村）一線為例，小湖村的特產有秋天產的銀杏葉、銀杏果和冬天出產的草莓，但是城鄉公交車卻不從這些地方經過，農戶無法直接通過城鄉公交將自己的貨物送往城里，大部分的貨物都是經銷商去產地直接收購，“以客帶貨”的客戶面較為零散。

（三）公交車運營時間安排不合理

城鄉公交運營的高峰期和低谷期較為明顯，周一到周五上午的客流量相對較少，周五下午到周日的客流量較大，一天內的客流量主要集中在上午的9點到10點和下午的13點到14點。而現有的公交運營時間沒有按照具體的客運量進行調整，經常出現空駛和爆滿的情況，不利于“以客帶貨”模式的發展。

（四）公交車空間沒有得到充分利用

每個公交車都有自己的儲存貨物的地方，但是大多數公交車的儲物區都在車廂的底部，但是僅限于車廂的底部是遠遠滿足不了“以客帶貨”的需求。目前，邳州現有城鄉公交的內部載貨空間大約只有1.5立方米左右，載貨量不能超過500公斤，沒有將現有公交空間進行充分利用，無法滿足不了農村地區物流量的需求。

（五）公交站點、司機與客戶之間信息溝通不暢

在日常的運輸過程中，司機與客戶之間的信息傳遞僅僅通過微信等軟件，沒有一個穩定的平臺進行各方的信息溝通，不僅導致司機不能及時接收到商品的待運信息，貨物在運輸過程中的狀態也不能實時發送到客戶手中，雙方信息的流通，影響了“以客帶貨”模式的發展。

三、邳州市“以客帶貨”模式運營策略

（一）增加和完善沿途公交車站的硬件設施

首先應該在沿途車站設立專門的物流節點。以邳州市（城）——港上鎮（鎮）——小湖村（村）一線為例，該線路沿途沒有固定的物流場站節點，設立邳州市站點為L，各直轄鎮站點為K，各村站點為S，成立全面的L--→K--→S的物流站點模式。

圖1 車站布局優化后示意圖

其次應該合理劃分車站內區域。以宏通客運站為例，可以專門劃分出貨物暫存區和安檢區，具體如圖1所示。同時可以考慮在每一個物流節點和汽車客運總站都設立貨架，用于貨物的暫時儲存。車站要適當增加設備和安檢人員等，做好貨物的管理工作。

（二）優化公交車行駛路線

考慮到因路線規劃問題導致公交車不能經過部分村鎮，使得該村鎮的農產品不能以這種模式運輸出去，故進行適當的運輸路線優化。在農產品淡季依舊保持正常的運輸路線，以邳州市（城）——港上鎮（鎮）線路為例，依次經過邳州市——官湖鎮——白埠——鐵富鎮——宋莊——港上鎮。在旺季，客運站可以從現有班次中抽出部分城鄉公交專門載去往宋莊、港上的乘客，具體路線如圖2所示。

圖2 旺季優化路線圖

由于各個鎮的特產不同，收獲時節不同，所以城鄉公交需要根據具體需求更改路線，給農戶提供便利，提高公交運營利潤。

（三）合理分配公交車運營時間

為有效提高城鄉公交的利用率，在進行帶貨運輸配送時，應做好與城鄉、鎮村客運系統的有機銜接，優化管理模式，制定合理的運行班次，提升城鄉、鎮村公交配送運營效率,錯開人流的高峰時段或日期。

首先通過“錯峰”合理組織配送時間，選擇客運班線實載率較低的時段進行以客帶貨的物流配送。由市區到各鄉鎮的城鄉客運班線在周五下午周日全天人數較多（學生回家或返校時期），客運班線的實載率較低，因此可選擇在周五上午13點前加緊配送完當天的貨物。周日全天人數較多，建議更改為周一上午在進行配送周日貨物，使得包裹能夠及時的送達顧客手中收取上來的或貨物也能及時抵達相應的物流公司。這樣不僅可以避免因貨物太多導致乘客的行李無處可放的問題，又可以防止貨物堆積倉庫的問題發生，在時段上實現了客運、貨運的共享，集約利用了城鄉客運車輛的運輸潛能。

以戴莊鎮公交為例，其運營的時間為 8：00、9：00、10：00、13：00、14：00、15：10，但在上午 10：00 和下午 13：00、14：00 的空駛率較高，因此，送往村的包裹可在相應時間段進行包裹的配送。其它時間在保證不超過車輛的核定載重量的情況下適當托運，將貨物放在空余的行李艙以及空置的座位上，從而不僅降低物流配送成本，節約社會資源，還可以使偏遠地區的村落享受到門到門快速的物流配送服務。

（四）改造配送車輛提高公交車利用率

首先可以在公交車頂部安裝行李架，用來裝載一些體積大，價值低的物品。在車廂的側面應設有專門的裝卸梯子，以便裝工作人員裝卸貨物。在車輛的頂部，行李架的四周要設置欄桿，用來防止貨物的掉落，但欄桿不易設置太高，以免碰到樹木、電線桿、限高標識等。在頂部安裝此類裝置的選用有一定限制性，受雨雪天氣等影響較大的或者經過彎道多且路況較差的路段都不宜選用。

其次，可以在車輛內部進行空間延伸。例如：公交車座位上方的置物架可以設置成可以上下延伸的置物架，在座位上沒有乘客時可以向下拉置物架，用來儲存一些貨物，在有乘客時又可以將置物架拉上去將座椅空出來供顧客乘坐。公交車站還可以考慮配備上下雙層的公交車，上下層的座椅都可以折疊，這樣可以在客流量和貨流量多的時間段將乘客和貨物分開，上層將座椅放下存放貨物，下層由乘客乘坐，這樣就可以以派出很少的車輛，乘載更多的乘客和貨物。

還可以考慮設置折疊座椅?？梢詫⒚總€座椅都設置成折疊座椅的形式，在貨流量較大的期間，將折疊座椅放下，座椅上就自動形成了“行李架”，可以在座椅上放一些較大的貨物，這樣就可以使空閑的座椅也發揮了作用，提高車內空間的利用率。

（五）建立城鄉公交統一的信息化平臺

可整合城鄉客運、農業、供銷、郵政管理等相關部門信息資源，融合農資農產品經銷企業、物流企業及中介機構的自有信息系統，共同搭建邳州市農村物流信息平臺。借助信息平臺傳播信息時效性強、速度快、高效的特點，為農村地區提供農村物流供需信息的收集、整理、發布，實現各方信息的互聯互通、集約共享和有效聯動，尤其是城鄉客運班線運營的動態信息反饋，加強對其富裕運量資源的集約利用，及時高效組織調配各類物流資源。同時加強與鎮村物流信息點（各鎮村客運站點等）的有效對接，強化信息的采集與審核，形成上下聯動、廣泛覆蓋、及時準確的農村物流信息網絡。借助電子商務平臺傳播信息時效性強、 速度快、高效的特點，可擴大當地的特色農產品外銷的渠道。同時可考慮在每個站點都設置1-2名信息員，主要責任是協助前來寄取包裹的人完成一些信息上的填寫，和日常貨物的管理，以及信息的發送和接收。

四、總結

通過實施本方案，可完善邳州市城鄉公交“以客帶貨”的運營模式，一方面可以提高城鄉公交的使用率，另一方面可以提高農村物流的發展水平，雙管齊下共同推動農村經濟的發展。不僅可以節約社會資源，而且解決了農村地區配送的難題，使居民體驗到門到門的高質量的物流服務水平，推動邳州地區的農村經濟發展。