□ 張 鈺

(西寧聯勤保障中心 第三采購服務站，四川 成都 610000)

物流業是一個綜合性非常強產業，它涉及運輸、存儲、配送、信息等各個領域，我國經濟社會快速發展，物流市場規模也呈現出持續增長的態勢，傳統物流產業也逐漸顯現出不能滿足其發展情況，通過研究發現，現有資源承受度也難以支撐越來越大的物流規模。因此，物流產業首先要找準突破口，在不斷擴大規模同時，需要注重挖潛，加速轉型升級，在“工業4.0”、大數據時代背景下，大力從智慧建設角度入手，發展智慧物流。

1 智慧物流闡述

智慧物流是在科學技術不斷推進更新和工業科技革命再次到來的大背景下產生的，它集成了智能化、自動化、信息等相關技術，并應用于物流領域內。現代物流發展的趨勢之一就是智慧物流，這也是傳統物流轉型和發展的一個重要方向。當然，智慧物流發展也是經歷了一步一步的，最初是信息化、到物聯網、再到智能物流到最后的智慧物流階段。

智慧物流最初提出是在2008年，是IBM提出的智慧地球而不斷演進過來的。我國是在2009年首先由中國物流技術協會信息中心，還有《物流技術與應用》編輯部、華夏物聯網等幾個單位共同提出的智慧物流概念，它指的是通過物聯網、智能硬件、大數據等先進手段和技術，來不斷提升物流系統智能分析、決策和執行的能力，進而提升整個物流體系智能化水平。對相關定義進行分析，可以看出，智慧物流框架分為基礎層、感知層、數據分析層和決策應用層。比如，感知層包含了GIS、RFID、GPS、傳感器等技術；決策應用層包含了可視化管理、實時跟蹤、路徑優化、配送調度；數據分析層包括了數據交換和挖掘、云計算、人工智能等。從智慧物流主體框架來看，它涉及到方方面面的技術，是真正意義上的集成體。

智慧物流的發展過程經歷了以下幾個特點：第一個是單一化。單一化是傳統物流一個較為明顯的特征，主要表現為只是利用自身的資源和能力提供物件的流動，來滿足各類需求。在商品生產、銷售、使用存在的地域差異，傳統物流解決的是商品在空間位移，把商品從生產地轉移到銷售地、使用地，進而到達消費者手中。此階段的物流服務內容單一，其整體質量也不是特別高，對于服務對象來說其滿意度也比較低；第二個是一體化。隨著我國經濟社會不斷發展，我國物流產業規模在不斷壯大，各級政府開始大力支持物流產業發展，物流行業在競爭環境中逐步成長，逐步呈現出可以專業一體化物流服務的市場體系。在有效利用信息技術情況下，物流行業可以充分利用其資源，對其每個環節都進行科學合理管理和控制，進而進入了一體化時代；第三個是集約化。物流產業發展，歷經我國大型企業整合、分離其業務這個過程，使得物流產業專業化和社會化程度不斷加深，其運行過程也逐漸細化，達到了可以提供個性化服務的階段，并以此向其他領域拓展。信息、資金、物資三流融合，形成了一個供應鏈體系，物流產業向著集約化方向發展；第四個是智慧化。隨著各類技術與物流產業的相互融合，在大數據時代背景下，傳統物流運營模式遇到了一些新情況，需要物流產業不斷改革創新，物流行業已經進入了全新發展時代，即智慧物流體系。

2 智慧物流特點分析

智慧物流與先進科學技術緊緊相關，通過與人工智能、互聯網+等聯合，重新進行產業分工、結構調整、發展模式轉變，智慧物流呈現出與傳統物流不同的新特點。

2.1 支持物流發展大環境向好

在國家層面，已經開始部署和大力推進“互聯網+高效物流”計劃，制定了《“互聯網+高效物流”實施意見》，這為推進和發展智慧物流，營造了很好的大環境。

2.2 物流互聯網體系逐步建立

隨著互聯網技術不斷發展和成熟，目前涉及物流業的貨車、集裝箱、托盤、貨運等物流設施設備也可以實現與互聯網互通，這些設施設備與物流信息連接，為智慧物流體系建立奠定了很好基礎。

2.3 物流數據大量應用

智慧物流一個很明顯的特征，就是以大量數據使用為前提，實現了數據使用從理論到現實跨越，可以大大提高物流運行過程效率。這里舉一個實例，比如菜鳥網絡已經完全采用了智能路由實現節點精準交付，這種準確率可以達到98%，通過對大數據處理、分析和利用，為物流行業內各個環節實體做出科學決策發揮了重要作用。

2.4 協同共享物流模式

智慧物流需要物流各個要素實現“同頻共振”，打破傳統物流各個環節和要素之間壁壘，實現資源利用最大化，為智慧物流建設提供精準發力基礎。

3 智慧物流發展趨勢

3.1 物流平臺化

智慧物流是由原來資源、技術為主導轉換為平臺主導，傳統物流主要是靠掌握運力和線路等來實現調控，源頭企業是整個供應鏈上的核心。隨著科技進步和物流發展新理念，供應鏈源頭轉向技術更先進、效率更高的企業，平臺化發展達到了一個前所未有的新高度。通過平臺，智慧物流體系可以實現供需雙方精確匹配，進而提高效率。

3.2 物流短鏈化

物流供應鏈越長，影響其效率因素也越多，不可控風險也越大。從本質上講，從生產者到最終消費者或者使用者才是物流兩個最終點，其它過程都屬于中間環節。隨著需求側呈現出即時化、碎片化，產業端需要適應這種變化，建立起相對靈活和環節較少的供應鏈體系。傳統的多層分銷渠道模式需要改變，向斷鏈化方向發展，這樣一方面可以精確把握消費者需求，一方面物流體系可以靈活調整、快速反應。

3.3 物流無界化

未來的智慧物流除了本身體系外，其要素會滲透到生產、流通、消費等各個環節。比如運行過程，有些消費者或者使用者可能會親自參與到產品設計和生產過程，在多元、即時、分散等情況下進行購買活動。其中小批量、定制化等物流體系將成為一個重要部分。超級機器人倉儲、智慧物流小鎮、萬物互聯將會越來越多地呈現在人們的面前，物流已經融入到經濟社會發展各個方面。

3.4 物流升級化

一方面，新技術應用，如大數據、云技術、物聯網，數據會呈現指數級增長，并且會實現全面收集、記錄、分析、傳輸、應用，信息孤島和不對稱現象將會逐漸減少，形成全面覆蓋并廣泛連接的物聯網絡。在精確實現物流效率同時，會使個性化需求都能在最大化條件下得以滿足，讓物流體驗感受指數大幅提高，智慧物流價值將逐步顯現。

3.5 物流智能化

智慧物流將會利用其獨特優勢，推動物流產業鏈上下游大發展，深化產業鏈各個環節與各類需求融合，同時可以充分利用物流資源，提高使用效益，實現降低能效、智能包裝、存儲、配送等綠色、可持續發展目標。

4 智慧物流發展影響因素

4.1 產業競爭影響

在經濟全球化影響下，產業競爭加劇，在這種背景下，智慧物流就顯得越來越重要，最終目的是實現物流產業資源優化和社會資源有效合理配置，這需要物流與其他產業一起研究、一起協同。

4.2 經濟轉型影響

我國經濟快速發展，綜合國力明顯提升，在實現大發展、大繁榮同時，出現了諸如物流成本過高、物流體系某一時段超負荷運行、“最后一公里”配送服務跟不上等情況，這直接影響了物流費用負擔者體驗，所以，需要不斷加強智慧物流建設。另外，隨著我國經濟供給側調整和改革，物流業也從過去的“粗放型”向“集約型”“高效型”轉變。

4.3 物流需求影響

一方面，企業由于加強成本管控，所以，對于采購、加工、存儲、運輸等各個環節成本控制更加精確，這使得在決策時更加科學高效，盡可能達到資源合理分配，盡量不產生或者少產生閑置情況；另一方面，個體消費需求繁多，加之個性化和多樣化比重提升。面對居高不下的物流成本，不管從哪一方來說，都是迫切需要降低物流成本。因此，發展智慧物流可以降本增效，為各方謀取利益最大化、服務體驗最好。

4.4 國家戰略影響

國家戰略對智慧物流也具有非常大影響。首先，在《中國制造2025》背景下，智慧物流儼然成為了物流產業發展新趨勢，在這個藍圖下，智慧物流會成為智能制造重要基礎。通過“互聯網+”物聯網整合，提升現有配置下物流資源有效供給；其次，在“一帶一路”倡議驅動，在關聯區域之間產生了直接或者間接物流需求。物流產業也將從后方保障逐漸轉變為前方引導，智慧物流將在這里發揮巨大作用，為暢通各區域之間經貿合作拓展提供更大空間可能；再次，在扶貧攻堅戰略實施，會加速農村物流市場大發展，農村地廣人稀，傳統的粗放式、落后的物流體系已經不能滿足農村經濟新發展，更需要智慧物流來解決農村“最后一公里”配送問題。

5 智慧物流發展面臨挑戰

5.1 體制不健全

智慧物流從某種程度上來說，可以說是一個新業態，其運行模式涉及到物流傳統領域，還涉及到商務、交通、信息等多個領域。在運行過程中，需要在發改委、交通部門、工信部門等多個行政部門管理和監督之下。所以，在不同部門之間政策交叉存在一定矛盾，使得智慧物流發展也會遇到一些瓶頸。多部門監管方式容易出現空白或者過度情況，這給相關方帶來了巨大負擔。目前，很多地方已經開始建立智慧物流運營和管理體系，但是在實際運行過程中，我們可以看出，由于缺乏有效管理和相應措施，其運行管理還是較為混亂的，其要素和資源還是無法達到最有效配置。

5.2 發展不平衡

這主要體現在我國區域經濟發展水平差異較大，這樣導致了其影響因素各個方面都會對智慧物流建設與發展產生一定影響。自從我國出臺《“互聯網+”高效物流實施意見》之后，物流各個環節智能化程度有一個較大幅度的提升。但是，由于各地區發展差異，基礎狀況各不相同，所以，各地區發展智慧物流的基礎和動力差異較大。

5.3 基礎不相同

智慧物流發展最重要是要物流設施設備以及關鍵物流技術先進性，智慧物流以物流運行實現自動化和智能化為標志，所以，其設施設備質量和技術成熟度、先進性關系到智慧物流發展水平和質量。這方面，我國還存在一定差距，主要表現在設施設備數量增加較快，但是運輸、倉儲、裝卸、配送等符合智慧物流特點的設施設備較少；大型物流企業在智慧化進程中進步較快，基礎也相對較好，而一些中小物流企業許多方面還是沿用傳統運行方式，其基礎相對薄弱；物流設施設備同質化現象比較突出，技術含金量不高，其中關鍵性設施設備還往往依賴于進口，缺乏核心技術競爭力。

5.4 人才較缺乏

理念再先進、基礎再牢靠，也需要有人來操作、維護和管理，智慧物流是跨多學科領域，需要工作人員具有多方面的知識和技能，同時也更需要有豐富工作經歷或者經驗。目前，從調研情況看，我國物流從業人員在操作層面處在動態的供需平衡狀態。而對于熟悉和掌握智慧物流的專業人員來說，還是比較缺乏的。《中國物流人才職業能力建設藍皮書》調查顯示，我國目前智慧物流人才供需矛盾還比較突出，特別是高端專業人才更為缺乏。由于前面幾點論述的地區經濟發展不平衡、產業結構不同、物流特征不同，使得對于從業人員數量和要求也有很大不同。

6 智慧物流發展路徑

6.1 明晰智慧物流發展目標

智慧物流首先要明確發展目標，未來圍繞智慧物流發展在物流領域內廣泛運用大數據、“互聯網+”、云計算等先進技術，提升物流智能化水平，提高物流效率，降低物流成本，規范物流技術標準，確立智慧物流發展新動力，建立與其相適應的行業政策體系。特別是要從國家供給側改革角度，構建適合我國國情智慧物流供應鏈體系，充分發揮智慧物流在降本增效、供需匹配、產業結構轉型升級等方面作用。伴隨我國產業結構調整、發展方式轉變，物流產業在國民經濟發展中中流砥柱作用越來越大，在《中國制造2025》大發展背景下，智慧物流已經成為未來整個物流領域發展中心。

6.2 完善政策管理體系機制

面對物流行業政策不全、監管漏洞地方，需要政府及相關行業單位制定相應政策，完善制度體系，為智慧物流發展營造良好的宏觀環境。如智慧物流中長期發展規劃、包括技術、裝備、運行流程等方面標準化建設，信息數據管理應用標準化方面。在管理方面，從法律制度角度完善與其相關的內容，提供法規保障，有效破除智慧物流持續發展體制機制障礙，發揮獨有特色，實現規范化發展。

6.3 加強技術研發應用力度

繼續加強大數據、物聯網、云技術等與智慧物流相關技術的研發工作，特別是要注重技術轉化與應用率，加強線下與線上融合發展，提升物流產業整體智能化、自動化水平，進而提高智慧物流發展整體水平。這里需要說明的是，要從物流配送、管理、倉儲等環節技術研發和應用，確立智慧物流核心發展力。

6.4 打造資源信息共享平臺

結合不同層次物流需求，按照平臺化標準，通過政府引導，將相關資源、資金、技術、信息進行有效配置和整合，采用物聯網技術和現代管理模式，實現智慧物流平臺化發展，建立“共建共享”觀念，提高資源利用率。

6.5 培養智慧物流專業人才

管理體制政策是框架，設施設備是基礎，人才是關鍵。要大力培養專業化物流人才隊伍。對于專業人才，除了依托高等院校培養外，還可以與社會專業培訓機構建立基地。一方面，要求專業人才要達到熟悉相關知識和技術，并可以將這些運用到實際工作中；另一方面，要瞄準世界先進理念和經驗，完善人才服務市場體制機制。