談綠道建設中彩色混凝土園路的病害及防治措施

陳 瑞 星

(福建省莆田市建設工程質量安全監督站，福建 莆田 351100)

莆田是個具有“荔林水鄉”特色的濱海宜居城市。民間傳說“沉七洲，浮莆田”，形成莆田南北洋平原特殊的海相地層的地質結構，地埂層下臥厚達10 m～30 m淤泥層，且莆田綠道項目周邊水系發達，河網交錯，因此綠道施工過程中路基常出現“彈簧土”等軟基現象，不利于園路鋪設。近幾年來，通過莆田市城涵河道、綬溪公園、中心城區荔枝林帶、北渠綠道、鳳凰山沿渠景觀帶等綠道項目建設，實踐證明，綠道建設后產生良好的社會效益，但也在綠道建設過程中發現了若干的較為典型的常見質量通病，對綠道建設質量有著直接的影響。現階段莆田綠道正處于高速發展的新時期，加強對綠道質量問題、病害分析、防治方法、修補措施研究具有非常重要的意義。

1 莆田綠道建設項目概況

1.1 莆田綠道建設成效顯著

隨著人們生活水平的不斷提高，對周邊的居住環境質量相應要求也提高[1]。2010年以來，莆田市政府加大力度從水環境污染的整治開始來提升整體居民的生活環境，通過綠道建設從原來城區河道的臟、亂、差的環境，變成可休閑、娛樂、健身的好場所，受到人們的一致好評，是一項為民辦實事的民生工程。莆田綠道建設包括省級綠道、市(縣)級綠道、社區綠道、水上綠道，全長413.6 km，到目前為止，已完成建設338.2 km(見圖1)。

1.2 莆田綠道建設相關原則

1.2.1建設標準

莆田綠道建設項目要按照“三化”標準同時結合考慮生態海綿城市有關標準實施建設[2-4]，即：標準化、格式化、定量化。項目建設原則：要因地制宜、依地勢、就地形，合理設計；綠道寬度宜寬則寬，能直則直；路緣石要寬，鋪石要厚，欄桿要矮；水岸護坡亭臺樓閣多用木頭，少用石頭；綠道鋪設多采用彩色透水混凝土、彩色瀝青、彩色透水磚、石頭，少用木頭；綠化要注意彩化、花化、香化和美化；驛站(含公廁)、垃圾桶、路燈、背景音樂、監控等配套設施要同步到位。

1.2.2建設特色

莆田別名“荔城”，荔枝是市樹，也為全國僅有的擁有唐、宋、元、明、清五朝古荔的城市，郭沫若先生曾題下“荔城無處不荔枝”的詩句，從保護和利用莆田特色的原有的樹齡長且具有很高觀賞價值的荔枝林角度考慮。因莆田所處的特殊地理位置，樹形優美的荔枝古樹是莆田荔枝文化的歷史縮影，為了很好保留“荔林水鄉”的原有風貌，在綠道建設中園路修建始終是遵循“路讓荔枝樹”的重要原則(見圖2)，并對園路的線型做了調整和優化。

1.3 莆田綠道常用鋪裝種類

莆田綠道按結構面層的傳統鋪裝材料主要分為：彩色透水混凝土、彩色瀝青、彩色透水磚85%、石材、防腐木材、陶粒、壓膜混凝土(冰裂紋)。

目前，綠道建設主要采用以彩色透水混凝土、彩色瀝青為鋪裝面層材料來施工。從生態環保、透水性能、就地取材等角度考慮，通過近幾年時間的運行、觀察和對比，彩色透水混凝土具有工程造價相對低、鋪設簡單、后期修補容易、透水性強、就地取材容易的優點，符合生態海綿城市有關標準要求，因此項目設計和施工普遍采用彩色透水混凝土作為面層使用。

2 莆田綠道建設中彩色透水混凝土園路的病害分析及防治措施

2.1 路面質量問題

莆田市中心城區荔枝林景觀帶項目、木蘭溪左岸綠道提升項目、北渠綠道工程、莆田市城涵河道整治工程園路建設面層采用彩色混凝土會出現以下幾個問題(見圖3)：

1)路面出現開裂現象，橫、縱向裂縫較嚴重現象；

2)路面出現脫粒、平整度差、褪色、觀感差、空鼓、鼓起或沉降等現象。

2.2 病害分析

1)園路路基的堅實和穩定是保證路面強度與穩定性的重要條件。園路的路基和基層不牢固，具體表現在：軟基、淤泥等地質條件較差的施工環境，為節約成本對軟基不作相關的換填、填料差、換填厚度不夠、分層碾壓或夯實遍數不夠等原因。

2)選擇不當的換填材料，如采用含水量過高的粘土、粉質土等作填料，不容易壓實。

3)由于路基的地質原因導致部分路基下沉，路基的壓實度達不到設計技術指標。如木蘭溪左岸綠道項目建設在原瀝青路面防洪堤的基礎上，堤身短時內增加荷載，受外力作用造成部分堤基不均勻沉降導致路面開裂。

4)基層的混凝土結合層厚度和強度不足，施工中個別地方出現用強度差的水泥磚代替C20混凝土層等現象。

5)基層的級配碎石墊層的厚度、各種建材用料不按設計配比量、特別是石子粒徑沒按要求進場施工和分層碾壓不充分等原因，導致壓實度不符合設計要求。施工中也有出現用石粉代替沙、片石和塊石代替石子等現象。

6)未按彩色透水混凝土施工配合比的各原材用量進行混凝土澆灌。

a.彩色透水混凝土觀感差顏色應該是色粉用量加不夠,竣工幾年后的彩色透水混凝土面層褪色嚴重(見圖4)，可能是施工方為節約成本，面層先用不加色粉的普通透水混凝土施工后彩色罩面漆。

b.彩色透水混凝土面層觀感與骨料粒徑有關。彩色透水混凝土面層觀感好壞與使用的石子粒徑大小有關，用5 mm以上大粒徑的觀感差點，最好是用3 mm左右粒徑，外觀讓人感覺好像塑膠跑道一樣。

c.彩色透水混凝土面層的骨料脫粒嚴重可能是強凝膠水、水泥用量不足造成強度、粘力不足、滾壓、振搗不充分等原因造成的。

2.3 防治措施

2.3.1軟基處理

淤泥、池塘、低洼等幾種路基類型必須換填且換填后碾壓到符合設計強度要求。

路基處理方式根據場地具體情況選擇不同路基換填料直接關系到路基施工的質量與強度，目前大致可分為以下幾種：

1)將30 cm左右的石頭填進淤泥里，拋石擠淤后，保證拋石工作達標后可進行標高、攤鋪工作，加級配碎石夯實后密實度經檢查達標之后就可以開始下一道工序[5]；

2)土方換填后，加級配碎石夯實。部分路段低洼需要回填土方，當深度超過換填石粉0.5 m時，下部采用砂性土回填分層碾壓夯實，每層厚度不超過30 cm；

3)利用老路基，保護好地埂層，直接素土夯實。莆田特殊的地形地貌，形成南北洋平原特有的地質，地埂層的承載力相當于粉質粘土層地質的承載強度。通過實踐充分證明，根據綠道施工現場實際情況，遵循不大開挖的原則，現場最好只開挖到地埂層之上且路基的高程控制在常水位3.73 m以上，才能保證原路基不被破壞并達到設計要求的標準。

2.3.2壓實度控制

綠道園路基層換填土和級配碎石的厚度和實度要按規范要求進行分層夯實或碾壓且次數要足，根據現場不同的施工條件選擇科學的路基壓實方式：壓實機械(打夯機、振動式壓路機)和人工夯，可在碾壓中摻入適量的水，對提升碾壓效果有一定的作用[6]。

2.3.3混凝土配合比

經現場實踐證明，按彩色透水混凝土的配料比(質量比)為水∶水泥∶粗骨料∶外加劑=0.33∶1.00∶4.09∶0.015，嚴格控制各類用料的配比量并選擇合適的骨料、強凝膠水、水泥，施工過程中不宜使用高頻振搗器，因為彩色透水混凝土所需的水泥用量比較少，勉強能包裹住骨料，如果過于強烈的振搗或夯實會減少其孔隙率，從而影響透水率，同時按標準規范的工藝進行施工并碾壓充分防止骨料脫粒，現場施工質量才能達到抗壓強度(28 d)不小于20.0 MPa，透水系數不小于0.5 mm的設計要求。小面積施工一般采用平板振動夯，大面積施工一般使用低頻振動滾壓機進行施工。

2.3.4現場質量監管

為了保證園路的質量，加強現場檢測監管措施，通過檢測園路面層的標高來控制園路的結構層總厚度；路面采用取芯法檢測面層厚度；路基采用環刀法和基層采用灌沙法等檢測地基的壓實度。同時監理單位嚴格執行對進場材料、設備見證取樣，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式，加強對施工質量的監控；監督部門加大對關鍵工序和重要節點進行抽檢、監管。

2.3.5修補措施

1)根據項目現場需求，每隔2年左右噴刷一次無色的彩色透水混凝土保護劑(也叫罩面劑、封閉劑)，既可以延長彩色透水混凝土使用壽命，又可以增加美感；

2)對綠道出現的裂縫使用填縫劑填灌縫隙，嚴重裂縫處往兩邊各刨開1 m，按原彩色透水混凝土的配合比進行澆灌，完工后表面噴刷一道紅色漆面，最后噴刷一層無色透明封閉劑修復路面；路面施工時須設伸縮縫，深度與路面厚度相同，縮縫、脹縫均嵌入定型的橡樹塑膠材料，才能保證修補后園路面層達到原設計色澤效果。

3 施工現場應注意的若干建議

1)園路施工應綜合考慮排水坡度，施工工藝、觀感、平整度、各結構層壓實度、項目周圍河道的常水位、特別是通信光纜、燃氣管道的埋深位置對項目影響等。

2)現在城市土地面積越來越少，在綠道建設中管線應同步規劃，同步設計，同步施工，避免以后二次開挖，浪費財力和物力。

3)從園林項目特有的施工場地環境考慮，園林綠化工程中施工先后工序，土方、園建等其他工程先做，園路的基層可先作為臨時施工便道進行碾壓且可增加路基的壓實度，最后對園路進行施工。

4 結語

不當的項目選址、建筑材料、設計、施工工藝、使用、后期維護，導致其不能抵制各種可能發生的作用，造成工程失敗，最終形成社會的危害。應從源頭上制止，原材料進場嚴格把關；項目建設各方人員要履職到位、加強現場監管；加強現場檢測并控制現場標高、高程等方法來強化監管，最后達到“事半功倍”的質量監督效果。

隨著莆田創建國家級園林城市和國家級森林城市以來，大家越來越重視對園林建設的發展，投入大量的人力、物力、財力并以高質量、高標準的要求來推進具有生態海綿城市標準的綠道工程建設。