城市新能源汽車之爭

從“落戶”上海未果再到北京無緣，蔚來最終還是回到了合肥。

吉利入股蔚來之事，還未有下文。合肥市政府卻悄無聲息以超過百億項目投資，牽手蔚來中國。

2月25日，在2020年合肥市重大產業項目集中（云）簽約上，蔚來中國總部正式落戶合肥，同時啟動江淮蔚來EC6量產項目。這是繼同江淮汽車達成代工合作后，蔚來又一重大項目同合肥綁定。

根據合肥市人民政府公布的信息，蔚來中國項目包括在合肥成立蔚來中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，項目計劃融資超百億元。

目前，蔚來汽車中國項目還處于簽訂框架協議階段，很多規劃還處于計劃階段。“為加快項目落地，雙方團隊正在加班加點推進。”蔚來汽車董事長李斌表示，最終協議簽訂后，蔚來汽車將在合肥市注冊成立一個蔚來汽車中國總部，蔚來汽車未來的中國業務將以新成立公司為中心展開。

事實上，從去年開始，外界關于蔚來汽車與多個地方政府接觸洽談建廠的消息就不斷。那么，蔚來汽車為何會將蔚來汽車中國總部最終落地在合肥呢？對此，李斌表示，“無論蔚來選擇合肥，還是合肥選擇蔚來，都是情理之中的選擇。與江淮的合作，讓蔚來在合肥市有了一個很好的產業基礎。對于蔚來汽車來說，供應鏈，量產車生產、物流等相關工作，一直以來都在合肥市進行。”

2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方聯合在合肥打造江淮蔚來先進制造基地，并生產蔚來首款車型ES8。2018年5月，蔚來汽車方面明確旗下第二款量產車型ES6也在江淮蔚來工廠生產。此次EC6項目在江淮蔚來工廠啟動，預示著新車仍在江淮蔚來工廠生產，雙方合作仍在合肥市進行。

蔚來汽車選擇將總部落戶合肥的另一個原因，是其還看中了安徽省和合肥市的汽車制造產業基礎。“ 歷經近20年的發展，安徽省已成為汽車制造行業的重鎮。”李斌指出，“通過近幾年來與安徽省和合肥市政府的接觸，我們非常認可它的整個營商環境。”

根據協議，蔚來中國落戶合肥5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第一方陣。

合肥的搶跑

作為中部城市，合肥過往的投資傾向也是喜歡技術過硬的企業，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先于行業的企業，也都是在合肥扎根的。

在新能源汽車領域，合肥起步也并不慢。

2009年以來，合肥市先后入選國家首批“節能與新能源汽車試點城市”和“私人購買新能源汽車補貼試點城市”，并被列為國家首批新能源汽車推廣應用示范城市。2015年，合肥新能源汽車產業基地獲批，國軒高科、江淮汽車等均在此建廠。2019年，合肥入選科技部、財政部、發改委、工信部四部委共同發布的“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，并成為研發生產及個人購買補貼雙試點城市。

一系列政策引導、環境營造、技術創新，助力新能源汽車產業由小變大、由弱變強，產業聚集效應凸顯。目前，合肥市已經形成了包括整車、關鍵零部件、應用體系，以及充電站、電池回收、汽車售后服務等配套體系在內的完善的新能源汽車產業鏈。

2019年9月6日，2019國際（合肥）新能源與節能汽車展覽會在合肥舉行。自2013年起，新能源與節能汽車展覽會在合肥已成功舉辦六屆，成為展示新能源與節能汽車的重要窗口，在推動產業創新、開放合作發展上獲得了較高成效。

新能源汽車產業的發展，離不開關鍵零部件企業的帶動作用。

作為關鍵零部件企業的領頭軍，國軒高科深知動力電池在新能源汽車的發展歷程中起著至關重要的作用，多年來專注于動力電池研發。

據業界統計，在車用動力鋰電池成本結構中，材料成本占比接近75%。其中正極材料約占據了43%的成本，正極材料的性能和價格直接決定了鋰電池的性能和價格。國軒高科自2007 年以來，便開展對磷酸鐵鋰的研究及生產，期間對產品進行不斷的改進和升級，如今已掌握了極具優勢的磷酸鐵鋰技術。

2018年，在乘用車領域，國軒高科以1.57GWh 的裝機量，獨占了該領域磷酸鐵鋰總裝機量（3.15GWh）的半壁江山。目前，國軒高科已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg 的產品升級，配套乘用車系統能量密度突破140Wh/kg，且能滿足新能源汽車400公里以上的續航里程。在國內所有自主化生產材料的電池企業里面，國軒的生產規模最大，而且在技術上處于國內一流水平。

新能源汽車作為安徽省制造業的主導產業，受到安徽省委、省政府的高度重視。近年來，安徽相繼制定出臺了一系列政策并給予了真金白銀的支持。

2019年，安徽實施新能源汽車暨智能網聯汽車產業技術創新工程。對經審核認定的共性關鍵技術研發及產業化項目，給予承擔單位投入最高50%的補助，單個項目補助金額最高3000萬元。

目前，安徽已形成以江淮汽車、奇瑞汽車、合肥長安汽車、獵豹汽車為代表的新能源乘用車生產企業，以安凱客車為代表的新能源客車生產企業，以江淮汽車、華菱汽車為代表的新能源貨車生產企業協同發展格局。擁有2個國家級工業設計中心，6個國家級企業技術中心，以及一大批博士后科研工作站。此外，中國科技大學、合肥工業大學、中國科學院合肥物質科學研究院、中國電子科技集團公司第三十八研究所等一大批科研院所，有力支撐著安徽汽車產業創新發展。

如今，安徽的新能源汽車產銷量已占據近13%的全國市場份額，新能源汽車已成為安徽傳統汽車產業轉型升級的亮麗名片。

哪些城市將獲益

以新能源汽車產業為代表的幾大新產業，因其強大的產業鏈帶動能力，被許多城市垂涎已久。

近日，據公開媒體報道，特斯拉為了實現對中國政府本地化的承諾，也為了縮短零部件從美國進口導致的時間等問題，公司從全球資源分配考慮，將供應鏈切換由美國工廠提供改為中國工廠制造。此前特斯拉方面表示，目前國產Model 3的零部件本地化率為30%，預計到2020年年中將達到70%，年底則實現100%的本地化率。

上海市發改委披露，特斯拉超級工廠一期已被列入2020上海市重大建設項目清單（正式項目），特斯拉超級工廠二期被列入2020上海市重大建設項目清單（預備項目）。馬斯克此前也表示，臨港特斯拉二期工廠將生產國產版ModelY，預計Model Y的銷量最終可能超過其他特斯拉車型的總和。今年上半年特斯拉國產Model 3將迎來大規模集中交付，上海超級工廠對特斯拉全球市場的影響將更清楚呈現。

2月27日，據財聯社報道：一汽豐田正在天津籌建一座年產能20萬輛的新能源汽車工廠，新工廠將涵蓋包括電池等在內的完整生產工藝，預計總投資近85億元。一汽豐田方面表示，將會與中國一汽集團展開合作，在天津生態城建設一座新的制造工廠，該工廠預計每年生產20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車。該項目不僅是豐田進軍中國電動汽車市場的重要舉措，該工廠也將是豐田進軍中國氫燃料電池汽車的重要一步。

從特斯拉落戶上海，到蔚來落戶合肥，再到一汽豐田在天津籌建新能源汽車工廠。新能源汽車不斷攪動著城市競爭格局。

從國內各城市擁有新能源汽車概念的上市公司數量上，可以一窺哪些城市新能源汽車的發展基礎好，新能源汽車產業又將讓哪些城市獲益。

從統計結果來看，深圳新能源汽車概念上市企業數量最多，超過第二名上海一倍以上，北京緊隨其后。而排名第四的，則是浙江臺州。

汽車新能源產業是臺州重點發展的主導產業之首。雖然只是地級市，但經過多年的發展，臺州已培育出吉利、吉奧、永源、彪馬4家整車生產企業。圍繞著這些龍頭，又發展出了6000多家汽車零部件生產企業，形成了臨海、路橋、臺州經濟開發區三大整車制造基地。這些企業構成了臺州新能源汽車產業鏈條的大集群，早在2017年，臺州汽車產業就實現了工業總產值超千億元。

經過十年的規劃和培育，中國新能源汽車產業具備的先發優勢和領先規模。2019年12月，工信部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），力爭經過十五年持續努力，使我國新能源汽車核心技術達到國際水平，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現商業化應用，公共領域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網聯汽車趨于普及。各地紛紛出臺支持政策，刺激新能源汽車消費市場。

種種政策利好之下，誰將在新能源汽車這條城市的產業“新賽道”上脫穎而出？