街道全要素方案分析
——沈陽市元江街快速路工程全要素方案概括

文/史帝威

1 概況

近年間，城市交通和基礎設施的設計理念已從“以車為本”向“以人為本”進行了轉變。

在城市道路新建及改造設計中應突出街道的人文特征，對景觀環境、沿街建筑等要素有機整合，對空間景觀環境設計整體塑造，設計范圍也從紅線內部拓展到其以外的沿街空間，關注對象從單純路面拓展到包括兩側界面的完整街道空間，并建立協同機制。這是當今城市道路交通設計的趨勢。

本文分析項目——元江街快速路工程位于沈陽市西北部，于洪區境內，工程北起沈馬公路，南至二環路以南，長約4km。現狀元江街道路紅線寬40m，兩側綠化帶寬各20m，外側地塊退線10m，建筑紅線寬100m，現狀為一板兩帶雙向4 車道，機非混行。

元江街快速路的建設，交通層面將實現沈彰高速與二環等市內快速干道的快速連通，并且分流西江街等南北向干道交通壓力。在城市發展層面，快速路建成后將加速推進丁香湖核心板塊的開發建設，帶動整個區域高質量高速度發展。

元江街沿線自然資源豐富，水系豐沛，北有丁香湖，南臨百里環城水系及丁香東湖；植物多樣，綠樹成蔭，景色宜人；文化底蘊豐厚。

因此元江街快速路作為建設宜居城市理念下的重點基礎設施建設項目，更應注重“以人為本”，體現街道的“安全、高效、特色、生態、活力、智慧”，從而實現街道有活力、空間有特色、交通有效率[1]。

本項目進行全要素方案分析，目的通過道路的新建和更新，達到以自然生態景觀為特色，以水潤城，以綠蔭城的效果，打造綠色宜居的生活環境。

2 改造內容

按照全要素設計的主要元素逐個分析：

道路系統：包括地面道路的改造和高架橋快速路的新建。

高架橋橋下空間：因為沈陽的氣候條件、日照條件無法種植綠化，按照沈陽市多年的實踐經驗，利用橋下空間設置公共衛生間、環衛休息室、橋下停車場。并且利用橋下分隔帶作為二次過街安全島。

外側慢行空間：按照更便民的原則重新分配路權，通過機非隔離帶、人非隔離帶以及阻車石的設置做到全線的機非分離、人非分離，保證兩優先兩分離兩貫通；利用綠化帶設置共享單車停放區。

地鐵接駁空間：通過小型集散廣場、口袋公園、風雨連廊的設置，以及對港灣車站位置的統籌考慮，打造高品質的接駁體系。

外側城市空間：以現有的林蔭綠化作為價值點，延展公共活動空間，或者園路一體，或者做口袋公園，形成人和自然共享的空間。

建筑前區：對前區的停車場進行梳理整合，侵犯綠線的收回作為城市共享空間，停車不規范的進行優化調整。

建筑立面：對沿街建筑的外立面、牌匾等進行統一整飾。

另外，全線設置智慧路燈、隱形井蓋、城市家具等人性化便民設施。

設計范圍是街道的整個U 型空間。全方位、立體地將元江街打造成一條多元活力景觀大道。

3 方案概括

3.1 總體方案

本工程北起沈馬公路，南至二環以南，全長4km。全線新建高架快速路系統，同時完善地面交通系統。

全線貫通雙側3km 慢行綠道，北接三環輔道綠道，南接百里環城水系綠道，串聯3 個公園、4 個帶狀綠地，形成網絡化慢道格局。

設計范圍為U 型空間全要素。快慢分離，橋上為雙向4 車道，體現暢通高效，橋下為雙向6 車道，服務周邊地區。充分貫徹兩優先、兩分離、兩貫通原則，兩側通過現狀樹穴連通以及新增加的綠化分隔帶，實現機非分離，人非分離。

3.2 景觀與慢行方案

在景觀和慢行設計中著重體現街道與人與自然的有機融合。

根據道路兩側的用地性質和其周邊環境，將全線劃分為水岸生態、融城活力、惠民共享、紅色傳承四個景觀分區，幸福花園、共享花園、丁香東湖公園（改造）三個重要景觀節點。

水岸生態區：在赤山路至橙山路路段，路西為丁香湖公園。丁香湖是沈陽最大的人工湖，水面面積3.1km3，風景秀麗，除供市民休閑外，還改善了沈陽西部的生態環境和人居環境。因此，設計將這一區域定義為水岸生態景觀區，以綠色、悠游為主題，打造景色怡人的生態景觀環境。

在赤山路路口處新建一處以丁香為特色的幸福花園，公園背靠丁香湖，布局以丁香花瓣的形態為骨架，用流暢的地面鋪裝線條和色彩劃分出不同的功能區域，形成一處充滿活力而且獨具特色的景觀空間。拆除現狀丁香湖公園與街道間隔離綠網，通過漫步道相連，使兩個公園融為一體；同時將人行道引入公園，實現街道與公園的融合，提升出行品質。

融城活力區：橙山路至綿山路路段，以居住用地為主，道路兩側多為新開發住宅小區，路東有于洪區教育局幼兒園和丁香湖小學，人流集中。該區域以營造健康、溫情氛圍為原則，創造綠色慢行的人性化空間，重點提升該段街道的多功能性，激發城市活力，定位為融城活力景觀區。

該段兩側綠帶較寬，在綠地中增加觀賞價值較高的植物組團，豐富綠化景觀層次；新建漫步道，行人悠游其間。在退線空間增設座椅、照明、垃圾桶等城市家具，將其打造為步入式休閑廣場，為周邊居民提供高品質人性化綠色服務空間，激發城市活力。

在學校附近采用文化鋪裝，設置城市書屋，為家長和學生提供互動讀書區，營造教育和文化氛圍，品味書香，品味生活；為進一步落實服務品質，在小學門前設置風雨廊，提供遮風避雨的公共服務設施。

惠民共享區：綿山路至白山路段，兩側為大片開敞綠地，元江街地鐵站位于此處，結合沿線地鐵，有效整合交通資源，倡導綠色交通、便利交通，為推行TOD 模式打下良好基礎。該區域定義為匯民共享景觀區。

在該區域道路西側結合出入口集散廣場打造一處共享花園，結合優美的綠化景觀，設置休息、休閑設施。將路口處小火車移至公園內，成為一處鐵路文化打卡地。道路東側地鐵出入口周邊進行綠化提升，景觀兼顧四季。開辟自行車停放區，實現與公交站、地鐵站無縫銜接。

紅色傳承區：白山路以南，西側原為丁香東湖公園，與丁香湖南北相望。該段主要以體現歷史和愛國主義文化為基調，傳承歷史，傳播文化，定義為紅色傳承景觀區。

道路東側保留現狀長勢良好的榆樹，適當點綴花灌木，增加植物層次，在林間設置漫步道，行人在樹蔭中悠游。對現有破損圍墻進行藝術化粉刷裝飾，以展示愛國主義文化為主題，傳承歷史，提升街景文化品質。

3.3 海綿城市方案

依托城市道路的“滯、滲、蓄、排”功能，配建透水鋪裝、控制道路橫斷豎向。城市道路徑流雨水通過有組織的匯流與轉輸，經截污等預處理后引入道路紅線內、外綠地內，并通過設置在綠地內的以雨水滲透、儲存、調節等為主要功能的低影響開發設施進行處理。

本項目人行道采用透水鋪裝，道路橫斷豎向設計綠化帶最低，人行道、非機動車道、機動車道分別坡向綠化帶，綠化帶平均下凹深度0.2m，蓄水深度0.15m，綠化帶中設置溢流口，與市政雨水管道相連。

4 設計評價

對元江街快速路工程全要素方案的主要指標進行評價，具體包括：

4.1 交通層面

全線增設雙向6 車道高架快速路4km，實現過境交通的快速通過，并對交通進行快慢分離，分流現狀南北向干道交通壓力；增設2 個立交節點，緩解地面信號燈崗的交通壓力，并實現快速路網的連通；全線地面道路進行交通優化，由雙向4 車道拓寬至雙向6 車道。將路段地面通行能力由2400pcu/h 提升至3400pcu/h。

4.2 人居環境層面

共提升53400m2街側綠地景觀，綠化率由27%提升至48%；將慢道面積由17800m2增至30260m2，其中新增8900m2園路一體漫步道；新增2 個地鐵空間口袋公園；新增立交空間為景觀節點1 個；新增城市文化節點2處；新增共享單車停放區20 處；通過海綿城市設計，將年徑流總量控制率提升為70%。

可見，元江街的全要素方案在優化了城市交通的基礎上，同時實現了以自然生態景觀為特色，以水潤城，以綠蔭城，打造綠色宜居的人居環境的整體效果。

5 結語

街道，是城市最基本的公共產品，是城市居民關系最為密切的公共活動場所，也是城市歷史、文化重要的空間載體。過去幾十年，沈陽市道路建設取得了巨大的成就，解決了交通能力不足制約城市經濟社會發展的突出問題，但同時也給城市街區活力、歷史人文傳承、城市安全出行帶來了壓力和挑戰，迫切需要推動道路向街道進行“人性化”的轉變。

對于道路工程設計者來說，城市道路、附屬設施和沿線建筑等諸多元素共同構成了完整的街道空間。活動的行人、運動的車輛、流動的空間共同構成了各具特色的街道生活。應以“以人為本”的“街道全要素設計”理念對待每一條城市道路的新建和更新。