寶馬1系雞肋？奧迪A3L同級最長？BBA入門這樣選才“不講武德”

肖文斌

眨眼之間，2020年的進度條即將耗盡。一年一度的衣錦還鄉SHOW已經悄然拉開帷幕。據本人掐指一算，今年的“大戲”將非常值得期待。

“去年因為疫情被打亂的節奏，將在今年加倍奉還。”我的同事阿黃一邊信誓旦旦地嘟囔著，一邊翻著侃車APP。這家伙終于準備買車了。

受今年疫情影響，曾經的月光族阿黃，今年竟然為自己攢了不少的“余糧”，足足有25萬之多。

“阿黃啊，看好了就趕緊入手哦”，我迫不及待地催促道。作為汽車從業者，每逢遇到同事換車，就像是娛樂記者捕捉到了某位明星的緋聞，對于即將浮出水面的答案，充滿了一百二十分興趣。

阿黃這次的購車訴求很明晰，必須是BBA中的一線豪華品牌。能選的車型也就只剩寶馬1系，奔馳A級，以及剛剛在亮相不久的奧迪A3L了。

“買豪華品牌入門車型，這不都是雞肋嘛”相信擁有相同想法的一定不在少數。但事實上，當下年輕人入手豪華品牌入門級車型的比比皆是，除了面子因素之外，更多是對于品牌背后生活方式的認可。

入門就一定是雞肋嘛？25萬的寶馬1系，奔馳A級和奧迪A3L值得買嗎？阿黃有自己的一套邏輯。作為年輕人的你，不妨參考一下。

三款車型中誰最豪華？

有人可能會說，看顏值買車的都是女生。非也。網上有這么一個段子，當你停好車不回頭看它一眼，證明你買錯車了。

所以說，買車眼緣很重要。事實上，對于豪華品牌而言，即便是最入門的車型，依舊一絲不茍地傳承了家族的設計語言。當你選擇一臺車時，少不了對于其設計語言的充分認可。

奔馳的設計一直深受中國消費者認可。由旗艦車型奔馳S上下放的家族式設計，被成功復制到了奔馳E、奔馳C，以及奔馳A級身上，完美地展現了一臺轎車該有的優雅和豪華。

不僅如此，中控臺上奔馳標志性的10.25英寸雙液晶屏設計，以及堪比夜店的絢麗車內氛圍燈，都是奔馳A級的加分項。不難看出，眼下的奔馳A級就是一臺被縮短軸距的大S級，所以，在三臺入門級豪華車型中，奔馳A級的豪華感應該可以拔得頭籌。

追求動力，哪款車才是不二之選？

入門級豪華車型不夠純粹，是大多數國人的固有認知。其中，最引人詬病的無疑是寶馬1系。

作為BBA入門級車型中唯一的特供版車型，寶馬1系取消了寶馬品牌引以為傲的后輪驅動，同時為了更進一步拉低入門門檻，新車還取消了寶馬經典的電子檔把。這也讓國人對于寶馬1系的純粹性報以質疑。

在BBA入門級豪華車型中，寶馬1系真的形如雞肋嘛？事實上，雖然寶馬1系舍棄了后驅，但從動力性能來看，依舊延續了寶馬的傳統優勢。

25萬內的BBA車型中，奔馳A級所搭載一臺高功率的1.3T發動機，最大馬力163Ps。奧迪A3則標配1.4T發動機，最大馬力150Ps。指導售價為24.38的寶馬1系125i，則是三款入門車型中唯一搭載2.0T發動機的車型。最大馬力192Ps。

不得不說，對于那些追求運動的消費者而言，寶馬1系依舊是一個不二之選。

入門就一定不實用？

實用性和配置豐富度，在一定程度上決定了日后的用車幸福度。在大多數人潛意識中，購入入門級豪華車型更多是為了面子工程，實用性一定不會太高。

事實上，隨著“加長”成為當下新車型迭代的主基調，眼下的豪華入門車型在車身軸距上已經接近中級車型門檻。

在今年的廣州車展上，奧迪A3L亮相，車身軸距增加了51mm，達到了2680mm。較老款車型而言，最為明顯的變化是后排乘坐空間得到優化。

在空間實用性上，奔馳A級一直名列前茅。車身軸距達到了2789mm，其后排的乘坐空間在三款車型中最優。完美詮釋了開寶馬，坐奔馳，這一國人津津樂道的口頭禪。

除去空間之外，基礎配置水平同樣值得我們關注。我們選取了25萬內，三款售價接近的車型進行了對比，分別是寶馬1系125i運動耀夜版（24.68萬）、奔馳A200L動感型（24.98萬）、奧迪A3L 35TFSI豪華運動版（25萬）。

三款入門級車型中，奧迪A3L的配置均衡度最高。首先在舒適性配置上，奧迪A3L是唯一帶有后出風口的車型。除此之外，在科技配置上也最高，擁有12.3英寸的液晶儀表。奔馳A級的儀表尺寸為10.25英寸。

其中，配置水平最低的是寶馬1系，需要選擇自動空調。此外，只有中控屏是液晶的，并缺失了讓人期待的換代撥片。

寫在最后

入門級豪華車型就不值得購買？其實每一臺車都有著自己的閃光點，最重要的是，你很清楚地知道自己需要什么。對于顏值控阿黃而言，奔馳A級雖然只有1.3T，但依舊很香。