二級公路復雜路段預制T梁梁場建設施工概述

王少凡 張 輝

（中建七局安裝工程有限公司 鄭州 450000）

1 工程概況

xx公路改擴建工程，設計為二級公路，設計時速40km/h，路基寬度8.5m，行車道寬度為2×3.5m，最大縱坡8%（局部困難路段9%）。xx大橋橋位區屬構造剝蝕、溶蝕中低山河谷地貌。橋位橫跨河谷，溝谷呈“V”形。兩岸斜坡主要為雜草。兩側岸坡坡度均較陡。全橋起止樁號為：K33+684～K33+836（2聯：2×40+2×30）。上部結構采用預應力混凝土（后張）T梁，先簡支后連續；橋位平面位于緩和曲線（K33+684～K33+708.778，參數A：84.853，左偏）和直線（K33+708.778～K33+836）上，縱斷面縱坡-3%；墩臺徑向布置。橋面全寬10.5m（含兩側人行道），凈寬8.0m。

xx大橋橋頭為K28+000-K33+600段圬工工程重要料源地，主線路基為5%下坡，且K33+420左側為一改路，坡度15%下坡。橋尾段（K33+840-K34+100段）設計坡度-5%，且在K34+010-K34+070為彎道（R=150m）。

2 梁場選址

經現場管理、技術人員對現場幾處適合修建梁場部位進行多次踏勘，匯總如表1所示。

經初步踏勘，選擇K34+100入口處及橋尾段路基為初定選址。但由于K34+100入口處長時間征地無果，最終梁場選擇建設在橋尾段路基。

3 整體部署

梁場配備：2臺80t龍門吊，1臺架橋機及鋼筋加工機械。

軌道梁間距9.5m，縱坡-2%，設置T梁制梁臺座3個，鋼筋場1座，倉庫1間。右側邊坡頂配置設備為養護水池蓄水量30m3，考慮河水面忽高忽低，水泵損壞頻率較高，經實地踏勘，距離1km高地有一自然泉眼，常年流水，只需敷設管道至水池即可[1]。

表1

圖1 梁場平面布置

圖2 梁場縱向布置

圖3 梁場橫向布置

4 施工方法

（1）施工步驟：土石方填筑→路基拓寬（軌道梁間距9.5m，龍門吊兩側電機各伸出約1.2m，總寬度需達到11.9m）→軌道梁擴大基礎開挖及澆注（1.5m×1m）→軌道梁基礎加高部分混凝土澆注（寬1m，高0.1～3m）→軌道梁鋼筋綁扎及混凝土澆注→龍門吊安裝→運量通道及鋼筋場硬化（4m×0.2m）→T梁臺座基礎開挖→T梁臺座基礎鋼筋綁扎→T梁臺座基礎及場地混凝土硬化→T梁臺座施工。

（2）土石方填筑：自橋臺至K34+040處按照-3%放坡，每層填筑30cm，采用23t單鋼輪振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，然后振壓5～7遍。碾壓時，壓路機車速控制在2km/h左右，振動頻率在25Hz～30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5～2.0mm范圍內。碾壓時應自路基兩側向中間，依次錯輪碾壓[2]。在正常施工過程中每一層壓實度的檢測采用沉降差觀測法進行填石路堤壓實質量控制[3]。

（3）路基拓寬（軌道梁間距9.5m，龍門吊兩側電機各伸出約1.2m，總寬度需達到11.9m）采用液壓式破碎錘松動開挖+破碎錘二次破碎+挖掘機挖石相結合的方法進行開挖施工[4]。

（4）軌道梁施工：軌道梁基礎施工按照寬1.5m×深1m尺寸施工，澆筑C20混凝土。軌道梁基礎加高部分按照寬1m×高0.1m-3m，澆筑C25混凝土。：軌道梁按照高0.7m×寬0.6m施工，布置4根φ16螺紋鋼筋，每間隔15cm布置一道φ12螺紋鋼筋作為箍筋?；炷涟凑誄30施工。

（5）運量通道及鋼筋場硬化：運梁通道寬4m，澆筑20cm厚C20混凝土，兩側預留20cm寬排水溝。鋼筋場場地硬化，澆筑10cm厚C20混凝土。

（6）預制T梁臺臺座施工：計劃先施工30mT梁，后施工40mT梁。臺座先按照30mT梁施工，后期進行兩側加寬及加長?，F場實際制梁工效：30mT梁施工效率平均3片/d，40mT梁平均4片/d，張拉及移梁2d，改臺座5d。混凝土按照C30混凝土澆筑，鋼筋布置參照如圖4、圖5所示。

圖4 T梁臺座端頭斷面

圖5 T梁臺座中間部位斷面

5 結論

隨著我國道路建設的發展，二級公路越來越多。二級公路預制T梁梁場建設是影響整個公路建設的一個關鍵因素。本文一以xx大橋預制T梁梁場建設為例，雖其空間狹小，坡度大，可利用制梁臺座少，設計復雜。但可充分利用運梁通道臨時存梁，大大加快了T梁預制循環速度。對該施工過程的控制，能有效的節約成本，同時確保了T梁施工工期和質量，完全滿足設計要求，可以為以后二級公路制T梁梁場建設提供借鑒。