中國運輸基礎設施投資區域差異性研究——基于動態偏離－份額法

自改革開放中國加大了運輸業投入，運輸業得到了快速發展。但運輸基礎設施區域分布不僅在數量上并且在質量上都存在差異，呈現出明顯的東、中、西梯度。本文利用動態偏離份額法，從運輸基礎設施投資的角度，考察中國運輸基礎設施投資增長的空間差異及其動態演變。

一、動態偏離-份額分析模型

偏離-份額分析法（shift-share Analysis，簡稱SS分析法）把區域經濟的變化看作為一個動態的過程，以其所在區域或整個國家的經濟發展為參照系，將計劃期間的區域經濟發展狀況與標準區作比較，將兩者之間差異分解為三個分量：份額分量（the nationa1 growth effect）、結構偏離分量（the industria1 nix effect）和競爭力偏離分量（the shift share effect），以此評價區域經濟結構優劣和自身競爭力的強弱，確定區域產業結構調整原則。偏離-份額數學模型為：

其中i 表示產業；j表示區域； t0為基期； t為研究期； ri(t)為t時期全國i產業的產值； ri(t0)為 t0時期全國i產業的產值；r(t)為t時期全國所有產業產值； r(t0)為t0時期全國所有產業產值； rij(t)為t時期j地區i產業的產值； rij(t0)為t0時期j地區i產業的產值， Δrij=rij(t)-rij(t0) 。j 地區i 產業從基期到研究期的生產總值的動態發展可以分解為三個變量：首先為全國分量，表示某一區域某類型產業的產值從基期到研究期因為全國總增長率增長而得到的增長量；其次為產業結構分量，表明從基期到研究期i產業產值的增長與全國所有類型產業產值的增長進行比較。若i產業的增長超過全國所有產業的平均增長，則產業結構分量為正；最后為一個區域內i產業的競爭分量，反映了j區域與全國相比在發展某個產業方面所具有的競爭優勢或劣勢。本文根據傳統的偏離-份額模型的原理，考察研究期內每一年運輸基礎設施投資的變化過程,即采用動態偏離-份額模型。

二、運輸基礎設施投資差異衡量的偏離－份額模型分析

（一 ）指標選擇和數據來源

運輸基礎設施投資差異的偏離-份額模型計算以全國31個省市為研究對象，將全國作為一個標準的區域進行比較研究，選取交通運輸、倉儲和郵政業投資額作為衡量運輸基礎設施投資發展的衡量指標，考察1999～2010年間各省市運輸基礎設施的投資差異，數據根據國研網宏觀經濟數據庫中數據整理得到。各省市運輸基礎設施投資發展和全國所有行業基本建設投資綜合相比總偏離可以表示為：

各省市運輸基礎設施投資在研究期間實際增長與按照全國投資總額發展水平得到的標準增長量之間的偏離由產業結構偏離和競爭力偏離兩部分構成。產業結構偏離份額說明運輸基礎設施投資與全國所有行業投資增長之間的差額。如果產業結構偏離大于0，說明運輸基礎設施投資在研究期間與全國其他行業相比發展較快，運輸業在研究期間是國家重點發展部門。競爭力偏離說明了某省市運輸業按實際增長率所實現的增長額與按全國運輸產業投資增長率所實現的增長額之差。如果競爭力偏離大于0，說明該省市運輸業在研究期投資增長快于全國運輸業平均發展水平。

（二 ）模型分析結果

1、東、中、西三大區域運輸基礎設施投資的動態偏離-份額分析

表1為東、中、西部區域運輸基礎設施投資動態偏離-份額分析結果。產業結構偏離份額反映了東、中、西部地區運輸基礎設施和全國運輸基礎設施建設投入增長之間的差距，從中我們可以只有2008～2009年間運輸基礎設施投資快于其他行業，其他年份運輸業投資相對滯后。尤其是2003～2004年間，運輸業投資增長遠遠低于全國所有行業投資的平均增長水平。競爭力偏離份額反映了東、中、西部地區運輸基礎設施投資在1999～2010年間的增長速度與全國運輸基礎設施投入平均增長之間的差異。可以看出1999～2002年間，三大區域運輸基礎設施投資差異不大。自2002年起，運輸基礎設施投資建設呈現出明顯的東-中-西的發展過程。從2002～2007東部交通運輸基礎設施進入了快速發展時期，投資額增長幅度快于全國運輸業投資增長率。中部和西部交通運輸基礎設施投資自2007年起加快發展速度，西部交通運輸基礎設施投資自2007年起明顯快于全國運輸基礎設施平均發展水平，并且呈現逐年遞增趨勢。中部交通運輸基礎設施投資在2008～2009年間得到了巨大的發展。盡管自2007年后，東部地區交通運輸基礎設施投資增長率明顯減速，中西部地區加速發展，三大區域運輸業發展投入差距在縮小，但是東部地區運輸基礎設施投資總額仍具有明顯優勢，中西部地區交通設施投資總量仍低于東部地區。

表1 東、中、西部區域運輸基礎設施投資動態偏離-份額模型結果

2、31個省市運輸基礎設施投資的動態偏離-份額分析

2000～2010年間31個省市運輸基礎設施偏離-份額分析結果(見圖1)。2000～2005年間，廣西、重慶、北京、河北、上海、內蒙古和江西交通運輸基礎設施投資增長較快，運輸業得到了良好的發展。而四川、山東、廣東、海南、黑龍江和湖南在這一時期運輸基礎設施投資低于全國平均水平，發展較緩慢。尤其是四川，運輸業投入顯著的低于全國平均水平。

2005～2010年間，四川、福建和湖南運輸基礎設施投入發展較快，而上海、江蘇、浙江、江西和河南運輸基礎設施投入低于全國平均發展水平。

此外，東部地區內部2000-2010年間運輸基礎設施投資增長波動性較大。2000～2005北京、河北和上海運輸基礎設施投資增長快于全國平均水平；2005～2010福建和山東運輸業投入力度較大，區域內部發展不平穩。中部地區內部各省市發展波動性次之。2000～2005內蒙古、江西和河南運輸投入增長較快；2005～2010山西、黑龍江和湖南發展較快，而河南運輸業投資增長遠遠低于全國水平。西部地區除了四川省發展具有較大波動外，其他省市運輸投資增長比較均衡，和全國平均水平差距不大。

三、結論與建議

本文根據1999～2010年間各省市的運輸基礎設施投資數據，對1999～2010年間運輸基礎設施投資增長的區域差異性運用動態偏離-份額方法進行了檢驗分析。實證分析結果對未來各省市運輸基礎設施投資發展有以下啟示：

（1）相對于其他產業發展，未來應加大運輸基礎設施的投入。運輸業是經濟發展的基礎，1999～2010年間數據表明，相對于其他產業發展，運輸業投資增長遠低于全國平均基礎設施投資增長，為了帶動中國未來經濟的發展，尤其是西部經濟的發展，未來應加大運輸基礎設施的建設投資。

（2）中國地域遼闊，運輸基礎設施投資增長具有明顯的地域特征。盡管自2007年以來加大了對于中西部地區運輸基礎設施的投資，中西部地區運輸業在2007～2010年間有了較快的發展，但是和東部地區相比，運輸投資總額還具有很大的差距。未來在保證東部地區穩定發展的同時，更需要繼續保持對于中西部地區投入的力度，以不斷縮小東、中、西部地區運輸發展差距，促進區域運輸業協調發展。

（3）各省市運輸基礎設施投資實證分析表明，2000～2005和2005～2010年間，各省市運輸基礎設施投資增長差異較大。東部地區內部各省市之間增長差異最大，西部各省市之間運輸基礎設施投資增長較為平穩。為了促進區域內部運輸業協調發展發展，帶動區域內部經濟一體化發展，未來區域內部各省市運輸基礎設施建設應注重區域內部協調發展。未來東部地區應較快江蘇、浙江和海南的運輸基礎設施投資力度。中部地區應提高安徽和河南地區的運輸業投資力度。西部地區在加強這個區域運輸基礎設施投資的同時，更要加強云南、西藏、甘肅、青海、寧夏和新疆的交通運輸建設投入。

[本文系上海海事大學校基金項目“基于消費者選擇視角的郵輪產業價值創造機制研究”（項目編號：20110060）階段性成果]

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