基于地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理策略思路探究

吉宜明 戴子越

摘 要：本文主要分析了影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理效果的主要因素，其次闡述了鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理策略，通過(guò)相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高維護(hù)管理效果，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)行;信號(hào)系統(tǒng);維護(hù)管理;失靈故障

一、影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理效果的主要因素

在各個(gè)城市已經(jīng)發(fā)生的地鐵事故進(jìn)行調(diào)查之后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)失靈、硬件設(shè)施不全、操作失誤這些因素，都是影響地鐵信號(hào)系統(tǒng)維修管理效果的重要內(nèi)容。地鐵系統(tǒng)設(shè)備受到電機(jī)牽引產(chǎn)生的諧波電流、外界存在的電磁波、雷擊等多個(gè)方面的破壞，就會(huì)損壞設(shè)備，使地鐵信號(hào)丟失，地鐵內(nèi)的溫度和濕度過(guò)高，導(dǎo)致電子元件受潮，也會(huì)導(dǎo)致失靈故障;系統(tǒng)硬件設(shè)備指質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、線路老化等，極易產(chǎn)生火災(zāi)，在損壞車(chē)載設(shè)備之后，就會(huì)產(chǎn)生意外事故;地鐵信號(hào)維修人員安全意識(shí)薄弱，沒(méi)能?chē)?yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求操作，這些人為因素也不能忽視。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理策略

1.以應(yīng)用完善的地鐵信號(hào)系統(tǒng)為主

地鐵是人們出行的一項(xiàng)重要交通工具，為了提升地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理效果，就要做好地鐵信號(hào)系統(tǒng)優(yōu)化工作，最終目的就是保證地鐵長(zhǎng)期處于正常運(yùn)行狀況。完善的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，具體包括作為豬妞的中心系統(tǒng)、各個(gè)車(chē)站和軌旁系統(tǒng)、車(chē)載運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、停車(chē)場(chǎng)系統(tǒng)等。對(duì)于這些不同種類(lèi)的子系統(tǒng)而言，在正常運(yùn)行的作用下，能夠?yàn)榈罔F行車(chē)安全提供重要保障。在實(shí)際操作過(guò)程中，工作人員要結(jié)合具體狀況，選用完善的地鐵信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)，在保證地鐵信號(hào)運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為地鐵乘客正常提供更加優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)，降低危險(xiǎn)事故發(fā)生幾率。

2.做好系統(tǒng)設(shè)備預(yù)防性維護(hù)管理工作

結(jié)合無(wú)錫地鐵及調(diào)研同行業(yè)地鐵維護(hù)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)管理時(shí)，會(huì)涉及到多個(gè)方面的內(nèi)容，如日常運(yùn)營(yíng)的信號(hào)設(shè)備巡視、測(cè)試、清掃整理;更換設(shè)備和元器件、性能測(cè)試;結(jié)合系統(tǒng)設(shè)備的具體運(yùn)行狀況，制定具有針對(duì)性的中修、大修方案等多項(xiàng)工作都包括在內(nèi)[1]。因此，為了能夠提升地鐵信號(hào)設(shè)備維修質(zhì)量，就要將以下幾項(xiàng)工作落實(shí)到實(shí)處，

一是精準(zhǔn)確定排除故障的時(shí)間，如在正常維修機(jī)制、維修能力的作用下，結(jié)合車(chē)載設(shè)備和車(chē)站室內(nèi)設(shè)備，從維護(hù)人員到達(dá)事故發(fā)生地點(diǎn)，開(kāi)始維護(hù)工作時(shí)起到故障排除時(shí)間，暫時(shí)按照10min進(jìn)行設(shè)計(jì)。

二是全面掌握各個(gè)層級(jí)要點(diǎn)。例如：在開(kāi)展一級(jí)維修工作時(shí)，要在地鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障的現(xiàn)場(chǎng)，最大程度上減少這項(xiàng)故障對(duì)行車(chē)的干擾。通常狀況下，都是采取使用換備器件，更替故障器件的方式，來(lái)排除存在故障的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備;二級(jí)維修工作，則是要在完成設(shè)備更換工作之后，收集具體更換下來(lái)的故障期間，并對(duì)其進(jìn)行維修和測(cè)試。如果在此期間存在與安全無(wú)關(guān)的電子設(shè)備，就要維修到板級(jí);三級(jí)維修工作內(nèi)容，主要就是指所有與安全有關(guān)的電子設(shè)備，只能更換印刷電路板，返廠維修。

3.加大地鐵信號(hào)系統(tǒng)安全保障力度

為保證地鐵信號(hào)系統(tǒng)長(zhǎng)期處于安全穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，就要使用不間斷電源UPS設(shè)備（如圖一所示），來(lái)給系統(tǒng)統(tǒng)一供電，同時(shí)也要嚴(yán)格按照一級(jí)負(fù)荷做好供電工作。在地鐵上的直流電源作用下，可以給地鐵上設(shè)備供電，或是也可以通過(guò)經(jīng)變流設(shè)備供電。對(duì)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的相應(yīng)線路而言，可以將阻燃、無(wú)毒、抗腐蝕性材料作為電纜，主要就是因?yàn)殡娋€電纜在發(fā)生火災(zāi)期間，極易產(chǎn)生毒氣和濃煙[2]。地面電纜可以采用直埋或是管道方式進(jìn)行敷設(shè);高架和地面線的相應(yīng)室外信號(hào)設(shè)備、外線連接的室內(nèi)信號(hào)設(shè)備等，都要合理設(shè)置防雷設(shè)施，如通過(guò)建立工作地線、保護(hù)地線、屏蔽線、防雷電地線等多種方式做好安全保護(hù)工作。此外，對(duì)于接地系統(tǒng)而言，可以結(jié)合具體施工狀況，具體分為綜合接地系統(tǒng)、分設(shè)接地系統(tǒng)，通過(guò)地鐵車(chē)輛相應(yīng)的接地裝置，高效完成車(chē)載信號(hào)設(shè)備的地線接地工作。

4.選用優(yōu)質(zhì)的維修裝置設(shè)備

在對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行維修和管理期間，主要就是對(duì)專(zhuān)用工具和儀器、通用工具和儀表等進(jìn)行維修。ATS系統(tǒng)在控制中心，設(shè)置相應(yīng)的維護(hù)終端，主要作用就是提供ATS控制中心，以及車(chē)站所有設(shè)備的檢測(cè)和故障報(bào)警信息;在設(shè)備集中站設(shè)置微機(jī)遠(yuǎn)程診斷 采樣單元，主要作用就是對(duì)車(chē)站ATP/ATO地面設(shè)備、基礎(chǔ)信號(hào)設(shè)備、電源設(shè)備的檢測(cè)和故障報(bào)警等信息進(jìn)行采樣。除此之外，也要在各工區(qū)配備電子設(shè)備維護(hù)和維修期間，實(shí)際需要的儀器儀表和專(zhuān)用個(gè)工具，特別是要在綜合維修中心，設(shè)置機(jī)械維修設(shè)備，以此來(lái)提供權(quán)限轉(zhuǎn)轍設(shè)備的機(jī)械維修方法。

三、結(jié)語(yǔ)

總而言之，一些城市的地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行不當(dāng)，引發(fā)的事故較多，主要就是因?yàn)檐壍澜煌ㄐ盘?hào)系統(tǒng)整體運(yùn)行水平有待提升。地鐵信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行期間，極易受到系統(tǒng)失靈、硬件損壞、操作失誤等多項(xiàng)問(wèn)題的影響。如果想要提升信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)管理效果，就要從多個(gè)角度出發(fā)，做好日常維護(hù)和檢修工作、合理配置優(yōu)質(zhì)的維修設(shè)備、及時(shí)排除故障等，進(jìn)而達(dá)到提升地鐵信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行安全可靠性的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]李聰.地鐵信號(hào)系統(tǒng)智能運(yùn)維方案設(shè)計(jì)[J].鐵道通信信號(hào)，2019，55（02）：86-90.

[2]莫志剛，李成謙.RAMS理論在地鐵設(shè)備維護(hù)策略?xún)?yōu)化中的應(yīng)用[J].工程管理年刊，2018，8（00）：184-191.