汽車鼓式制動(dòng)器應(yīng)用缺陷的探究

甘肅機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 李小強(qiáng)

前言

目前，隨著我國(guó)高速公路體系管理建設(shè)的不斷完善，國(guó)家內(nèi)部的車流密度與車流行車速度逐漸增加，社會(huì)的路面情況也越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致目前的高速公路上的交通事故發(fā)生越來(lái)越頻繁。對(duì)此必須要進(jìn)一步保障汽車的安全性，研制出更加準(zhǔn)確的行車路徑，使汽車的制動(dòng)系統(tǒng)更加安全可靠，這就需要選擇具有用途更加廣泛的汽車制動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)車輪的實(shí)時(shí)減速。而目前高速公路的快速發(fā)展也與其路況有著較為緊密的互制關(guān)系，對(duì)此，必須對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)工作進(jìn)行可靠性管理，促進(jìn)其汽車制動(dòng)器的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車的鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄片和制動(dòng)分泵等部件組成，逐步通過(guò)新的液壓裝置將不同的液壓力傳遞到不同的制動(dòng)分泵中，再通過(guò)不同的連桿彈簧進(jìn)行相對(duì)摩擦，增強(qiáng)其整體性的阻力，然后再將其中不同的制動(dòng)蹄片進(jìn)行反復(fù)的相互作用，從而阻止汽車的前進(jìn)。隨著汽車的誕生，國(guó)內(nèi)外針對(duì)其制動(dòng)器的優(yōu)化和改進(jìn)做了許多研究，其中涉及很多不同的研究領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)主要針對(duì)其單雙自由度制動(dòng)蹄效能因數(shù)與摩擦片上的徑向合力作用點(diǎn)進(jìn)行全面性的參數(shù)優(yōu)化，逐步對(duì)其中的摩擦系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，從而根據(jù)實(shí)際效果實(shí)現(xiàn)整體性的制動(dòng)效果的穩(wěn)定性改善和提升，逐步分析不同的制動(dòng)效果，為后續(xù)的鼓式制動(dòng)提出對(duì)應(yīng)的理論研究。除此之外，還有部分學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始采用不同的技術(shù)進(jìn)行仿真技術(shù)的創(chuàng)新，建立起新的非線性的仿真模型，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況建立起更多的理論依據(jù)以及新型的研究體系，這樣就使得其技術(shù)的改造開(kāi)始有了學(xué)者的理論支持。

2 汽車鼓式制動(dòng)器影響因素

在社會(huì)的不斷發(fā)展中，很多理想型的摩擦材料大多數(shù)都是采用一些新型的不影響其效果的材料，主要包括不受溫度、正壓力和滑摩速度等影響的材料，主要是由于摩擦力與正壓力成正比關(guān)系。其中，制動(dòng)器上的摩擦片的摩擦因數(shù)是與溫度和正壓力呈反向相關(guān)的，這在學(xué)術(shù)領(lǐng)域中被稱為衰退現(xiàn)象。對(duì)于這種現(xiàn)象發(fā)生的原因，一般認(rèn)為是其整體的環(huán)境因素，很多的研究人員認(rèn)為其主要是高溫所導(dǎo)致的。在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)不同的摩擦片進(jìn)行合理的管理，減少其材料表面的分解情況，也減少其摩擦表面的溫度變化，降低其摩擦力。一般來(lái)說(shuō)，在高溫下，必須有一套專業(yè)的防護(hù)措施，防止其表面出現(xiàn)焦油狀物質(zhì)，使摩擦因數(shù)下降。在大多數(shù)的摩擦面上通常會(huì)覆蓋上一層界膜，提高其摩擦因數(shù)，使其處于一種比較穩(wěn)定的狀態(tài)，但是在高溫下該膜會(huì)遭到破壞，引起摩擦因數(shù)下降，助長(zhǎng)衰退現(xiàn)象。對(duì)此可以明確提出，制動(dòng)摩擦片的衰退是由高溫施加壓力造成的綜合結(jié)果。

3 汽車鼓式制動(dòng)器原理分析

在社會(huì)的不斷發(fā)展中，必須要根據(jù)車輛載重量的不同對(duì)氣壓和液壓式鼓式制動(dòng)器進(jìn)行創(chuàng)新和優(yōu)化，逐步調(diào)整制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、張開(kāi)機(jī)構(gòu)和定位機(jī)構(gòu)。在汽車由于速度過(guò)快而要減速時(shí)必須使制動(dòng)蹄片被撐開(kāi)，加強(qiáng)其與制動(dòng)鼓的滑動(dòng)摩擦力，對(duì)此必須根據(jù)實(shí)際情況將不同的汽車進(jìn)行蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦，逐步增強(qiáng)其熱線能處理。除此之外，還需要根據(jù)鼓式制動(dòng)器的散熱途徑進(jìn)行自然力的合理管控，逐步使其中的空氣自然熱對(duì)流散熱，降低車速，逐步的滿足汽車在長(zhǎng)坡和陡坡的制動(dòng)散熱需要。除卻保留原有的散熱效果，還必須要根據(jù)實(shí)際的制動(dòng)器中的熱源處理進(jìn)行合理的交換，降低不同的熱處理溫差，使摩擦面保持清潔。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段國(guó)家越來(lái)越重視現(xiàn)有的專業(yè)性的汽車鼓式制動(dòng)器應(yīng)用。但是由于其發(fā)展歷史較短，現(xiàn)今仍然存在著許多的不足，對(duì)此，必須要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行完善分析，逐步根據(jù)其現(xiàn)有的情況以及遇到的問(wèn)題進(jìn)行原因查找，逐步建設(shè)新型的制動(dòng)系的管理體系，改進(jìn)其應(yīng)用缺陷，這樣才能不斷地優(yōu)化參數(shù)設(shè)計(jì)，可持續(xù)發(fā)展。