電動汽車制動能量回收控制策略

徐向明

(東風悅達起亞汽車有限公司，江蘇 鹽城 224051)

1 制動能量的回收

1.1 制動模式

通常情況下，電動汽車制動模式包括緊急制動、正常制動和下長坡制動。

(1)緊急剎車。該過程機械摩擦制動占主導地位，電制動發揮輔助作用，制動加速度超過2m/s2。因為緊急制動使用機會不多，持續時間也不長，所以只能回收利用較少的能量。

(2)正常剎車。汽車在正常行駛出現的制動有減速和停止2類。前者依靠電制動，并產生制動能量；后者靠機械摩擦起到制動效果。電機發電特性決定了制動的切換點，掌握切換點的詳細情況才能最大程度地將制動能量回收利用。

(3)下長坡剎車。汽車在沿盤山公路下坡的時候會啟動該模式。由于對制動力要求較小，只需電制動就能啟用制動力，所以對于該制動情況下的能量也可正常回收。然而除非在旅游山區接送游客的需要，一般情況下私家電動汽車很少沿盤山公路行駛，所以回收能量的空間較小。

綜上所述，在正常制動過程中，應該最大限度發揮電機再生制動力的作用，提升電動汽車的能源使用效率。

1.2 制動能量回收的約束條件

(1)確保車輛行駛的安全性，制動時應符合司機的制動習慣。安全性是電動汽車在啟用制動模式時需要堅持的最重要原則。確定機械摩擦制動和電制動之間的最佳覆蓋區域，在保證安全的條件下，最大限度地回收能量。電動汽車的制動系統應該同燃油汽車具有一定相似性，只有符合司機的駕駛習慣，才更容易吸引大眾。……