奧迪R8 vs.邁凱倫600L T　賽道上的“中”流砥柱　Jens Dralle

配有方格旗圖案的方向盤按鈕是喚醒奧迪賽車靈魂的關鍵，其背后是奧迪強大的技術儲備

令人血脈賁張的高轉速快感：V10 發動機的轉速峰值高達8700轉/分

奧迪通過數字和字母詮釋機械之美：發動機功率呈現出激動人心的曲線

奧迪的運動座椅堪稱完美，椅背角度可調節是跑車座椅的錦上添花之筆

細節之處展現出奧迪對高品質的詮釋——當然，價錢在那兒擺著呢

得益于高科技底盤R8 Performance 幾乎無所不能

經過兩次迭代，R8為奧迪旗艦跑車的身份正名。動感外觀與強勁動力是這款擁有純正德系血統跑車取得成功的關鍵。

然而，來自英國的邁凱倫似乎并不認同奧迪在該車型區間的霸主地位，攜600LT向R8發起了挑戰。相比于入門級的邁凱倫570S，600LT底盤調校的運動性更優，并搭載性能更強的動力系統和輕量化車身。就命名而言，作為“Long Tail”的縮寫（即拉長車尾尺寸），“LT”是對英倫跑車傳統的致敬：邁凱倫600LT在車身長度上較常規車型增加了4.5厘米。始終活躍在汽車運動領域的邁凱倫希望向奧迪展示其在賽道上的不凡實力。賽道？沒錯，我們將在這里感受兩款跑車的魅力所在。在這樣的測試中，行李廂容積和標準座椅空間已變得無關緊要，而駕駛樂趣才是我們唯一的關注重點。除此之外，我們還將對兩款車在鄉間公路上的駕駛特性和燃油效率進行對比。

600LT搭載碳纖維底盤和碳纖維運動座椅，無不體現出英倫跑車品牌對運動和性能的追求。對那些渴望極致的駕駛者來說，邁凱倫提供的輕量化選裝配置是追求極致性能的絕佳之選。然而，用高達47940歐元的價格去換9.2千克重量優勢無疑會令不少人望而卻步。相比于支付高昂的成本，車主自己減肥瘦身或許是個不錯的選擇。

區別于道路上常見的汽車，接受周圍路人的注目禮是邁凱倫600LT車主的專屬體驗。從遠處緩步走向自己的愛車，用手向上拉起車門，優雅地越過門檻坐進車內，從容地將運動座椅的位置前移，隨意地將左手搭在方向盤上，最后用右手食指按下中控臺上的按鈕——3.8升V8發動機（代號M838TE）低沉的嘶吼會讓人們意識到：這是一輛純粹的邁凱倫。

朝向天空

為了實現熱量分布優化和空氣動力效率提升，邁凱倫600LT將排氣管設置成斜上方朝向。此外，該設計的另一大優勢在于縮短排氣管可以降低重量，進而讓尾翼的空氣動力學作用更明顯。

這是一臺以音量見長的八缸發動機？答案是否定的。邁凱倫600LT的發動機配有類似于賽車引擎的180°曲柄，詮釋其純正的賽車血統。對那些熱衷于在賽道上體驗汽車運動樂趣的人來說，這無疑是個非常不錯的選擇。但對那些喜歡在鄉間公路上馳騁的人來說，600LT似乎并非絕佳之選——偏硬的懸掛將地面上的顛簸傳遞到車內，低矮的車身（較常規版本降低了8毫米）在行駛過程中發出聲響，鍛造鋁質雙叉骨軸承的震動同樣令人心生不悅——畢竟，花23萬歐元去購買一輛跑車的人很難忍受其伺服機構的噪音困擾。

來一圈漂移？當然不在話下。V8 發動機向后輪輸出620 牛米扭矩，駕駛者盡享漂移樂趣

談到伺服機構，我們不得不提到英國的一位“網紅式”政治人物約翰·伯考（John Bercow）——正是在這位下議院發言人的推動下，邁凱倫等汽車品牌改用雙離合變速箱，通過對結構的調整，滿足政府對能耗和碳排放的要求。為了順應環保趨勢，我們在對跑車的評測中加入了燃油經濟性對比：邁凱倫600LT的百公里油耗為13.5升，略優于R8（14.8升/100公里）。

我們繼續聊一聊兩款車的轉向表現。對600LT來說，用“靈魂”去形容這款車的操控實在是再合適不過了。同動力一樣，邁凱倫跑車擁有出眾的操控樂趣，甚至超越了駕駛者的預期。就性能而言，600LT擺脫了邁凱倫跑車起步動力不足的劣勢;在轉向上，邁凱倫跑車既無突兀之感，也不會讓駕駛者承受局面失控的風險。

奧迪的轉向表現如何？就轉向反饋而言，因戈爾施塔特廠商不及邁凱倫。相比之下，600LT的后置發動機能夠在駕駛者轉動方向盤后立即輸出強勁動力，配合出色的底盤調校和高性能熱敏輪胎，助力邁凱倫跑車在彎道上劃出一條精美的弧線。

駕駛者會沉醉于這套卓越高效的動力系統和轉向系統組合——前輪精準地將車頭推向彎心，后輪源源不斷地輸出強勁動力。在這樣的過程中，V8雙渦輪增壓發動機傳來悅耳的聲音更是令駕駛者著迷于其中。在渦輪增壓系統的加持下，3.8升發動機迸發出620?！っ着ぞ?，而呈“V”字形排列的8個汽缸更是將轉速推向8000轉/分紅線區。七擋雙離合變速箱在駕駛者手指撥動換擋撥片的一瞬間升至下一個擋位，助力邁凱倫跑車不斷向前。

孤獨牛仔

在賽道模式下，排氣管發出高亢嘶鳴，使600LT猶如一匹脫韁的野馬般奔騰。置身其中，駕駛者泰然自若，就好像一位身經百戰的牛仔。彎道越來越近，駕駛者轉動方向盤，邁凱倫跑車在前輪的帶動下扭轉車身，以一種迷人的姿態漂移入彎。在到達彎心的一瞬間，駕駛者全力踩下油門踏板，V8發動機的澎湃動力輸出到后輪，緊貼賽道表面迅疾前行。

此外，區別于大多數跑車廠商對金屬的癡迷，機械式差速鎖顯然沒有得到英倫品牌的青睞——邁凱倫為600LT搭載后輪制動穩定系統，并配以大尺寸碳陶瓷制動盤。就制動性能而言，奧迪的表現同樣出色。不僅如此，相比常規模式，動態駕駛模式同樣會為制動性能帶來優化。當行駛在賽道上時，我更喜歡關閉該模式來體驗純粹的駕駛快感。

試問：有哪款量產跑車的座椅能比這輛邁凱倫更出眾？當然沒有

標桿級排氣系統：排氣管質感堪稱頂級，集運動性特征與熱量平衡功能于一身

競速至上：在“賽道”模式下，顯示屏優先顯示發動機轉速和當前擋位

空氣動力學杰作：在250 公里的時速下，邁凱倫尾翼可產生等效于100千克重量的下壓力

簡潔操作？當然！除了方向盤、換擋撥片和踏板，你幾乎找不到其他多余的部件

按下方向盤上的“dry”按鈕，奧迪跑車的運動血脈瞬間沸騰。踩下油門踏板，發動機的空轉轟鳴聲強調著自己奧迪旗艦跑車的身份。然而，單就觸感而言，邁凱倫的Alcantara材料更具質感，而牽引力控制系統更是讓駕駛者沉醉于此。但這并不代表R8是一輛單純追求性能的跑車：在選裝價格為5900歐元的運動底盤（包含在Performance-Parts選裝包內）的情況下，奧迪R8搖身一變，儼然成為一輛沉穩而從容的舒適座駕。除此之外，該選裝套件還包括半熱熔胎和鈦合金（代替鋼合金）制動部件。

中置跑車霸主之爭：奧迪與邁凱倫的賽道角逐

在長度為4.574公里的霍根海姆大獎賽賽道（共13處彎）上，邁凱倫600LT將其重量和扭矩優勢轉化為圈速領先，表現令人印象深刻。盡管采用后輪驅動，但英倫跑車依然擁有精準的駕駛表現。R8搭載的V10發動機擁有極寬的轉速范圍，絲毫不遜色于邁凱倫的V8雙渦輪增壓發動機。此外，兩款中置跑車的制動性能均稱得上頂級。

盡管價格不菲，但該運動套件值得推薦：無論是更加激進的外觀，還是更加強勁的性能，R8均得到了顯著提升。值得一提的是，所有這些提升均以充分的安全性和耐久性為前提。我們不建議在轉向過程中轉動方向盤至過大角度（當然也沒人這么做），除非出現轉向不足的情況——這時用右腳輕踩油門，R8將由轉向不足狀態變為轉向過度——畢竟，漂移才最具樂趣。

以顏色論高下：邁凱倫的Luminaire綠比奧迪的Kemora灰更有吸引力

得益于高摩擦力熱敏輪胎，V10發動機的強勁動力助推R8飛速前行。當輪胎處于理想的溫度窗口內，駕駛者可通過方向盤明顯感受到這套輪胎的卓越性能。無論是性能還是力量感，R8輪胎的表現均稱得上上乘——這一點在電子系統盛行的當下尤為重要。事實上，奧迪旗艦跑車的優秀不止體現在動力系統和輪胎，出色的自適應懸掛和四輪驅動系統更令這輛跑車成為了無與倫比的存在。美中不足的是，由于搭載四輪驅動和高品質內飾，重量成為奧迪R8相比于600LT的劣勢。

奧迪駕駛艙的人體工程學設計考究，位于車身中部的5.2升發動機在駕駛者踩下制動踏板一瞬間發出陣陣轟鳴。低矮的車身和運動座椅為駕駛者提供人車合一之感，猶如緊貼賽道飛行。

魅力永恒

在渦輪增壓發動機廣受追捧的當下，我們不禁思考這樣一個問題：自然吸氣發動機的未來路在何方？或許自然吸氣發動機會隨著時間的推移而逐漸退出歷史舞臺，但這臺V10自然吸氣發動機卻會成為永恒。就由靜止至100公里/小時加速時間而言，奧迪絲毫不遜色于邁凱倫。中置發動機輸出620馬力功率，8700轉/分的高轉速挑逗著駕駛者對速度的渴望。

壓縮比高達12.7：1的發動機在轉速到達6000轉/分時升進下一個擋位，聲音和加速力道的雙重享受讓人欲罷不能。在賽道上飛馳，R8在漂移過程中兼具優雅和動感。但是請切記，不要在鄉間公路上做相同的嘗試。相比于奧迪，邁凱倫更具狂野氣質。無論是邁凱倫600LT還是奧迪R8，都不是在鄉間公路上感受駕駛樂趣的最佳選擇。只有在賽道上，兩輛出色跑車寬大的車身和強勁的性能才能得到淋漓盡致的發揮。