福建山區公路夜間行車駕駛技術探討

福建省發展與改革委員會辦公室 曾俊亮

福建地區山多，很多公路彎折綿延，尤其在夜間行車，更增加了危險性。夜間行車受視線限制，容易受車輛光線影響，而且會產生疲勞和錯覺，更加導致山區夜間行車的危險指數增加。山區夜間行車事故的發生率明顯高于平原地區，所以應加強夜間行車安全的管理，同時提高駕駛員夜間行車的警惕性。據有關部門統計，全球夜間行車的事故率占總交通事故的60%，死亡總數占到了50%以上。

1 山區事故頻發的原因

1.1 視線限制

交通方面研究專家認為，駕駛員開車視覺因素重要性遠高于其他感覺器官，比如聽覺和嗅覺等，視覺因素占有絕對地位。夜間行駛時，即使是有優秀的汽車大燈，加上駕駛員最優秀的視力也只能判斷出1km 以內的行車狀況，僅僅相當于白天的五分之一，如果是崎嶇的山路，這個距離還要受到彎道的限制，夜間彎道行車更加考驗駕駛員的技術。

山區夜晚視線敏感度過差， 漆黑的環境降低了駕駛員的感覺，很容易產生誤判和差異判斷。夜間尤其是深夜是人體需要休息的時間，從生理方面來說，更容易產生疲勞，盡管人的眼睛有很強的適應性，但是由于車燈和黑夜經常交替變化，會導致炫目，有一個視覺適應的時間，在較短的時間內會看不清楚前方路面狀況和物體。在會車時眼睛需要交替適應來車遠光和近光燈，也容易產生視覺疲勞，造成對周圍環境的感覺失誤，會造成此時行車道路寬度、反向來車寬度和前方車輛速度感知方面的失誤判斷，從而造成交通事故。

1.2 判斷能力差

由于車燈照亮區域受限，黑夜里的參照物明顯比白天減少，同時道路周邊的參照物也變得模糊，可視性變差，導致駕駛員對行車安全度判斷能力變弱。會車時，對來車車輛的寬度、速度等較難判別，過多或過少地給出寬度都容易產生剮蹭或更為嚴重的事故。福建山區有些國道崎嶇，轉彎甚至是180°的轉彎，白天都較難判斷來車方向情況，更何況夜里漆黑一片，所以要求駕駛員更應小心謹慎，低速慢行，確定來車方向狀況后再加速。

1.3 應急能力弱

山區夜間駕駛，駕駛員對前方行駛道路的可視范圍變小，如果再遇到彎道、坡道及山區道路，可視路距離則更短，所以駕駛員操控距離嚴重縮短，如果遇到臨時突發情況很難馬上處理，進而造成事故。夜間行駛時經常遇到后車使用遠光燈，由后視鏡反射到前車駕駛員的眼睛里，導致眩暈感，此時應適當調節自己的后視鏡角度，避免后車燈光反射后直射眼睛。夜間會車時，對方來車的遠光燈會直射入眼睛，如果近距離會車不關遠光燈情況會更加嚴重，嚴重的眩暈感讓駕駛員根本看不清任何物體，甚至只能靠感覺開車，這時駕駛員應拉開遮陽板遮擋或佩戴防眩暈專用設備。

1.4 生理機能降低

人體生理機能通常是白天活動夜里休息，夜里是人體的困倦期，無論視覺、聽覺和嗅覺，還是動作協調性、思維敏捷度都比白天低，所以駕駛員應盡量避免夜間行車，尤其在山區夜間行車，不得已必須在夜間行車時，一定要將生物鐘調節好，白天休息充足，保證夜間行車精力充沛。另外夜里行車一定要控制好駕駛時間，盡量控制在3～4h，同時保證副駕駛有一經驗豐富的人員跟同，起到提醒和輔助作用。駕駛員白天一般情況下7～8h 才會出現疲勞，然而夜間行車出現疲勞的時間會大大縮短，尤其是在深夜更容易出現倦怠。同時，夜間行車沒有兩側參照物對大腦的刺激，一味地在黑夜里穿梭，很容易形成定式思維疲勞。

2 山區夜間安全行車的措施

2.1 注意力集中，注意路標和路況

山區夜間若行駛在具有標線的道路上很容易辨別道路的路形，但如果是行駛在沒有任何標線的道路上，比較難辨別道路的狀況，所以需要減速謹慎行駛。特別是在崎嶇山道行駛時，需要認真地觀察指示牌和路上的指示線等。如果遇到有疑問的道路時，一定要減慢速度或停靠在安全地帶，弄清楚狀況后再進行駕駛。夜間行車視覺較差不能滿足要求時，一定要充分利用聽覺和副駕駛乘客的建議來增加行車安全。假如在行進過程中依靠感覺獲知車速自動減慢同時依靠聽覺發現發動機有低沉的聲響時，說明此時發動機比較吃力，可能車正在爬坡或行駛在導致輪底摩擦力降低的軟土上。但假如感覺車輛自動加速且發動機聲響輕快時，說明此時車輛可能行駛在下坡路段，應主動控制速度，以確保車輛不超速。

同時夜間行車應盡量選擇高速路段，因為山區高速路段一般較為平緩，且全封閉分道行駛，反方向的車輛燈光對自己基本沒有影響。夜間行車，大多數情況下不是考慮自己的車輛行駛狀況，而是其他車輛對自己影響，所以高速公路上是分道行駛，中間設有隔離帶，能夠有效減少來車的燈光干擾，大大減少意外事故的發生。

2.2 掌握夜間行車經驗

由于山區道路不同于城市道路，其照明光源條件有限，所以要充分利用行車路上的一切光源，比如村鎮居民家庭光源和月光。假如在陰天沒有月光時，也要有學習借鑒相關夜間行車經驗，一般情況下呈灰黑色的是路面，呈現深黑色的是非路面區域。道路低洼的區域會比路面平緩區域顯得更黑，但如果低洼處積水時，會由于水的反光顯得相對光亮，所以在山區道路行駛時有“走灰不走黑”的行車經驗[1]。

同時也根據車前燈光的光柱來辨別地形和道路的走勢，如果前燈光隨著車輛前進光柱越來越短，可能是進入彎道和上坡路段。相反，如果光柱越來越長，則可能進入下坡路段，但如果光柱出現缺口現象，則前方可能是坑洼路段。

2.3 正確識別燈光

在山區道路行車時，發現前方有車輛燈光，證明前方有車輛駛近。正前方車尾燈光逐漸從暗變亮、從高變低時，說明你與前車距離越來越近；如果能看清楚前方車輛車牌號碼時，則證明你與前車距離已經過近，超越了警戒線，應及時減速拉開與前車的距離，確保安全距離以免追尾。

2.4 正確使用燈光，注意車速

在山區道路行駛，超車行為極為危險，所以要盡量避免超車。如果必須超車時，可使用遠、近燈光閃爍交替變光，發出信號警示前車自己要超車后再進行超車操作，同時注意避讓前方車輛，嚴禁強行超車。車速較低在30km/h 時，盡量使用近光燈，此時基本可以照射到前方30m 的范圍內，不影響自己行車安全同時也能保證來車的安全駕駛；但當車速較高超出30km/h 時，應該使用遠光燈，以確保燈光照射更遠的距離，以保證提早判斷前方道路的狀況，及時做出決定[2]。前方來車時，應減慢速度，應該在來車與自己150m 左右距離時將遠光燈調整成近光燈，以確保不影響來車駕駛員視線，造成安全事故。

作為駕駛員會車時應及早主動將遠光變換為近光，但由于駕駛員素質差別較大，有時會出現會車時對方不變換成近光的情況，此時作為駕駛員應采用遠、近光閃爍提醒對方變換。提醒后假如來車依然不變換成近光，這時刺眼的遠光讓自己視線模糊甚至導致自己對路況誤判，此時不應賭氣也開遠光與對方對射，應減速停車停靠在安全地帶，以免釀成安全事故。

遇到山區轉彎時，一定要低速、鳴笛和靠右行駛。由于福建地區山多路窄，經常會遇到急轉彎路段，又由于夜間視線較差，所以一定要減速行駛，尤其是在極其險峻的崖險路段，做好隨時停車的準備。有些彎道過大，看不到前方狀況，所以要鳴笛提醒來車和行人，隨時做好避讓準備。在彎道處超車或者會車都不安全，所以避免在彎道處超車和會車，同時轉彎也要注意會車的彎道曲率大小，占據彎道優勢大的一方應盡量照顧處于劣勢的一方，以確保雙方會車的安全通過。

2.5 嚴禁疲勞駕駛

夜間行車行人和車輛相對較少，會讓駕駛員放松警惕，另外又由于駕駛員迫切到達目的地的心理，容易高速行駛，如遇緊急情況很難控制。由于人不同于機器，夜間是人生理的休息時間，長時間的疲勞駕駛容易使駕駛員失去基本的判斷力和操作力，造成極為嚴重的交通事故，所以嚴禁疲勞駕駛[3]。疲勞時，駕駛員應立即停靠安全地帶進行休息，等精力充足后再出發。同時降低車速是確保夜間行車安全的根本途徑和保證，由于眼睛的生理因素有其局限性和緩沖區。如果遇到雨天、雪天、大霧等惡劣天氣，需要開啟防霧燈或近光燈謹慎駕駛，同時保持低速，以預留足夠的反應時間[4]。

3 結語

福建地區山地多，部分道路彎折崎嶇，需要夜間行車的駕駛員尤其注意交通安全，以免形成安全事故。山區夜間行車視線差，容易誤判路況；參照物模糊，辨別和決斷時間減少；容易產生疲勞，應急操作能力減弱。針對山區夜間行車的局限性，可采取安全駕駛的相應對策：（1）減少視覺障礙，認真觀察路標和路況；（2）掌握夜間行駛經驗；（3）正確識別燈光；（4）正確使用燈光，注意車速；（5）嚴禁疲勞駕駛。