基于適崗能力培養(yǎng)的涉海類專業(yè)教學模式改革

李小朋

(山東交通職業(yè)學院，濰坊，261206)

1 研究的背景與意義

1.1 涉海類專業(yè)教學模式改革的背景

為滿足當前STCW公約馬尼拉修正案對“高素質復合型船員”培養(yǎng)目標的最基本要求，適應當前航運勞務市場國際化的迫切需要，針對當前涉海類專業(yè)教學中普遍存在教學活動與國際公約適任要求脫節(jié)、專業(yè)教學與船員適崗技能脫節(jié)、教學模式與現代職業(yè)教育要求脫節(jié)的問題。提出了“適崗性導向、模塊化構建、任務式提升”的專業(yè)教學模式，以彌補各層次航海類人才素質不一等要素與崗位的需求存在較大差距的問題。

1.2 涉海類專業(yè)進行教學模式改革的意義

通過基于船員適崗能力的涉海類專業(yè)教學模式改革與實踐應用，將基礎知識、專業(yè)知識和實踐技能與船員任職崗位有機融合，進行教學模式的探索與改革，大大地縮短了畢業(yè)生適應船舶生產性崗位的時間，對于學生職業(yè)精神的培養(yǎng)和技能大師的塑造奠定基礎。通過提高涉海類專業(yè)學生的科技創(chuàng)新能力，在對學生專業(yè)能力進行扎實培養(yǎng)的基礎之上，將學生們的創(chuàng)新激情和創(chuàng)造思想調動起來，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識、創(chuàng)業(yè)素質[1]，以及資源整合能力、團隊協作能力、首創(chuàng)精神，可以包容他人、允許失敗，堅定抵抗壓力，從容面對挫折，為學生職業(yè)發(fā)展提供保障。

2 涉海類專業(yè)發(fā)展存在的問題

2.1 校企合作股份共建專業(yè)的辦學體制機制需進一步完善

問題表現：校企合作股份共建專業(yè)的辦學機制不夠完善，企業(yè)中船長、輪機長等管理級船員參與專業(yè)建設的積極性不高。問題成因：學院在校企合作方面取得了較大的成績，但尚未形成校企合作股份共建的長效運行機制，校企合作的保障制度不夠完善。

2.2 人才培養(yǎng)模式和課程體系有待優(yōu)化

問題表現：以學生職業(yè)能力培養(yǎng)為核心的課程體系不夠完善；培養(yǎng)過程需根據高素質技術技能人才培養(yǎng)要求進一步優(yōu)化。問題成因：課程體系過分強調船員適任證書取證要求，對學生素質教育課程和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)稍顯不足。

2.3 師資隊伍結構需進一步優(yōu)化

問題表現：師資結構不盡合理，師資隊伍中缺乏在航運行業(yè)中具有較高影響力及較高水平的專業(yè)帶頭人及骨干教師。問題成因：骨干教師缺乏系統(tǒng)培訓，教師參與培訓的機會較少，青年教師實踐教學能力不足；企業(yè)兼職教師數量及教學能力不足，相關管理及激勵機制不夠完善。

2.4 社會培訓和技術服務領域需進一步拓展

問題表現：社會培訓項目較少；技術服務領域稍顯不足。問題成因：校內實踐教學基地和實訓室對于社會船員的培訓設備不夠完善；專兼職教師中高水平技術人員比例偏低，沒有在技術服務中真正發(fā)揮作用；缺乏教師參與技術服務的激勵機制和保障制度。

3 涉海類專業(yè)教學模式改革的實施路徑

3.1 組建“校政行企”四方教輔團隊

積極吸收具有航運企業(yè)經歷的管理級船員充實師資隊伍，聘請船長、大副等管理級船員擔任兼職教師，形成專兼結合、結構合理的師資隊伍。在常規(guī)教學中，定期交流學習，相互借鑒相對成熟的教學理念和思路，運用到實踐教學中；合作進行各類各項教育教學技能比賽。

3.2 重構涉海類專業(yè)的課程教學模式

(1)適崗性導向：根據STCW公約馬尼拉修正案中規(guī)定的各級海員最低的適崗適任能力標準，結合教育部相關文件要求，以培養(yǎng)學生綜合適任能力為核心，力保學生綜合適任能力的形成[2]。

(2)模塊化構建：借鑒MES教學模式，將STCW公約馬尼拉新修正案對國際海員崗位適任等級和能力的總體要求，進行模塊化分解，應用到每個教學單元中，逐步實現專業(yè)教學與海事行業(yè)培訓的融合，課堂教學與場地教學的融合，線下教學與線上教學的融合，教師教學與學生自主學習的融合。最終建立既滿足國際航運市場需求，又符合新大綱適任能力要求，既符合教育教學規(guī)律，又可提升學生船員適崗應用能力的專業(yè)教學模式[1][3]。

(3)任務式提升：在教學實施過程中，借鑒“建構主義學習論”“交際法”“情景教學法”等現代教學理念(idea)和途徑(approach)進行雙語教學和純英語教學的嘗試，以工作任務(Tasks)的形式分成不同教學模塊(Modular Unit簡稱 MU)，培養(yǎng)學生的英語應用能力，提升國際競爭力[4]。

3.3 建立專業(yè)課程共享資源庫

完善校內外實訓條件，校內按照國際海事組織《STCW78/10公約》及國家海事局考試評估大綱的要求，建成輪機模擬器、360°航海模擬器等設備先進的實訓室；校外在海事局、船務公司等行業(yè)企業(yè)建立實踐教學基地或者實習船，滿足學生的上船見習、跟崗實習和頂崗實習要求。建立包括航海、輪機和船電等傳統(tǒng)的涉海類專業(yè)課程的整體設計、單元設計、flash動畫、視頻等豐富的數字教學資源，搭建學生自主識學、合作互學和泛在研學的平臺，并借此提升學生的綜合素質和實踐應用技能[5]。

4 涉海類專業(yè)教學模式改革的實施策略

4.1 完善“雙向三級四融合”的人才培養(yǎng)模式

(1)雙向：根據教學需要合理安排學生在學校和企業(yè)工學交替。學生在學校完成基本知識的學習和基本技能的訓練，使學生具備船員基本職業(yè)能力；學生到企業(yè)進行參觀見習、階段實習和頂崗實習，提升學生的實踐能力和職業(yè)素養(yǎng)。

(2)三級：根據國際海事組織《STCW公約》，海船船員分為支持級、操作級和管理級。按照能力遞增及崗位晉升的人才成長規(guī)律，建立以能力培養(yǎng)為主線，構建從支持級、操作級到管理級三層遞進的課程體系，學生在第一學年達到支持級的能力要求，第二學年達到操作級的能力要求，第五學期拓展管理級船員的基本知識和能力培養(yǎng)，第六學期進行頂崗實習，使學生具備操作級的任職要求。

(3)四融合：校企融合，聯合實施人才培養(yǎng)模式改革；課證融合，創(chuàng)新課程體系，將理論知識、實踐技能與船員適任證書考核要求融合；學做融合，實現理實一體化教學；陸海融合，拓展就業(yè)領域，實現學生陸地、船上兩棲就業(yè)。

4.2 實施“教學做”一體化的教學模式改革

實施基于船員崗位典型工作任務的“教學做”一體教學模式改革，在理實一體化教室完成基本知識和基本技能的學習和訓練后，通過船上參觀見習、階段訓練和頂崗實習，實現與崗位的零距離對接。在課堂教學過程中，根據職業(yè)核心課程的特點，探索實施“項目導向、任務驅動、分組討論”等集教學做于一體的教學方法。

4.3 完善基于船員崗位的質量監(jiān)控與保障機制

通過對教學活動和畢業(yè)生跟蹤調查，分析學生(畢業(yè)生)、任課教師、教學管理人員等信息。修訂《涉海類專業(yè)畢業(yè)航行實習管理規(guī)定》，明確各方職責，加強學生在船公司營運船舶畢業(yè)航行實習環(huán)節(jié)的監(jiān)控；修訂《涉海類專業(yè)畢業(yè)航行實習報告》，對畢業(yè)實習學生進行監(jiān)控、對往屆畢業(yè)生以及用人單位的回訪，與船公司進一步深化合作提供基礎資料。學生頂崗實習分別由校內指導教師、航運企業(yè)和海事局(通過《船上培訓記錄簿》)實行三方評價。學校根據學生完成《涉海類專業(yè)畢業(yè)實習報告》情況核定實習成績；航運公司根據學生在船實習情況對學生頂崗實習進行評價；中國海事局通過《船上培訓記錄簿》對實習情況進行監(jiān)控，作為核發(fā)三副或三管輪適任證書的依據。

5 結語

在“互聯網”背景下，積極探究基于互聯網的創(chuàng)意創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育實踐和專業(yè)技能訓練計劃，讓學生在模擬的創(chuàng)業(yè)環(huán)境下學習掌握創(chuàng)業(yè)技巧與專業(yè)技能，促使其主觀能動性充分發(fā)揮出來。通過深化涉海類專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革和教學模式的改革，提升涉海類專業(yè)人才培養(yǎng)質量，在參與國際航運市場競爭的高素質技術技能人才培養(yǎng)方面起到引領和示范作用。