面向新能源汽車和校企合作項目的中職汽車電子技術專業教學改革

■韋 臻，覃運智，甘 雨

（廣西科技商貿高級技工學校，廣西 柳州 545100）

現階段，社會中能源危機和環境污染問題都趨于嚴重，政府有關部門大力推廣新能源汽車的建設力度，新能源汽車將在未來成為汽車發展的主流。所以在這種形勢下，對人才進行定向培養需要教育教學工作者進行深入研究。在社會發展的熱潮中，找到專業性的新型建設點，為汽車電子技術專業的發展保駕護航。

一、在新能源背景下中職汽車電子技術專業教學改革的提出背景

新能源汽車作為我國戰略性的新型產品，需要進行大力推廣，在國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中也有明確規定。現階段，創新重點項目正在進行不斷優化和完善。有關研究人員表明，新能源汽車在未來發展過程中占據主要地位，可以列為創新重點項目，所以還需加大新能源汽車產業基地的建設力度，不斷優化汽車行業的技術方法。在工業生產過程中，電子技術的創新力度不斷加強，通過對汽車整體生產成本分析可以發現，普通汽車的電子體系生產成本只占據30%，高端汽車電子體系的成本費用高達50%以上，例如在汽車動力體系和底盤中間需要運用電控和電子技術。應用電子技術形成的電子體系在新能源汽車中的應用越來越廣泛，比如新能源汽車動力系統的設計、汽車蓄電池容量的擴展、發動機和控制系統的調控等。由此可見，新能源汽車的廣泛應用離不開汽車電子技術的支持，所以中職院校中汽車電子技術專業具有新的發展方向，社會中增加了一個新型的服務領域，這給中職學校培養汽車電子技術專業學生時帶來了更大挑戰，人才培養過程中需要進行革命性的思考和完善。一些職業技術學校直接與汽車公司共同建立校企合作項目，這有助于進行定向的人才培養，通過校企合作平臺具有針對性地培育混合動力車技能緊缺人才。

二、中職汽車電子技術專業教學改革設計的思路

改革的橫向發展就是要建立起完整的校企合作項目，響應國家提出的“校企合作，工學交替”號召，能夠在職業教育發展中提供基礎理論依據。校企合作中，汽車企業對人才的需求是中職學校開展教學任務的指導，也表明了汽車電子技術專業目前的發展形勢。在建立學校企業合作的過程中，汽車企業需要及時向學校傳達現階段汽車電子技術人才需求崗位的變化情況，并在第一時間告知汽車電子技術專業人才的結構質量需求，促進應屆畢業生與汽車企業的電子技術共同進步，使學生在第一次到達工作崗位時，可以在短時間內適應工作環境。中職院校汽車電子技術專業教育教學工作開展過程中，需要擺脫傳統院校模式的束縛與企業模式結合在一起，使學生可以牢牢掌握各項技術操作，提高學生的實踐動手操作能力，這讓汽車企業對汽車電子技術專業畢業學生提出了更高的期許。為了補齊國內汽車企業新能源技能型人才的缺失漏洞，把汽車電子技術專業改革的橫向目標設定為建立學校、企業結合的項目方案，是改革的必然要求。

在設計教學改革方向之前，需要充分分析新能源汽車未來的發展趨勢，以及電子技術在新能源汽車上應用的空間，使汽車電子技術專業畢業的學生更能滿足傳統就業方向的需求，更好地投入到服務領域中，所以新能源汽車的發展方向作為重要依據，被設定成教學改革的縱向發展方向。在新能源汽車廣泛應用的過程中，售后服務工作突出的問題格外明顯，汽車維修技術人員面臨巨大挑戰。汽車電子技術維修服務包含的內容極其廣泛，如電池管理體系、制動能量回收體系、驅動控制體系等。汽車電子技術維修工作與普通的機械維修和電器維修不同，需要運用的工具專業要求較高。

汽車電子技術專業畢業的學生具有較高的責任感，這是向著發展方向前進的基礎，牢牢掌握專業基礎知識內容，滿足實訓條件的生產性。教師需要具有針對性地制定培養方案，使師資隊伍和師資力量都逐漸強大起來。把握兩條主要的發展方向，使它們緊密結合，讓汽車電子技術專業教學改革更加符合汽車企業生產的需求。

三、中職汽車電子技術專業教學改革的方法

（一）改革方案的制定要符合中職院校人才培養的方向

對于汽車電子技術專業制定的改革方案，一方面要結合企業服務領域對人才的需求并順應傳統的就業形勢，另一方面要結合校企合作項目、分析新能源汽車的應用前景，制定新的改革方案。在企業人才的分析和調查過程中，企業專業人才培養需要加強對新能源汽車運用技術、汽車電子和電控技術、汽車局域網技術三大領域的培養力度。在對學生進行專業化培養時由于培養過程過于迫切，只為學生傳達硬性的理論知識，忽視與實際生產的結合。在汽車生產中應用電子技術起初是對汽車獨立機械部件的性能進行優化，現如今在汽車發動機、汽車底盤甚至汽車整體體系中都具有廣泛的應用。例如，電動阻力轉向系統、電子控制懸梁裝置、電控燃油噴射體系、車身穩定體系等。我國科學技術水平不斷提高，汽車電子技術逐漸成熟并得到了飛速發展，通過集成控制的方式，加強汽車總體性能優化各系統的功能，實現協調發展。

僅僅把汽車電子技術專業人才的培養方向放在電子和電控技術裝置的售后服務領域并不能滿足人才培養需求，與社會中對新能源汽車和社會技術創新性發展人才的需求不符，因此汽車電子技術的發展一定要建立出完善的汽車電子和電控技術培養方向。

為了使各電子控制裝置之間的連接線更加簡潔，可以在汽車內部多一些傳感器數據資源共享設備的設定。運用模塊化和標準化的數據結構，需要借助于網絡總線技術，該項技術在各類品牌的汽車上都有應用，尤其是在局部區域網絡的控制中。與此同時，各種導航儀、藍牙設備、車載娛樂設備也被導入到汽車中，豐富了汽車電子產品的類型。因此，在信息化水平的提升和網絡技術的培養過程中需要讓學生了解汽車局域網技術。

新能源汽車涵蓋的汽車種類較為廣泛，例如代用燃料汽車、混合動力汽車、電動汽車等，新能源汽車是新型發展汽車，得到了國家大力的支持和推廣，屬于熱門研發項目，研究人員的重視程度相對較高。能源汽車在實際生活中扮演的角色越來越重要，比如公交汽車、小型轎車等都出現了新能源汽車的身影。中職學校汽車電子技術專業的學生需要了解和掌握，新能源汽車使用維修以及裝配的方法，順應新興專業崗位的需求。所以在新能源汽車的發展過程中，需要加強學生對新能源汽車運用技術方面的培養。

（二）電子技術專業課程體系的改革

1.課程體系改革方向

課程體系在改革和完善后，不僅需要符合新能源汽車發展對人才的需求，而且還要滿足校企合作中各企業對人才的需求。教學團隊以及企業技術管理人員一起對畢業生能夠勝任崗位的能力進行分析，在完成崗位分析工作后，運用動向導向教學理論，把企業應用的典型任務融入到教學處理工作中，確定核心的學習領域和培養方向。通過手機平臺的建立，實現與企業的積極合作，加強學生的學習興趣，在實踐任務開展過程中讓學生掌握專業操作方法。

2.課程體系改革的基本策略

通過課程體系改革可以讓電子技術專業畢業生獲得更多發展方向，通過對改革方向進行分析，與新能源汽車未來發展前景結合，并依據校企合作項目的基本方案，把基礎電子技術課程的核心建立在汽車電子和電控技術核心學習領域、新能源汽車技術運用的學習領域、汽車局域網技術核心學習領域三個層面上。

（三）師資團隊的改革

根據上述提到的三種核心技術，能夠確立基礎的專業核心崗位方向，建立起完善的實踐團隊培養體系，依據三重核心技術構建三個專業崗位核心團隊，形成“1+3”的實際團隊培養機制。也就是說，團隊中需要有一個帶頭人和三個專業崗位團隊成員，每一個小組都在“帶頭羊”的引導下全面發展，形成核心培養機制。汽車電子技術專業實施團隊的規模不斷擴大，在對專業方向進行引導時，更具有權威性。核心培養機制中，“帶頭羊”需要由學校和企業合作單位共同選拔，必須由技術操作水平和專業能力較強的骨干成員擔任，領導三個專業崗位共同進步和發展。不同技術核心團隊的組長和組員分別由相關專業發展方向的教授和老師擔任，技術核心團隊之間需要加強溝通，小團隊內部成員之間相互促進、共同發展。技術核心團隊需要聘請多名專業合作企業骨干人員或汽車電子技術人員作為技術支持或兼職教師，他們不僅是技術核心團隊的主要成員，也是師資團隊的重要補充。

汽車電子技術專業教學改革，在研究和探索過程中不僅得到了豐富的理論成果，而且還圍繞教學實踐活動取得了多方面共贏的成果。現階段，汽車電子技術專業教學改革已經取得了很好的成效，通過對產業建設方面的分析可以很好地體現，在改革不斷深入的過程中，汽車電子技術專業教學改革，還會有更廣闊的改革空間，主要改革整體方向還要依賴于學校和汽車企業發展的方向。汽車電子技術專業教學改革教育的主要方向要根據新能源汽車在未來的應用前景以及校企合作項目的內容進一步確定，使教學改革的方向更加清晰，實現專業人才定向培養，對課程結構體系做出重構和調整并在師資隊伍上進行調整，使汽車電子技術專業教學改革取得重要突破。在改革后，汽車電子技術專業學生的專業技能水平明顯提高，讓汽車企業具備的專業人才越來越多，體現出汽車行業的發展優勢。