動車組制動管路清洗與保壓分析

張鳴磊 盧大海

（中車青島四方機車車輛股份有限公司，山東 青島266111）

近年來，我國高速動車組發展迅速，為了提升動車組高效運行和管理質量，做好定期檢修工作，建議對應單位加強制動管路檢修管理工作，做好安裝及檢查。本文分析了動車組管路清洗和重點保壓工藝，并作出了以下總結。

1 制動管路安裝工作研究

制動管路安裝難度大，其中常用的安裝方式有螺旋式管路和卡套式管路兩種，這兩種工藝技術采用的方式不同，其中卡套式安裝采用組裝方式。螺旋式管路安裝方式采用密封和螺紋管密封膠鏈粘粘，兩種方式有差異，安裝要求也不同。

1.1 螺旋式管路結構安裝分析

目前動車組常用的制動結構螺紋55°密封管螺紋。按照施工工藝可將其分為“切削”、“滾壓”加工兩種工藝技術。切削加工是去除材料（車絲、套絲）加工工藝，滾絲加工工藝先清理管材兩段，清除端部內外毛刺后清理管路內部。考慮到內外螺紋采用機械加工，需在螺紋周圍填充密封材料以保證其密封性，如魔繩、密封膠等。使用密封膠時要先在管路周圍套一圈，（預留1-2 扣絲距離）；安裝管路后抹掉管路連接處多余的密封膠。

1.2 卡套式管路連接

這種方式多應用于動車組管路，其具有使用簡單、質地輕盈、耐久性好的特點，且不需要焊接加工，可通過接頭體、螺母、卡套等連接組合。卡套式管接頭預轉工藝中，需要保證安裝順序，按照螺母、卡套安裝熟悉度，將螺母螺紋端放在外、卡套錐面朝外。這種預裝方式要先將管路放在預先安裝好的模具中，在將螺母連接好后，經過左右旋轉后，保證螺母和卡套連接緊密。為了保證管路連接質量，要一次啟動按鈕，并控制其壓力，預裝體完成后自動彈回保證預裝完成。

2 制動管路清洗、保壓工藝

螺紋式管理和卡套式安裝方式不同，但是其均需要完成管路清洗和保壓工序，以保證其穩定運行。當動車組制動管路安裝、檢修完畢后，需要一種手段來檢查確認管路是否連接正常，現使用對管路內充風的試驗方法來檢驗管路的狀態。制動管路是整個動車組自動的重要部分，保證其管路清潔、保壓，對動車組安全運行有重要意義，相結合制動管路清洗、保壓含義，特點，運用方法進行研究分析。

2.1 制動管路清洗研究

管路保壓工作運行時候需要對整個管路進行清洗，且要求管路的斷塞門處于打開狀態，保證通風流暢。可將空壓機出風口連接單車進行泄露實驗，可通過開閉合截斷塞門清洗空簧、制動管路，及時清理路面。要求清理時候，風壓不低于600KPa，時間應當維持在5 秒以上，每次清理的頻率應當大于30 次，若制動管路中混入雜物應當及時清理，以保證制動系統的穩定性，預防影響管路制動效果。做好制動管路清洗工作，主要由以下三點意義：①管路內部經常會附著油污、在運行中，大量的灰塵和鐵屑吸附在管子內部，影響其運行。②加工制動管路螺紋時候，雖然對內部管子進行特殊的清理，但是其內壁經過長時間運作，保護層脫落，依舊可能存在雜物。③制動管路安全時候多會因為防護不到位導致大量的二雜物混入內部，動車組在運行中雜物可通過空氣流動順入架制動部件，嚴重時候會堵塞制動部件，導致行車事故。為預防制動管路中夾雜雜物，需工作人員及時清理制動管路。

清洗的方式注意事項有：①分類清洗。前裝配管清洗時候要先將端口總風管用螺紋堵住，了解兩個端口總風管，啟動空壓機和清洗裝置，一次清洗總風、空簧、制動管、路面清管位置。清洗后裝配管時候，要先接入制動設備后在啟動空壓機，進而清洗掉設備各個管路的附作物。落車后清洗時候，要先將落車后連接轉向架制動缸軟管，通過開閉截斷塞和排風口排除雜物。為了減少實際清掃中的不良問題，要及時用高壓風槍吹掉管內附作物后堵住管子兩頭，以此來保證管路清潔質量。②管路的清洗時間，預防樂泰密封劑脫膠，建議在密封膠表面凝固后進行，一般樂泰-565 密封膠凝化時間為半小時。

2.2 制動管路的保壓工作

動車組行駛速度越快，其對制動系統可靠性要求越高。保壓試驗是驗證動車組管路密封性的重要手段。在完整的動車組生產流程中，需要進行三次保壓實驗，以此來測試整個動車管路的保壓質量，為保證制動系統的有效性和安全性。

保壓工作分為了前裝、后裝、單車管路、整車管路幾種類型，其中前車管路保壓屬于安裝完成后的單根管路保壓，后裝需連接通風設備、單管是車輛落地后才可運行的保壓、整車是針對車輛編組后完成的保壓管理。一半而言，以上幾種保壓的時間約為一刻鐘，且泄露壓力均不大于10KPa，管路保壓壓力可以控制在（890±15）Kpa。制動管路保壓試驗的意義在于減少泄露問題，在現實的動車運行中，有以下幾個方面影響動車保壓質量。首先，施工人員不仔細，沒有在管子螺紋處加足夠的密封膠，或密封膠涂抹不均勻，會直接導致管路泄露問題。其次，管路中存在裂隙，也會讓短管路連接后出現大量滲漏問題。若管路泄露，整個制動系統的壓力會大幅下降，直接拉低動車組制動動力，對此，安裝好制動管路后必須進行保壓實驗，以此來確定管路密封性。

動車組空氣管路多是采用密封膠和螺紋管連接的，螺紋管件連接不牢靠可能導致泄露現象發生。為了做好保壓試驗，控制好整個制動壓力體系，建議針對制動管路的前裝、后裝、整車保壓進行對應的研究分析，建議在密封膠固化半小時后進行制動管路保壓工作。主要的做法如下：首先當前裝保壓控制接入設備后，建議在前裝管路清洗完成后進行對應保壓試驗，以保證管路連接緊密。可使用專用保壓小車控制保壓位，可在塞門處涂抹泡沫水，檢查滲漏問題。安裝連接后要檢查管路的滲漏問題，預防其發生重大問題。其次整車保壓工作多發生于落車后，其要求對應的工作人員檢查好管路滲漏問題，且控制壓力表在允許的范圍內，若發生了泄露問題，要及時檢查、修復泄漏點，清理管路表面雜質，保護管路。

經過三次保壓工作后，可以及時查找出前裝保壓中制動管路的泄漏點，技術人員可以采用壓力觀察法、涂抹泡沫水等方式找到滲漏點。若沒及時處理滲漏點，可能會增加后期修復風險。

2.3 檢漏

撿漏是動車管路檢查的重要工作，常用的撿漏方式是肥皂水涂抹，可判斷泡沫位置找到漏洞點。銅制配件撿漏時候是采用中性檢漏劑，觀察泡沫產生情況，若出現了大量泡沫，就需要重新檢查部件，重新加固安裝。

綜上所述，制動管路的清洗和保壓工作影響到了動車組自動運行的質量，嚴重影響著車輛的行車安全。為了保證制動管理的安全性，提升其施工質量，對應的單位應當加強制動管理的清洗和保壓工作，以此來提升動車公司的經濟效益、社會效益。