碾壓混凝土基層施工監理控制要點探討

許丁鑒

廈門興海灣工程管理有限公司（360002）

1 工程基本情況

海翔大道為城市快速公路，是地處片區內重要的貨運物流通道，經過長期的超負荷運行，路面不堪重負已造成較大的毀損。 在本次的公鐵立交-孚蓮路段提升改造中，設計人員專門對路面的病害處理和加固采用不同的思路，對雙向六車道路面抬升40 cm，并在傳統路面基層設計（級配碎石+兩層水泥穩定層+瀝青層） 的基礎上在水穩層與瀝青層間增加一層C20 碾壓混凝土。

2 施工過程主要工序簡介

前期準備（配合比設計）→路面基層清理→放樣、 鋼釬安裝掛線→材料拌和→運輸→混合料檢驗→攤鋪→碾壓壓實→混凝土養生→切縫、灌縫處理→驗收評定。

3 關鍵工序的監理控制要點

3.1 前期準備（配合比設計）

在施工單位對原材料檢測合格、完成施工配合比的基礎上，應分別對砂、石屑、碎石、水泥等材料進行嚴格的抽樣檢測。 檢測合格后，還應對施工材料的配合比進行驗證，再其材料和配合比均符合要求后方能投入使用[1]。

3.2 路面基層清理

首先須完成下部水泥穩定碎石基層的檢測工作，檢測合格后可進行碾壓混凝土施工。 達標的基層施工前，要采用水車沖洗，配合人工清掃，將基層松散的砂漿沖洗干凈，這樣既保證下承層的清潔，也潤濕了基層，有利于上下兩層基層的黏結。 監理對清洗完成面進行檢查。

3.3 放樣、鋼釬安裝掛線

3.3.1 放樣

施工單位根據設計提供的導線點和水準點，放出攤鋪路段的中線及邊線。監理對各放樣成果點位置及標高進行復核。

3.3.2 鋼釬安裝及掛線

根據施工放樣點打入鋼釬，鋼釬的位置應距離邊線10 cm 以上。

按照各點的標高結合松鋪系數計算出中樁、邊樁和出掛線高度。

3.4 材料拌和監理

3.4.1 攪拌設備監理

碾壓混凝土材料的拌制采用二級拌和連續出料的生產設備，保證了足夠長的拌和時間，大大提高了成品料的攪拌勻質性。 對攪拌站的各儀器的精度進行檢定，應符合相關規定標準。 設備為全自動化控制，可通過設置各相應的參數完成混合料的攪拌[2]。 監理人員只需按照生產配合比對各相應參數、攪拌時間、次數進行檢查。拌和時間控制在120 s 以上。

3.4.2 堆料場地監理

堆料場地應對各集料按規格進行分別堆放。 為了避免受到雨水影響，各堆放集料應設置防雨棚。

3.5 運輸

碾壓混凝土為干硬性混凝土，運輸過程中易造成離析。 為了在運輸過程中避免該問題的發生，應控制好含水率，對車廂灑水潤濕，運輸過程應蓋上遮蓋板或用帆布覆蓋，避免水分蒸發。 合理配置運輸車數量，保證混合料的供應。 應對司機進行交底，運輸過程不可急剎車、急轉彎。 運輸車到達現場不應提早掀開帆布，待到快卸料時再掀開帆布。 運輸車靠近攤鋪機及卸料過程起斗時要有專人指揮。 卸料應緩慢，不可一次性卸料太多，導致混合料溢出料斗。

3.6 混合料檢驗

開始攤鋪前，混合料到達現場，施工單位及試驗監理工程師應對混合料進行取樣，對混合料的水泥劑量、礦料級配、含水率進行檢驗，確保各項指標滿足設計及規范要求。 監理按頻率進行平行檢驗。

3.7 攤鋪

1）攤鋪施工是路基成型最重要的環節，要在保證高程符合要求的前提下，攤鋪施工一次成型。

2）選用符合要求的螺旋布料攤鋪機，根據施工路幅寬度合理布置攤鋪機組合、作業順序、攤鋪搭接寬度等。 安排專人對離析現象進行觀察，一經發現要及時清除，并補充合格的混合料。

3）根據試驗段確定的松鋪系數控制攤鋪厚度，攤鋪厚度控制在30 cm 以內為宜。

4） 控制攤鋪機的攤鋪速度， 保證攤鋪過程緩慢、連續、不間斷進行，不得隨意改變攤鋪速度，不得任意停頓急剎。

5）監理在攤鋪過程要檢查混合料攤鋪的寬度、平整度和坡度，不合格的部位及時要求施工單位進行補救[3]。

3.8 碾壓壓實

1）碾壓效果是直接影響道路基層施工質量，因此要重點關注該環節。 選擇合適噸位的壓路機，振動壓路機選擇10～15 t 為宜， 輪胎壓路機選擇15～25 t 為宜。

2）碾壓長度控制在30～40 m 為宜，直線段從邊往中間碾壓。 平曲線超高段，由低向高、由內向外碾壓。

3）路面碾壓要按照試驗段施工時確認的遍數按初壓、復壓、終壓三環節進行。 控制碾壓的速度在1.5～3 km/h 為宜。 先用鋼輪壓路機靜壓兩遍，再用鋼輪壓路機開振動碾壓5～6 遍，最后用鋼輪和輪胎壓路機各靜壓1 遍，碾壓過程中要注意碾壓重疊量宜為1/3～1/4 鋼輪寬度。

4）碾壓過程中及時跟進檢測高程和平整度，用3 m 直尺和塞尺測量平整度偏差，超過8 mm 的應及時處理。

5）根據設計要求及時同步設置拉桿。

6）每次施工完成后，施工終點應設置縱向斜坡，作為壓路機碾壓過渡段，在下次施工前應用切割機切齊施工縫，把平整度不合格的部分切除。 切齊的施工縫應垂直于路面。

7）碾壓完成后的混凝土檢測內容包括壓實度、縱斷面高程、寬度、厚度、橫坡、平整度等

3.9 混凝土養生

碾壓混凝土的含水量不同于常規混凝土，碾壓完成后如不適時地補充水分， 會影響后期強度發展，故混凝土養生環節不可馬虎。 混凝土碾壓成型后應開始養生準備，采用土工布進行全范圍覆蓋，并保證土工布潤濕。 后期養生期間要做好成品保護，禁止除灑水車外的車輛碾壓基層。 灑水車養生過程車速不能太快，保證灑水頻率，確保基層和土工布潤濕。 養護時間至少7 d。

3.10 切縫、灌縫處理

1）切縫：碾壓完成后要按《公路水泥混凝土路面施工技術規范》的要求對基層切縫寬度、深度及切縫之間的距離進行控制。 切縫的時間應考慮混凝土強度發展情況，根據項目當地環境控制在1～3 d 內進行。

2）灌縫前清洗：切縫完成后進入灌縫工序，灌縫前要對切縫進行清理。 切縫可以采用鼓風機、高壓水槍配合人工進行清理。 各別清洗的泥水粘貼在基層的采用鋼刷清掃后再沖洗，水泥漿要用高壓水槍一次性沖洗至基層邊線外，以免水泥漿干硬后殘留在基層影響后續施工。

3）灌縫：灌縫須等切縫干燥后進行。采用熱瀝青進行灌縫處理， 待第一遍熱瀝青完全深入切縫穩定后，視情況是否進行二次灌縫，保證灌縫飽滿。

3.11 驗收評定

完成以上工序后可以對碾壓混凝土基層進行驗收評定。 碾壓混凝土養生7 d 結束后，可安排試驗部門進行鉆芯取樣，對芯樣進行壓實情況、厚度、抗折、抗壓強度的檢測。 對碾壓混凝土基層進行平整度、彎沉檢測。 從養生期間到下一道工序施工前應對基層進行日常巡視，及時發現處理基層裂縫。

4 結語

隨著社會的發展，時代的進步，車輛的保有量與日俱增。 日趨嚴峻的交通壓力直接影響到道路結構的質量，這也要求工程從業人員從質量第一的角度出發，加強道路結構的質量控制。 文章從碾壓混凝土施工前的準備、施工中的每道工序以及完成該項工作后的驗收評定出發，對原材料、施工工藝、質量等方面嚴格把控，確保符合設計及相關規范要求。