公路工程中土石混填路基施工技術(shù)的應用研究

李 維

(貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300)

公路施工規(guī)范要求，若路基施工中所用填料的石料含量在30%～70%范圍內(nèi)，則必須按照土石混填路基的標準進行施工。土石混填路基在當前的公路工程中十分常見，不同的工程需要根據(jù)自身實際情況制定行之有效的施工技術(shù)，以保證施工順利完成，并達到預期的質(zhì)量目標。

1 工程概況

某公路工程起訖樁號為K0+000～K16+755，路段總長16.755 km，由于路基填料中，石料占50%，所以該段路基施工需按照土石混填標準進行。現(xiàn)圍繞本工程實際情況，對其路基的土石混填施工作如下深入分析。

2 施工準備

在路基施工正式開始前，應先認真做好下列各項準備工作：

(1)施工前，基于項目總工的組織和指揮，對設計圖紙予以全面熟悉并做好設計交底，然后進入施工現(xiàn)場實施調(diào)查與核對，以此盡早發(fā)現(xiàn)潛在的問題。針對發(fā)現(xiàn)的各類問題，需要及時以相關程序為依據(jù)提出合理的整改意見，必要時可申請設計變更。

(2)測量放線：先對建設單位提供的各項資料與控制樁實施復測校核，利用經(jīng)校驗確認合格的全站儀及其它儀器設備進行精確的測量，測量結(jié)果經(jīng)檢查無誤后，按照施工要求對水準點與導線點進行加密。然后復測路基所在范圍內(nèi)的原地面實際高程，并繪制相應的橫斷面圖，對路基填料數(shù)量進行計算，同時根據(jù)高程測量結(jié)果計算確定路基施工寬度，包建設單位與監(jiān)理工程師審核，通過后開始施工。土石混填路基在施工開始前需要對中線進行全面恢復，并對路線上的各控制樁予以固定。在恢復中線樁的過程中，注意要和相鄰施工段上的中心及結(jié)構(gòu)物中心進行閉合，當發(fā)現(xiàn)問題時，應立即找出其產(chǎn)生原因，并上報給建設單位和監(jiān)理工程師，以盡快解決，以免耽誤工期。

(3)在測量防線的同時，其它專業(yè)人員可進行基本的清理工作，對地基進行必要的平整與壓實。地基填筑前壓實度應滿足相關技術(shù)規(guī)范的要求，只有檢查確認合格以后才能開始后續(xù)的填筑施工。

3 路基施工

3.1 卸料

路基的填筑和碾壓都應分層進行。按照監(jiān)理與規(guī)范提出的要求，每個填筑層的松鋪厚度應控制在30 cm以內(nèi)，對此，施工中可以按照30 cm的厚度進行鋪筑。填料的運輸車輛需安排專人負責指揮，在指定路線進行運送。填料由自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場后，從其中一端開始，橫成行豎成列，按照梅花形將填料卸成料堆。卸完料后，以路基的寬度和自卸汽車單位方量與設計松鋪厚度為依據(jù)，于上料工作面使用白灰灑上網(wǎng)格，用于確定每個自卸汽車的具體卸料位置，以此實現(xiàn)對填筑厚度的有效控制；同時，在填筑開始前，還應按照20 m的間隔距離，沿橫斷面設置一紅一白的控制桿，將其作為填筑厚度現(xiàn)場控制標準。通過對以上兩種方法的合理應用，能使填料被推平之后，整個工作面松鋪厚度保持大致相同，并且不會超過30 cm。

3.2 攤鋪整形

填料的攤鋪整平使用推土機進行。在攤鋪過程中，先使用推土機根據(jù)之前設置好的三桿對填筑高程進行控制，將填料大致推平；然后由人工和裝載機在推平的填料上挑除粒徑超過25 cm的超徑料，并在局部不平處使用砂礫與細石塊將其找平。如果填料中石料的級配很差，或粒徑過大，則會在石塊之間產(chǎn)生明顯的空隙，此時要由人工將其填滿，可使用中粗砂、石渣或砂礫。

3.3 路基碾壓

填料中，石塊無法被壓縮，碾壓的目的在于將粒料間保持的松散接觸改變成緊密咬合。在碾壓時，應注意先對兩側(cè)進行碾壓，再壓中間。路基表面橫向接頭需要有0.4～0.5 m的重疊，縱向則需要有1.0～1.5 m的重疊。碾壓應做到?jīng)]有死角和漏壓，保證壓實質(zhì)量。在實際的碾壓過程中，先連續(xù)靜壓兩遍，再按照先慢后快和先弱振后強振的原則振壓。壓路機的行駛速度需按照1～2 km/h的要求控制，一般都使用最抵擋來行駛。在壓實的過程中，應安排施工人員隨時使用石屑或者是小石塊對縫隙進行填補。若路基上存在壓路機無法壓碎的材料，需由人工將其破碎，若難以破碎，可清除不要，將其破碎后，尺寸不能超出層厚2/3，同時在路基的表面均勻分布。碾壓完成后，路基的表面應保持穩(wěn)定，并且沒有明顯的輪跡。在碾壓完成且表面保持平整后，對其實施檢測。

路基檢測主要通過沉降差的實測完成，碾壓時，現(xiàn)場的監(jiān)理、測量及試驗人員必須做好實測與記錄，對不同碾壓遍數(shù)情況下填料在碾壓開始前和完成后的沉降差進行測定與記錄，到完全滿足要求為止。

每壓完一層填料，都要進行嚴格的自檢，路面表面不僅要平整和密實，還不能有輪跡、坑槽與離析，經(jīng)自檢確認合格后，在準備驗收的表面使用白灰標出中線和邊線，以此確定路基具體范圍，最后由監(jiān)理工程師進行檢查驗收。

3.4 標高差檢測

(1)確認路基填料的孔隙率滿足規(guī)范要求后，對其沉降差予以觀測。上、下路堤填料的壓實質(zhì)量標準為：①上路堤：即路床頂面下部0.8～1.5 m范圍內(nèi)，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過23%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過22%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過20%；②下路堤：即路床頂面下部1.5 m以下的部分，硬質(zhì)石料的孔隙率不超過25%，中硬質(zhì)石料的孔隙率不超過24%，軟質(zhì)石料的孔隙率不超過22%。

(2)該工程所用填料的粒徑相對較大，受碾壓作用后容易產(chǎn)生錯動，導致測試結(jié)果不可靠。對此，在每個斷面至少設置5個點，各點再設3個子點，這樣能有效的保證測試成果準確性，實現(xiàn)定量分析目標，準確的得出壓實標準。

(3)在路基碾壓開始前，需使用專門的儀器對所有測點實際標高進行測量。

(4)連續(xù)重振壓兩遍之后，對標高實施二次觀測，碾壓前后的標高差即為沉降差，這是質(zhì)量檢測重要依據(jù)之一。

3.5 質(zhì)量控制

在實際的路基施工過程中，應充分考慮以下質(zhì)量控制要點：

(1)將一層填料填筑和壓實完畢后，先進行嚴格自檢，經(jīng)自檢確認合格后，由監(jiān)理工程師進行檢驗，符合標準后即可對下一層進行填筑與碾壓。

(2)對于每一層填料，都要安排專人對卸料的具體位置和分層厚度予以確認、掌握，同時在填筑寬度之內(nèi)確保填料的運輸車能夠均勻分布。

(3)試驗專業(yè)的人員必須跟班作業(yè)，對沉降差進行準確測定，保證每一層路基填料的壓實度都滿足設計和技術(shù)規(guī)范的要求。

(4)每填筑完三層填料，都要對路基的寬度、中線和高程予以檢查校正，以此保證路基的填筑施工質(zhì)量。

(5)在路基填筑過程中，可適當?shù)膶μ钪挾冗M行加寬，做好對臨時排水設施及通道的修建，同時組織相關人員對材料與成品予以有效保護。當需要在雨季進行施工時，應制定合理有效的防護措施。

4 結(jié)束語

截至目前，該公路工程標段的路基土石混填施工已經(jīng)順利完成，經(jīng)檢查，其施工質(zhì)量符合設計與相關技術(shù)規(guī)范的要求，說明以上施工方法合理可行，值得類似公路工程路基施工參考借鑒，保證路基土石混填施工質(zhì)量。